拥有“单一世界销量{dy}” 殊荣的COROLLA，自登陆国内汽车市场以来便受到了广大消费者的喜爱，而他的继任者第10代新COROLLA在上市后也成为了无数家庭初次购车的{sx}。与此同时，这些新车的车主们在日常使用中也发现的一些有关使用及质量方面的问题。人无完人，车无完车，作为车主在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是车型固有的，有些则是使用不当造成的。对此，我们整理出了车主反映比较普遍、典型的用车问题。带着这些问题，我们走访了的专家帮助我们的车主解答这些用车问题。

异响问题

作为第十代，在外型上融入了一些新元素。正面看有缩小版的感觉，纤细的大灯与老款区别很大，一体化的中网造型简洁明快，中网的边框与车头融为一体，隐约可以见到的影子。但是因为卡罗拉比小很多，所以只是有其形。侧面看，车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，上扬的腰线使整部车的观感比上代有冲劲。较之上一代产品而言，新卡罗拉在外观设计上要显得更为时尚。?

有卡罗拉车主表示，当他们将离合器踩到底的时候，就会出现咔嗒的声音，松开时又听到咔嗒的声音。其实这有两个方面的原因，离合器踏板回位弹簧衬套的问题。踩踏离合器用力角度不同，会导致部分零件受力不均而发生早期损耗。可以请专业人员拆下离合器检查，必要时更换。在质保期内是免费更换的，而且这一问题不会影响驾驶和安全。另外一个原因是可能车主听到的是点火开关附属的一个装置的声音，只要车主低头看下就知道了，离合踩下去才能打火，离合器踩到底就会听到咔嗒的声音。

另外，在打方向盘时，方向盘里面有时常有磨擦声。其实卡罗拉车主如果频繁转动方向盘，EPS会发出类似“嗡嗡”声，这属于正常现象。这是由于凡是采用“电动助力”的方向盘，低速打方向的时候都会出现那声音，这是正常现象，包括和，的会更加明显。
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配置问题

卡罗拉的内饰与上一代相比时尚新颖许多，摒弃上一代的红色木纹内饰，车内一派日式的精致。银灰颜色的搭配，再加上金属感的装饰板给人的感觉既温馨又舒适。而且装备齐全，音响、空调、行车电脑等都很令人十分满意。

卡罗拉的车主经常反映在开空调的时候常会闻到有臭鸡蛋味的味道。其实车内有一点臭鸡蛋味很正常，是因为有硫化氢存在汽车排放致空气污染的主要就是这个。这种情况往往是卡罗拉在冷车刚启动的时候会产生，因为这时候三元催化器工作温度还很低，三元催化器有效的工作温度是400～800之间，低于400度不能起催化作用，这时候汽车排放硫化氢含量较高，部分气体会通过空调循环系统进入车内。所以冷车启动后，暂时开汽车空调内循环的话可以减少车内臭鸡蛋味，当然如果车内已经有臭鸡蛋味的话，还是开外循环的好。

这里需要给卡罗拉车主特别说明一处地方。有不少卡罗拉车主说前大灯和发动机罩存在空隙，怀疑这是偷工减料。实际上，没有设计师会为了节省成本而在大灯上打主意的。根据我推断，这样设计原因可以使卡罗拉从外观看体现转向灯侧面整体轮廓，使大灯感觉更加充实饱满；大灯的缝隙是为了导流和散热，在大灯位置考虑了一定的导流因素，这个通过怠速时缝隙散发的热气，和大灯缝隙的走向设计推出这个结论，以上都是个人的推测，至于具体的原因，只有卡罗拉设计师来最终确认才知道。

行驶问题

在动力传动系统上，新COROLLA卡罗拉全部采用了配有双VVT-i的新型发动机，同时，新增加了搭载1.6L发动机的车型，通过1.8L和1.6L两种发动机的配置，组成了更充实的商品阵容。此外，除了4挡自动变速箱之外，还在这一档次车型中首次采用了全新开发的6挡手动变速箱，实现了同级别中世界{dj0}的高动力输出性能和燃油经济性的并存。

很多车主反映，卡罗拉虽然强大，但也还没有武装到牙齿。国产卡罗拉{wy}装备的一款自动变速器是4速的，众所周知，4档的速比没有5档，6档来的密，所以对动力的发挥影响较大，使原本就显得软绵绵的动力更加柔弱，对于喜欢享受驾驭快感的车主来说驾驶卡罗拉会感觉到失望。

从造车成本上考虑，如果原封不动的照搬日本本土COROLLA AUXIO，加上了主动安全系统，SUPER CVT模拟7速变速箱，自动倒车系统等功能，卡罗拉的售价和定位可能就要高于，但从实际卡罗拉发动机工况图扭矩曲线和实际操控的线性加速以及顿挫试验来看，4速变速器的表现还是让人满意，把过去ECT模式现在综合为一体，只是相对于手自一体变速箱少了一些操控感觉和乐趣。

其实，作为一款畅销世界多年的车型不可能会仅仅强调某一个方面的特性，比如仅仅注重过弯稳定性或者是加速性，而是要在一个统一的层面上追求一种平衡，让大多数人都可以感觉到相对满意，省心，耐用，所以如果把卡罗拉定位成运动性操控车或者是动力迅猛性车辆都会让车友们有所遗憾，卡罗拉要给人们赋予的概念就是用他来享受生活，更加有亲和力和追求自由的感觉，相对于赛场驰骋和年轻的魅力四射，卡罗拉更多了一份稳重和体贴，从综合的角度来分析和理解这款车，就会感觉容易接受一些。

有些卡罗拉车主会发现，在行驶过程会存在有手动档顿挫感问题。其实，电子油门在节气门开度上是由电脑判断以后再执行的，时间上肯定不可能和拉线比的拉线油门不会像电子油门那样由电脑判断收油立即主动进入断油状态，所以拉线油门上体会不到这种2、3档巡航时候脚下油门不稳的顿挫感。我们可以进行最简单的实验，随便挂个档位，然后脚从油门上拿开，让车子逐渐减速，等速度和转速低到一定程度，这种顿挫感就出来了，一窜一窜的。当然了，如果窜的太厉害，就去检查一下是不是某个缸的火花塞出毛病了。另外说明，这种现象不是卡罗拉特有的，所有手动车型在发动机转速过低的时候都这样，动力输出出现波动。

卡罗拉的方向盘可四向调整，驾驶贴身，所有操控部件用起来都很顺手，方向盘造型精致、握感舒服，电子助力转向操作轻松完善。但是，由于卡罗拉装备了VSC系统，这个类似ESP的安全装置可谓过于尽职尽责，极限过弯时侧壁会被严重磨损，设备的减速只会导致增大侧壁的磨损并损失牵引力，设备启动时，试图轻加油恢复牵引力，不过证明无效，VCS车处于暂时断油的状态。这个“灵敏”的VSC不允许驾驶者有任何过激的驾驶动作，就算偶尔找一下驾驶乐趣也会横加干预，所以，交警看到卡罗拉可以一百个心。其实在路上行驶安全至上，卡罗拉车主能够做一名道路好好先生也不错。?