郑西高铁：一条连接中西部的“金腰带”


2010年02月06日 15:11:33 　来源：新华网


新华网郑州２月６日电（记者梁鹏）历时近５年建设，６日正式开通投运的郑西高速铁路，是连接我国中西部地区的{dy}条高速铁路。这条具有世界{yl}水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”，将为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑，对完善我国铁路网结构和促进周边地区经济社会发展具有重要意义。
这条运营时速达到３５０公里的高速铁路，是我国中西部地区目前运营速度最快的铁路。铁路全长５０５公里，把郑州至西安两个城市间列车直达时间由过去的６个多小时，缩短到了２个小时以内。 郑西高铁的投入运营，对实现客货分线运输，缓解陇海铁路运输“瓶颈”，满足我国中西部地区日益增长的运输需求有着重大意义。有了这条能感受“像风速”一样的铁路后，与之相邻的陇海铁路这条我国国民经济的大动脉，终于能够稍稍“缓口气”了。 记者从铁路部门采访了解到，在新中国成立初期，由于战争破坏和受限于当时的技术水平，陇海铁路郑州至西安段的列车运行速度平均才２０－３０公里/小时。随着“一五”期间大批xxxx建设项目布局在陇海铁路沿线的郑州、洛阳、西安等城市，沿线企业快速发展，人口密度迅速增加，陇海铁路的运能很快就难以适应国民经济发展的需要。此后，国家投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造，修建了复线，实施了电气化改造。但与快速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比，陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。 河南是我国人口{dy}大省，ＧＤＰ总量居全国第五，地处沿海发达地区和中西部地区的结合部，可谓“中部之中”；陕西是全国矿产资源大省，也是西部大开发的“桥头堡”。但两省省会郑州至西安间的铁路运输，却长期处于饱和状态。 据铁路部门介绍，在２００４年，郑州至洛阳间图定客车就达到了５３对、货车７９对，成为整个陇海线运输的“瓶颈”，严重制约了西部地区与中部地区的客货交流。在西安铁路枢纽内，编组站、客运站、货运站纵列式分布在陇海线上，能力利用率达１１４％。目前，陇海铁路的运输密度是全路平均值的３倍。随着中西部地区的快速发展，客货运输需求更加旺盛。而利用既有陇海线扩能和其他线路改建分流，都不能同时解决提高运输能力和运输质量问题。连接中部与西部的陇海铁路已经成为了制约西部地区和中南、华东地区的客货交流的“瓶颈”。 据铁路部门介绍，郑西高速铁路的开通运营，近期可解决既有铁路线陇海线郑州至西安段的客货争能问题，释放既有线的能力；远期通过徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接，将大大缩短中西部地区与中南、华东地区的时空距离，从而促进东中西部经济社会协调发展。 郑西高铁也是一条连接中西部历史文化的高速通道，沿线的洛阳、西安等城市，无一不是中华文明历史上产生过影响的历史名城。这些城市既有着深厚的历史文化沉淀，也属于当前中西部地区颇具发展潜力和活力的核心城市。 郑西高铁的开通，直接受益的是两省旅游业。高铁沿线分布着少林寺、白马寺、龙门石窟、华山等一批知名的旅游景点，不论从景点的密集度和知名度，还是从交通的便捷上，均可谓是一条中西部旅游的“黄金线路”。 郑西高铁沿线的郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安等城市，也在两省经济社会发展中占有重要位置。如郑州至洛阳，既是黄金旅游线路，也是河南的工业重心“郑洛工业走廊”，郑州至三门峡是河南省支柱产业铝工业的产业分布核心区。 有专家表示，郑西高铁的开通，将密切东、中、西部间的经济、文化、人员交流，加速豫陕两省人员、物流、资金、信息等流动，优化两地资源配置。特别将促进沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业长足发展，以及豫陕及周边地区“同城化”和“一体化”发展，为深入推进“西部大开发”和“中部崛起”战略实施，提供重要的运力保障。