武广高铁为何40天5起事故

2010年02月08日 14:36来源:大河网吴睿鸫

　　昨日16时左右，武广高铁韶关段发生设备故障，导致部分列车晚点。铁路部门立即启动应急预案，专业技术人员赶赴现场抢修。刚刚启用的火车南站昨天即经受“初考”——记者从番禺警方获悉，昨天下午4时30分，高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客滞留广州火车南站。（《广州日报》2月7日）

　　武广高铁犹如时尚明星一般，不断制造“雷人”新闻，来吸引公众的眼球。先是高铁的高票价，被舆论称为“贵族车”；继而是因为它的运营，铁路部门硬性砍掉了若干趟原有普通列车，给那些坐不起或者不愿坐高铁的人带来极大不便；紧接着，武广高铁自去年12月26日至今开通的40天内，连续制造出五起骇人事故，平均每8天发生一起。

　　倘若我们对武广高铁的事故做一下简要盘点，首次故障发生在去年12月29日，当时的G1048次列车上，因人为吸烟引起系统报警停运。时隔一日，从长沙发车的G6009次，因自动保护系统灵敏报警，导致列车折返长沙南站。今年1月19日，G6008次列车开出广州北站后，因机头故障停运40分钟。最严重一次故障，发生在今年2月3日，G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障，其间，有一名婴儿被憋气喘，婴儿父亲用安全锤砸裂玻璃车门。

　　尽管武广高铁五起事故，没有造成重大人员伤亡，但它曝露出不少问题，亟需铁路部门来总结，以避免今后再“踏进同一条河流”。一方面曝露出铁路预警系统的严重失灵。纵观这些起安全事故，原本可以有效规避，但由于铁路部门没有在预警预防上，下功夫，所以，才造成高铁事故的频发。比如，京津城际高铁自去年8月1日正式开通以来，已经发生多起因烟民乘客在列车厕所内吸烟导致感烟系统报警，造成列车紧急制动停车事件。如果武广高铁能够吸取京津城际高铁的教训，在禁烟宣传上做到位，最起码类似的事故就不会轻易发生。

　　与此同时，反衬出铁路部门缺乏处理应急危机的能力。仍以去年因乘客吸烟引起的高铁事故为例，这次排除警报和故障竟然长达近3个小时。一支小小的香烟，把超世界{yl}的高铁“熏懵”了，“熏”的高铁不得不停运3小时。虽然听起来似乎是笑谈，但恰恰曝露出铁路部门应急机制的软肋。倘若连这样一顶点的故障，都排除得像蜗牛爬行一样，大的故障又将需要多长时间呢？这个大大问号，急需职能部门来拉直。

　　此外，验证了高铁服务尚未“提速”。中国铁路正在驶入高铁时代，但高铁之高不应仅仅体现在“时速”上，服务质量方面的“提速”也是题中之义。就拿这次发生的事故来讲，广州南站上万旅客滞留，退票时人山人海，险酿踩踏事故；列车抵达车站后，竟然“短斤少两”少挂车厢，不少旅客站着到达目的地，类似问题也不仅反映了其服务理念和服务质量上的“短斤少两”，更映衬出高铁服务仍停留在低速时代。

　　总而言之，作为一个承载着公共性质的垄断企业，享受着国家优厚的政策优惠和利益倾斜，铁路部门应肩负起社会道义，认真检视自身的缺点和不足，多些社会担当，及时作出实质性的改进，以避免高铁事故的屡屡发生。