像很多自行车族一样，北京大学社会学教授郑也夫骑自行车受到过冷遇。曾受邀参加一个重要的国际会议，但当他骑自行车到酒店大门时却被门卫拦住，原因就是宾馆内没有自行车停车位，如果非要进入，必须把自行车放到外面。

　　在这个曾经的自行车王国里，自行车的价值曲线几经周折，终于在低碳时代又重新与流行和时尚找到了交集。近日一份文件让自行车族雀跃，根据{zx1}的北京交通行动计划，2015年北京市交通总体的出行格局将变为，公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。与此同时，北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道等。同时大力发展自行车租赁业务。

　　这是北京交通拥堵的无奈之选，但却十分符合当下的低碳潮流。用万科集团董事长王石的话来说，骑自行车的碳排放几乎等于零。事实上，在丹麦这个今天名符其实的“自行车王国”里，大街小巷都能看到悠闲自在的骑车人——包括丹麦首相拉斯穆森等高官。每天，有60多万哥本哈根市民骑车出行，总里程约120万公里，相当于在地球和月球之间来回了近两次。据估算，哥本哈根市民每年的骑车里程，如果是汽车完成的，每年将要多排放10万吨以上的二氧化碳。

　　娄琪是一家NGO组织的负责人，他在寒冬时节仍骑车穿梭在国贸密集的车流里，尽管交通设施令人感到阻碍重重，但他仍在不失时机地动员周围的人，在合适的里程内，尝试换一种出行方式。他用一款碳排放计算器来展示“碳足迹”的不同：购买的1件衣服排碳5.7公斤，消费的1公斤肉类排碳1.24公斤，用电1度排碳0.79公斤，燃烧1立方米天然气排碳2.17公斤，乘坐飞机出行100公里排碳27.5公斤，乘坐一站地铁排碳0.1公斤……

　　在他看来，与自行车流行度最密切关联的还是政府规划。在杭州，那种骑着橙红色的公共自行车行游西湖，融入自然的感觉非常惬意，但北京的自行车租赁却至今没有打开局面，而网点覆盖范围不够大则是这一产业吸引力有限的重要原因。而北京的自行车道路设计、停车设施和安全问题都在制约着更多的人加入自行车族的队伍中来。

　　政府方面显然已经着手新的改革，而这几乎是大都市这一时期共同的选择。在上海{zx1}规划的虹桥商务区中，采用的就是“地铁+公共自行车”的绿色交通模式，以适应低碳设计的理念，并专门设置了自行车租赁点。

　　在骑行族眼里，哥本哈根便是理想的样本：T字形路口，铺设着卵石路面，以强烈的反差提醒司机在拐弯时注意骑车者；那些骑车者一不小心就容易撞上的栏杆和路障，被拆除了；在有台阶的地方，旁边都会有xx自行车上坡下坡、上面铺有减速金属条的斜坡；商场外都设有自行车停放处，甚至占地面积比机动车停车位还要大……

　　在汽车造成的拥堵和低碳潮流一同兴起的交汇点，自行车的全面复兴在昔日的“自行车王国”成为可能。

　　在这个曾经的自行车王国里，自行车的价值曲线几经周折，终于在低碳时代又重新与流行和时尚找到了交集。

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　　世界xx适合骑自行车的城市

　　美国影响力{zd0}的男性门户网站AskMen.com评选出的世界xx适合骑自行车的城市

　　1.荷兰阿姆斯特丹

　　将近40%的出行活动要依靠自行车完成。人们可以租用自行车，这座城市还打算在主要火车站修建一座大型自行车停车场。

　　2.丹麦哥本哈根

　　32%的哥本哈根居民经常骑自行车上班，你甚至可以付押金免费租一辆自行车。

　　3.哥伦比亚波哥大

　　每周有{yt}，政府会将70多英里的机动车道关闭，以方便自行车手、慢跑者、溜旱冰者活动。

　　4.巴西库里提巴

　　库里提巴已经为普及自行车努力了40多年，现在城市里到处都有自行车道。

　　5.加拿大蒙特利尔

　　这个城市计划扩建目前总长度已达2400英里的自行车道网络，还推出了北美地区{sg}自行车分享系统。

　　6.美国俄勒冈州波特兰

　　波特兰的城市街区有自行车道，还向不那么富有的居民提供低成本的通勤用自行车，配有头盔、车锁、打气筒、地图和雨具。

　　7.瑞士巴塞尔

　　巴塞尔不仅有自行车专用车道，还设有自行车左转弯专用道，另外，该城的自行车租赁服务素质{yl}。

　　8.西班牙巴塞罗那

　　巴塞罗那市中心修建了独具特色的绿色自行车道，其中设有100个自行车站。

　　9.中国北京

　　北京入选的理由是，汽车交通太慢、太拥堵。

　　10.挪威特隆赫姆

　　特隆赫姆设有自行车专用“电梯”，车手用不着气喘吁吁地一个劲儿地踩踏板，就可以借助电梯的推力骑上山坡。