灯杆地基

(二)光源及配套电器

　　光源采用原装进口品牌的高压钠灯，各类技术参数不得低于下列标准：色温2100K，在额定电压和频率下，点燃100小时后(包括电路损失)光效不低于140Lm/W，光衰至73%时工作寿命为24000小时。光源应在开启后5分钟内达到{zd0}光通量的85%，当电压下降1%时，光通量减弱应小于3%。

　　配套电器提供原装进口品牌的优质镇流器和启动器;

　　配套提供优质补偿电容器，单灯经补偿后其功率因数≥0.85;

　　(三)灯杆：

　　灯杆采用材质其技术参数、性能指标不低于Q235—A;

　　灯杆的全长直线误差不超过1‰;

　　灯杆材质采用高强度钢板压制而成，焊接质量符合相关标准要求;

　　灯杆底座带有法兰盘，通过地销螺栓安装在基础上;

　　灯杆及加工部件，钢件，经热镀锌处理后，表面聚酯粉体涂装采用热浸锌工艺进行防腐处理，锌层应均匀，表面色泽一致，厚度≥86μm，要求48h盐雾实验合格;

　　灯杆需进行表面喷塑处理，处理后要求表面色泽一致，无脱落现象，表面喷塑保持期≥10年;

　　灯杆底部设有活门，门内有可装配接线板的空间和横杠。灯杆所有连接部件必须为不锈钢材料。

　　有防止挑臂转动的措施。

　　(四)灯杆基础

　　1、本工程采用C20混凝土现浇基础，路灯基础浇铸前，地基要进行处理，使低级承载力达到设计要求。

　　2、在基坑边地面以下打1根40×5×2600角钢作垂直接地体，将镀锌圆钢一端焊接在垂直接地体上，另一端引出地面并焊接一块开孔扁钢与基础地脚螺栓连接。搭接焊长度为圆钢直径的6倍，焊接应牢固，焊接处涂防腐油。

　　3、接地装置做好后，要对接地电阻进行测量，接地电阻要求小于4Ω，达不到要求时，则应补增接地装置长度。

　　4、基础浇注混凝土时，地脚螺栓及电缆预埋管安装应牢固，位置要准确，螺栓安装垂直。安装前应除去浮锈，并在螺栓部分涂上黄油包扎好，防止破坏丝扣。

　　5、基础浇注法兰盘安装水平误差不大于1%。

　　6、螺栓丝扣露出法兰盘以上的长度不得小于基础图标注的长度。

　　7、电缆预埋管方向应对准电缆方向，施工时将两端管口堵好，防止异物掉入堵塞管道。

　　8、中杆灯、低杆灯基础法兰与土路肩标高持平。

　　9、灯杆设计风速以45米/秒为宜，地基承载力应不小于130Kpa。如果地基承载力达不到要求时，应采取相应的工程措施对地基进行处理。

　　10、双挑灯基础横向布置在基础中心离机非分隔带靠非机动车一侧的侧石外边线500mm处，单挑灯基础横向布置在基础中心离人行道侧石外边线500mm米处，纵向根据给定桩号施工，施工过程中如遇障碍物影响，可适当考虑移动，但以移动位置与原定位置误差不超过平均间距2%为宜。

(五)灯具、灯杆安装

　　1、灯杆垂直度：灯杆排列成一直线，偏差小于半个稍根;灯柱垂直偏差小于半个稍径;灯柱直线度小于3‰。

　　2、灯臂正直：灯臂安装和道路成90°角,误差不大于8°。

　　3、灯具纵向中心线和灯臂中心线一致;灯具横向中心线和地面平行。

　　4、接线板电源进线方向满足上进下出(详见杆内安装接线图)。螺丝、垫片要使用防锈、防腐蚀的不锈钢材料，带电头和灯柱金属外壳应有足够的安全距离。

　　5、中杆灯上为投光灯供电而引出的护套线须加套管保护，引出长度不应小于300mm。

　　(六)管道及电缆敷设

　　1、照明线路采用地埋VV-5*25 电力电缆供电线路，每回路按三相供电，A、B、C三相间隔接线，保持三相平衡。

　　2、电缆保护管的选用：在机非分隔绿化带内敷设的电缆穿VG80尼龙管保护，敷设深度≥700mm;人行道内敷设的电缆穿VG80尼龙管保护，敷设深度≥500mm;在中心绿化带内敷设VG50尼龙管，敷设深度≥700mm;在过路及受压处穿G80钢管保护，敷设深度≥700mm。

　　(七)安全保护

　　本工程采用接地保护系统

　　1、 灯杆除采用2.5米的接地棒单独接地外，还须用五芯电力电缆中的黄绿线将所有路灯杆连接起来，形成接地网，要求接地电阻小于4欧姆。配电箱单独接地，要求接地电阻小于4欧姆。

　　2、 接地体顶端深度不宜小于600mm。

　　3、 垂直接地体的间距不宜小于其长度的2倍。

　　4、 接地体的装置的导体截面应符合热稳定和机械强度要求，当使用角钢时，厚度不得小于4mm。

　　5、 接地体的连接应采用焊接，焊接应牢固并应进行防腐处理，接至电气设备上的接地线应采用镀锌螺栓连接。

　　6、接地的焊接应采用搭接焊。

2、照明设计理念、方法等的创新点：

　　依据规划和“绿色照明”要求精心组织设计：考虑到机场路所处的位置是市区二环线和无锡东西、南北干线的重要交通节点，结合周边环境，主要以功能型照明为主，不用非截光型灯具，少用泛光照明，注意溢光控制，重视照明质量。在绿色照明标准的基础上，结合实际，考虑到路面亮度水平与灯具配光种类、路面材料、表面磨损的关系，合理调整照度标准。结合灯具特点，灵活调整光学系统，有效提高光的亮度，控制光的角度。按照CIE标准，本工程路灯仰角设为5°，而非目前常用的15°，设置合理间距，在不提高单位功率的前提下，保证照度均匀度，控制眩光，节省投入。

　　本工程邀请业内专家对初步设计、施工图设计进行审查，指导完善设计，重点突出绿色照明理念、突出环境结合，进行了设计优化细化，通过在设计源头的管理与协调，最终保障了工程质量，有效控制了工程投资、标准和规模。

　　3、照明设计中节能措施：

　　首先采用节能型光源及高效灯具，每个灯具进行无功补偿，减小线路损耗，灯具内安装功率转换器，400W转换250W、250W转换150W。设计中注意结合周边环境、道路情况，采用合理的布灯方案，以最小的能耗满足照明设计标准。

　　其次，合理进行配电系统设计，箱式变压器供电，使送电半径更大、传输电压稳定，减少电压偏移。三相平衡分配，减低线路损耗。配电箱设节能控制器，平均节电20%以上。智能监控与全市公共照明监控中心联通，能分级分时统一监控。采用光控与时控相结合的方式，设自动手控、遥控2种功能。可遥讯、遥测;备报警、可查询、支持投影系统。创新运用智能光感探测器，通过传感器检测人流车辆活动情况，反馈至接收装置，再减少照度或关灯，合理节能。

　　4、设计中使用了哪些新技术、新材料、新设备、新工艺：

　　在照明设备选材上，充分运用防护等级高、节能高效的进口灯具器材，选用最适合的配光产品，使发光效率、显色性、寿命均符合绿色照明的要求。选用的飞利浦高效节能灯具，反光率达95%，远超过国内{lx1}产品12个百分点。采用行业{lx1}的SLE光学系统，在保证照明效果的前提下，将后抛光降至2%以下。密闭防水防尘等级高达IP66，有溢光控制功能。

　　在供配电设施上，工程使用了原国家三委二部推广的目前世界上最节能的非晶合金变压器，空载损耗较普通变压器下降80%。

　　在控制设计上，采用了箱式变压器供电，使送电半径更大、传输电压稳定，减少电压偏移。三相平衡分配，减低线路损耗。配电箱设节能控制器，平均节电20%以上。智能监控与全市公共照明监控中心联通，能分级分时统一监控。采用光控与时控相结合的方式，设自动手控、遥控2种功能。可遥讯、遥测;备报警、可查询、支持投影系统。创新运用智能光感探测器，通过传感器检测人流车辆活动情况，反馈至接收装置，再减少照度或关灯，合理节能。

　　通过在设计源头的管理与协调，贯彻了绿色理念，最终保障了工程质量，有效控制了工程投资、标准和规模。

　　5、照明设计中使用了那些环保安全措施：

　　在环保措施方面：具体设计过程中，更多考虑了功率密度等“绿色照明”指标，选用高效灯具，合理布灯，从而有效控制了能耗。结合灯具特点，灵活调整光学系统，有效提高光的亮度，控制光的角度。按照CIE标准，本工程路灯仰角设为5°，而非目前常用的15°，设置合理间距，在不提高单位功率的前提下，保证照度均匀度，控制眩光，节省投入。

　　在安全措施方面：

　　首先，长距离低压供电线路采用DZ系列空气短路器对配电线路网络的长距离电缆进行短路保护。

　　其次，本工程采用接地保护系统，灯杆除采用2.5米的接地棒单独接地外，还须用五芯电力电缆中的黄绿线将所有路灯杆连接起来，形成接地网，要求接地电阻小于4欧姆。