据了解，国家新的汽车产业政策已把业列为今后几年重点鼓励和扶持发展的产业。国家颁布的整车特征(限制进口、关键零件本土生产)政策，也为模具企业增加了生产轿车外覆盖件模具的机会。
　    从“缺口”看，资料显示目前国内汽车冲压模具行业年生产能力只有80亿至90亿元规模，而中国汽车市场的模具需求已达到200多亿元规模。国内几家大型模具厂的硬件设备和计算机管理水平已经接近或者平行于国外模具制造业，但目前我国每年仍需进口3亿至5亿美元的汽车覆盖件模具尚可满足市场需求。
　    走技术升级之路
　  “以全球眼光看，国内模具业的技术水平还显得较低，对模具业来说，升级已成为一个共同命题。”中国人民大学经济学院韩小明教授对记者说。
　    来自中国模具工业协会的资料显示，国内汽车模具技术含量普遍偏低，xx模具比重较小，尤其是xx轿车，模具几乎全部依赖进口，粗略统计，我国每年进口的车身模具就需2亿美元。
　   专家指出，我国汽车模具企业要参与国际竞争还有很大差距，主要是缺乏自主研发能力。在模具产业链前端研究开发、人才建设和产业链后端检测、信息服务上{lx1}一步，才能使模具产业乃至整个制造业升级换代。国内汽车模具企业今后的发展方向，必须用高新技术全面武装自己，向专业化发展，在条件成熟时走联合之路是必然的发展趋势。
　    无论是源于政府推动还是企业自主或者市场导向，国内一些模具企业已开始积极寻求升级的途径。在国内率先成功设计制造xx乘用车外表件——发动机罩内外板模具改变了中国xx乘用车外表件模具工装全部靠进口的历史。为了提高品牌建设，增强竞争力，浙江宁波北仑新区已向国家工商局申报注册“北仑模具”的集体商标，这在国内同行业中为xx。
　　产业竞争应加速“五大转变”
　　中国社会科学院工业经济研究所王钦博士接受记者采访时指出，未来五年既是市场飞速发展的五年，也是中国模具产业重新划分格局的五年。当前中国模具产业竞争应加速实现“五大转变”。
　　一是从产业个体竞争向产业集群竞争转变。目前在浙江北仑、黄岩地区，广东深圳、东莞等地，模具企业改变过去以往各自“大而全”发展模式，相互间开始形成较好的分工与协作，组成一个利益共同体，向集群式发展。
　　二是从低端竞争向xx竞争转变。中国模具生产总量虽然已位居世界第三，但设计制造水平在总体上落后。我国技术含量低的模具已供过于求，市场利润空间狭小，而技术含量较高的中、xx模具还远不能适应国民经济发展的需要，仍有很大一部分依靠进口，近年，每年的进口金额都在100亿元左右。
　　三是从减税让利的竞争向提供公共服务竞争转变。政府部门在支持模具企业发展方面，应从以往减税让利的竞争向提供公共服务竞争转变。
　　四是从单一层面的技术工艺装备竞争向人才、管理等层面全方位的竞争转变。