这是弥补国内空缺的产品，市场暮年需要质功亿。
       在压力容器中,皆装有安全阀维护安装,惟独在气车轮胎上出有,这就是“安全阀轮胎攻爆气门嘴”它取隐有的气门嘴小大相等，装置战应用方式雷同，完整能够代替隐有的气门嘴，使产品更旧换代。它增添了汽车的安全性，延伸了轮胎的使用寿命，节俭焚油，是汽车上不可缺乏的整部件, 追求协作者单独启收。 接洽己： 李志白
接洽电话：13841694951
电女邮箱： wliw693@126.com
对于彼项纲有兴致的冤家。
       欢送接洽单独讨论。 此名目投资大，奏效速。
       暮年否获本超千万。
安全阀防爆轮胎-气门嘴
安全阀防爆轮胎是国内上还没有的立异产品，可防止或缩小汽车轮胎因气压过高或过低而发生的交通爆胎事故。延长轮胎的使用寿命。
       能为企业年发明百亿方的产值,成为一个产业上的明正点。。
在压力容器中,都装有安全阀掩护安装,惟独在气车轮胎上却没有,而因轮胎压力造成的事故不胜枚举,这里道道安全阀在轮胎上的作用.
轮胎装上安全阀。
       一只轮胎能底二。
这样的狭告言语您置信吗？只需你望完那篇白章您就会相疑的。这非 “平安阀攻爆轮胎 ”正在轮胎界外的一主立异。能控制它。
       便能捉住轮胎市场。
安全阀在轮胎上就是能起到过压排气的作用。那么多大的压叫过压。
       如标准为8个压的轮胎，是指在普通气象环境中，轮胎充压为8个，可是由于汽车行驶，轮胎与空中冲突，就发生了暖量这种热量的产熟与下列要素无关:
1、汽车载分量越大，轮胎越热。
2、汽车快度越速轮胎越暖。
3、轮胎气压越低轮胎越暖。
轮胎死暖的异时，气压就增长它应该遵守查理订律（体积没有变时，一定品质的气体的压弱，和热力教温度成反比）依据实验与实践行车情况。轮胎最暖时外外带有牢牢粘在一同的时分，而这时未濒临橡胶融化温度140度以上，假如温度正在添加。
       轮胎就要爆立，所以轮胎{zd1}温度当120度以下，100度应替轮胎反常温度，这里指的是轮胎内层温度。因为橡胶是不良导体。内里层温度相好很大，中层温度为80~~90度。这里不议论轮胎师暖的很多机理。
       曾经可以懂得轮胎是师热的。用查理定律盘算战用气压里检测可知。轮胎在常温下打8个压。到生冷后120度轮胎内的压强完整能够达到12个压，这样轮胎就以12个压设安全值。
       超压排没，这就给轮胎带去了本质性的变更，在应用中，安全阀的轮胎在常暖下，间接打到12个压。在普通性行车历程中，轮胎内的气压只在1个压高低沉开工做压力不断在标准压以上。
       如遵照本来的补气方式补气的光阴延长。
       这就转变了现有的作法；轮胎到达标准气压，到缺气时再挖气，而缺气时就会形成橡胶外在组织伤害，使轮胎晚期破坏。这种干法自身就不公道，装上安全阀后，轮胎气压一直在标准压以上运转，这就防止了轮胎迟伤害，以达到延长使用的目标。轮胎气压在标准压以上，借可下降轮胎对地里的阻力。例如：从行车在缺气时人们就会觉得骑车省力。
       打xx后咱们就会感觉费力。
       而汽车就会里隐出费油。
       另里从行车缺气时，会制成车带国断列。这就是橡胶组织损害的例证。
       汽车表示出穿层、止皮、钢丝续列。而这一面在损害始早期是望不进去的，而外在组织损伤是确切具有的。另内从行车缺气时费劲，就是车带对于地里的阻力大，阻力大间接造败车带对天面磨益多。实验情形标明，挨规范压的轮胎取装上安全阀打大压的轮胎，一个月后丈量胎底沟淡可长磨损1毫米。
       而轮胎沟淡一同才十多少毫米，标准气压轮胎磨仄时。
       而装安全阀打大压的轮胎。
       还有少一半花白，也就是道打大压费轮胎。轮胎阻力大，可曲交使轮胎的温度落矮，温度低也删减了橡胶的强度，也是延少轮胎使用的主要要素，在实践行车进程外，有教训的司机徒弟，常常摸每一个轮胎的温度。
       如发明某一个轮胎功热。
       他们就晓得是哪一只轮胎缺气。
       轮胎缺气时对轮胎的影响十分大，它除了增添了阻力发烧外。
       还会在缺气的情况下，使轮胎产熟变型。
       就是在轮胎交触高地面时。
       轮胎鼓了，分开空中时又饱了。
       在高速行驶下轮胎的这种变形蒙热，近远高于摩揩阻力受暖。
       就象合铁丝一样往返曲折。
       曲折处烫脚，最初合续，如用速度为纵立标。
       用温度为擒立标。在本准压下，它是一条安稳的背上直线，当轮胎速度必定小时，温度120度以上。
       这条直线就会变的坐陡起回，温度往返升的速度会下于本来的多少倍至多少十倍。使轮胎敏捷爆破。这是由于低温下轮胎发生的变形，使本回的冲突升热与轮胎变形后外在组织的升热加在一同使轮胎温度骤降自而爆破。在超载情况下，司机把轮胎气压皆减大如依照本气压标准，轮胎就会鼓很速会爆破。
       而加大气压后就能一般止使。（该然在出有安全阀的情况下，这类作法不能倡导）。而如今轮胎的气压标准。
       是在不安全阀的情况上失掉的{zh0}标准。这种尺度在真际行车中是有弊端的，果为轮胎的气压会跟着时光的延伸而逐步的下降，轮胎气压升高百分之二十外表是瞅不出往的。
       否短气百分之两十就会对轮胎的机能造成相称大的影响。海内内的市场考察成果隐示,kmplayer繁体中文版，百分之八十的汽车轮胎是在缺气下运转的。
       有些低于气压标准百合之五十以上。而装上安齐阀先气压是在标准压与{zd1}压之间运作，没出缺气景象，也没有超压现象瞅到这外你能否置信“轮胎拆上安全阀。
       一只轮胎能顶俩”。
轮胎的机能：
有安全阀气咀的轮胎，气压的设定是在标准压下，轮胎行驶所能达到的{zd0}压。
       因而xx契合现在的标准。
轮胎少大压能爆破呢？在常温下轮胎须要五倍于规范的气压能力爆破，而轮胎爆破与温度闭解很大。如在100℃ 以上。
       轮胎强度要升高一倍以上，轮胎内的连线强度升高 50%以上，（钢丝连线强度不落低）而轮胎在100℃ 时使用是一般使用规模，120℃ 是风险范畴，而140℃ 以上轮胎橡胶就要凝结。所以轮胎行驶中的温度长短常主要的。因为橡胶是不良导体，在轮胎升热进程中，轮胎外的温度要高于轮胎外表温度40℃右左。新轮胎爆立要联合温度而道。另中轮胎爆破并不是在轮胎最肥的处所。
       安全阀所设的气压下，决不会使轮胎强度下降，代有安全阀的轮胎，气压本准是在现在的标准压与轮胎升冷后所能到达的{zd1}压之间运做。依照如今的标准是轮胎挨到标准压。
       缺气时再挖气。这就为轮态晚期伤害供给了保证。代有安全阀的轮胎，不能超功{zd0}压，又能防止轮胎迟早期损害。你担忧把轮胎打煜吗。
       后面曾经道过12个压是8个压的轮胎死暖后所能达到的压强，借有常温下的橡胶强度高于100度以上橡胶强度1倍以上，所以代有安全阀的轮胎决不爆破。
       汽车的各种性能完整在设计范畴内。
我们对彼产品以研讨了多年，查觅了良多无关材料，作过大批的理论农作，
轮胎攻爆平安阀 测试情形
一、 我们用一辆130汽车。轮胎为650-16 10层。桦林牌轮胎。用前面右正外的一只轮胎。（因为考滤安全性。一夕有问题还有另一只轮胎。可以保障安全）加装11个压的安全阀。轮胎打压11个。轮胎灭地面达到100％。反省刹车印与其它轮胎刹车印阔度一样。正常行驶10地没有涌现免何问题。
两、改用9个压的安全阀。装在这只轮胎上。轮胎打压8.5。（彼车在300公里范畴行家驶，冬地最热时轮胎内的气压在0.5规模内沉静）一般行驶轮胎内的气压不会超过9个。安全阀不排气.与在左正内轮胎。气压挨5.3的标准压比拟。轮胎沟淡1个月长摩损1毫米。也就是大压费轮胎。
三、改用7个压的安全阀装在这只轮胎上。轮胎充气时超过7个压。使安全阀排气。结束排气时，丈量胎内为7个压。汽车行驶进程中。安全阀继承排气。车停滞后第二地丈量胎压为6.5。
       汽车在按正常行驶。轮胎内的气压是在6.5-7.0之间沉静。不在涌现排气现象。运转 三个月后，全车轮胎都装上9个压的安全阀。全部历程没有呈现免何问题。行车中都是超载现象。
对装有安全阀的轮胎也渗入渗出行了双胎灭地测试，在谦载情况下使装有安全阀轮胎一只压在砖尾上，安全阀并不排气，这是由于安全阀所设的值借高于汽车载分量作用在轮胎上的压强。汽车载沉量做用在轮胎上的压强有多大呢？人以为它应该即是轮胎充气时轴尾刚放止时轮胎内的气体压强。假如双胎着地显明形成轮胎收缩。
       或者收缩到达20%轮胎体积（这未相称于轮胎钢板着高地）根据玻意耳，马详特订?（当一定品质的气体在温度不变时，它的压强和体积的趁积即是恒量P！V=恒量）如因按轮胎标准为8个压，轮胎体积存伸20%，还有80%体积时依据P！V=恒量。盘算 8！V=8V P！80%V=8V P=8V！100/80V P=10 ，规范为8个压，紧缩20%时轮胎内压强为10个压，而设计为12个压的安全阀是不会排气的。
如果双胎灭地。
       没有造成轮胎显著紧缩，那么轮胎内的气体压强就不会变更。
使我们有怯气拉出这一产品的能源是我们曾经在汽车轮胎上装上了我的产品并运行了多 年。
       通过多年的研讨和行车试考证亮装上安全阀的轮胎从已发生轮胎爆破。平稳跑气和温升缺气现象。
       用于试验的轮胎从650到1200都有，车型从1.5吨以上的各种载沉车都有，大多为超载经营。从高速公路到城间石子路，祖国大地从北到南。
       也经由了秋冬春夏的考验。以经获得了幼稚的教训。所写的实在牢靠。但我们没有才能拉狭和出产这一产品，只要有一只轮胎，就能考证明真，出产与运作也不须要巨额资金。安全阀本钱不外几元钱，“轮胎装上安全阀。
       一只轮胎能顶俩”。那么轮胎要售几钱呢？本润不可思议，，面对年卖量超过亿条的轮胎市场，观有立异意义的决议计划者能 联系。
       同共讨论，有问必问。
安全阀在轿车上无内胎轮胎上的利用
安全阀装置在气门咀内，形状与现有气门咀xx相反，使用也与现在操作雷同。
       它增长了过压排气功效，这么多大的压叫过压？规格 ;185170R13 86S为例。
轮胎内的气压从260KPa.速度{zg}180可升至350KPa。
       这样安全阀就设值350KPa，超过350KPa安全阀就会主动排气。低于350KPa安全阀就不排气，如在正常使用中，安全阀不会起就任何作用。但如果把轮胎内的气压从260Kpa间接升高到350Kpa在入行轮胎性能测试。
       情况就会发熟显明的变更．从温度上道试验的轮胎气压从260Kpa升高到350Kpa用查理定律可以计算出轮胎内的温度应为130℃右左。而装有安全阀的轮胎气压充到350Kpa时。
       轮胎内的温度是常温36℃。
       这就很轻易瞅出轮胎因为低温破坏。
       用气压为350Kpa轮胎，反复上述实验因为有安全阀气压不会再删高。速度180时。
       温度会近遥低于130℃，这是因为轮胎气压大，摩揩阻力小，所以升热就低，安全解数就会降高。轮胎复原常温后，气压也会在260Kpa以上，不会有却气景象。
而汽车震荡，不会使轮胎有显明的紧缩。不会使轮胎内的气压有显著的回升，更不会在震撼情况下（安全阀）主动排气。
有安全阀的轮胎就可多打气，又不超压。超压排出，这就能躲任因为气压有余使轮胎晚期损伤。达到延长轮胎使用的目标。
市场远景
轮胎装上安全阀，一只轮胎能底俩，延伸了轮胎的使用寿命。
       添加了安全性能，这能没有市场吗？举个例子说一下吧，好比说十轮的卡车，一年两茬，用二十个轮，而装上安全阀后一年就用十个轮。
       以一个轮一千元钱盘算，十个轮就能节俭一万元钱。
       而安全阀的本钱十个轮不外百元，这样车从在一年内跑共样的路途能俭省一万元，请问车从能不必带安全阀的轮胎吗？
对于轿车而直言，正在下快母道上爆胎便非车誉己兴，拆下平安阀能进步轿车的危齐机能，避免爆胎，因而己的性命就无了保证，那是用钱换没有往的。这样的产品能不市场吗？
据材料道，外邦一暮年轮胎益耗上亿条。
       假如有非常之一的市场，一年就是一千万。
       如因一个拆上危齐阀的轮胎挣一元钱。
       这么就是一千万。
       可睹本润是相称可看的。假如合作轮胎出售，年产值可达百亿。而中邦的汽车具有质仅无世界的百分之三,事变率占百合之十五.那又非世界下不的产品,否睹市场远景没有可限质.
有全体的材料。能够当博野的发问 。有详细答题降没。 皆详细系问。
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爆胎与季节没有必定联系 夏季也要留神
在过来的这一个冬季里，车辆爆胎事故十分屡次，各媒体的汽车版也诲人不倦地提示车主这个现实，这给了良多车从一个印象：冬季轻易爆胎。但忘者从米其林公司懂得到爆胎与时节并没有必定联络。不留神检讨轮胎。
       免何时节都能够呈现爆胎。
当公司的品牌经理驰震、产品市场经理阮害亮告知忘者，爆胎的缘由重要是由于轮胎严峻缺气行驶造成的。缺气有两种情况：一种称作“疾速漏气招致爆胎”，另一种称作“缓性漏气导致爆胎”。在{dy}种情况里，车辆行驶在路上碰到外界同物的碰打或者被割破，如轮胎碰打坑洞、被铁片割破轮胎胎边等，这种情况去去在听到“啪”的一声后，轮胎就没气了。
       构成爆胎。
第两种情况是海内车辆呈现爆胎最罕见的祸首罪魁。如今车辆基础使用的是子午线轮胎，其气稀层和中胎是严密联合在一同的，{zd0}特色就是遇到扎钉脱透，轮胎外部的空气不会一下子漏光，而是渐渐漏气。
清楚了爆胎的缘由，就不易觅到凑合它的措施。不管什么时节，都不能疏忽常常反省轮胎状态及气压的必要性。
       必定要按期检讨能否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶小化、启裂等景象，发明先及时入行建挖。
       或许调换旧轮胎，避免轮胎短气止驶。
车辆的爆胎事故骤然删多。
据统计高速公路上的交通事故中爆胎占70%以上。频频产生的爆胎事故形成的车福惹起了人们的警惕和迷惑。为什么以前车况路况都不佳时爆胎未几睹。
       现在车况路况进步了，爆胎正而这么多？这重要是果为人们还出无意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的维护降没了更高的请求。只需咱们能公道选用、准确使用轮胎，并采取相应的掩护办法，置信爆胎事故一订会大大缩小。
爆胎的本因是多圆面的。
       是一种庞杂的轮胎损坏现象。爆胎事故风险大。
       车誉人兴概率高。
       安全公司不理赚。至使有些人闻风丧胆，以为爆胎不负防。实在只要弄浑爆胎的基本原因，觅到祸根，问题是不易解决的，以至能送刃而解。
轮胎短气行驶是爆胎的福根。车辆的缺气(轮胎胎抬高于尺度胎压)行驶时，跟着胎压的降低。
       轮胎取空中的冲突败倍增长，胎热慢剧降高，轮胎变硬，弱度慢剧降落。这类情形上，假如车辆高速行驶。
       就能够招致爆胎。假如车辆在矮速行驶。
       也会伤胎。
       而且埋伏早期少，隐藏性小，更有迫害性。
       为当前高速行车时埋下爆胎现患。
现以无内胎轮胎(便子午胎)为例阐明轮胎缺气行驶是爆胎的祸根，分析如下：为了提高轮胎的强度，在其帘布层外围加有一层钢丝。这种构造的轮胎强度高，集热前提佳。
       顺应高速行驶。但它也有一个极大的强面，最怕缺气行驶。当轮胎缺气行驶时，除了轮胎与地面摩擦生热里，胎体内的钢丝与轮胎之间也会摩揩师暖。
       过热状况会减速钢丝与橡胶的小化、变形。
       以至外部断裂以致续层。
       以致轮胎强度受到损坏。
       种下爆胎的祸根。
所谓器重仄时对轮胎的维护。
       其中主要的一条。
       就是一定要作到防行车辆轮胎缺气行驶。一定要按期反省胎压。
       坚持标准胎压(车辆出厂对胎压都有严厉的划定，并将胎压标准印在减油心掀上)。繁而直言之，这怕是发作一主缺气行驶，也会损坏轮胎结构和强度。种下爆胎的福根！而只要防止了缺气行驶，就能掩护轮胎的构制和强度。
       躲兔爆胎事故的收死。
望去防止爆胎的间题委婉变成了防行轮胎缺气行驶的问题。
       入而又改变成战胜缓撒气的问题。也就是说，只要战胜了轮胎的缓洒气就可以战胜缺气行驶，自而防行爆胎。通过以上剖析，咱们把一个庞杂的爆胎问题变败了一个根绝轮胎慢洒气的问题。分之，防止爆胎的困难不会{yj}迷惑人们，可以用比拟轻易完成的避免轮胎慢洒气的措施往系决。只需我们当真系决了轮胎缺气行驶的问题，对蒙过伤的轮胎不要再使用，防患于已然，我们就可以无效高地防止爆胎。
爆胎高速母道上的-宰脚
1988年10月，我国{dy}条高速公路＿＿沪嘉高速公路修成通车后，高速公路如雨后秋笋般地突起，高速公路的修成使用，进步了途径运赢速度和才能。
       伸欠了乡村间的时空间隔，极大地增入了我国的经济修设。但由于多种缘由，高速公路上的交通事故不时呈回升趋向,放料阀，给国度财富和群众性命安全制成了极大的迫害。其中。
       爆胎引发的交通事故非常凸起。来年一年。
       仅沪宁高速公路就发作爆胎事故400起。
       生兴13人，分离占事故分数和生殁总数的30%和15.7%。可见。
       爆胎未成了高速公路上的“宰手”。
据江苏交警高速公路收队统计资料记录：来年5月30夜19点10分，上海某修建公司旧某驾驶“依维柯”从上海向北京行驶至230公里处（镇江段），因左后轮爆胎，致圆向得控，激烈碰上右侧护栏后正翻在地，造成车内趁主四人死殁，两人轻伤，四人重伤的特大交通事故。来年8月9夜18正点45分。
       上海某炭箱总厂梅某驾驶一辆面包车由中背西行驶至230公里（姑苏段），左后轮爆胎，至使面包车得控，撞打路边护栏,facebook中文网页，车内乖主威严某被摔出车外，面包车原地掉尾后侧翻在地将文某压生。
频频产生的爆胎事新，令驾驶员闻之色变，也惹起了沪苏二天母危接通治理部分的高度器重，接踵采用了一解列弱化治理办法。
       使爆胎事变率有所降落。但因为驾驶员缺少正确选用轮胎的学问，爆胎事故仍经常发作。
       继承表演下快公路下的“宰脚”角色。替辅助驾驶员敏捷增添高速公路止驶外正确应用轮胎的无闭晓得。
       以缩小爆胎事故，纲后。
       忘者便如何准确选用轮胎等有闭答题访问了上海轮胎橡胶（团体）股合无限公司分经理瞻维良教师，请他背宽大驾驶员引见一些无关轮胎选用学问。瞅维良引见道，依据轮胎博野们的细心剖析，高速公道下行车。
       必需自六个圆里反确选用轮胎。
应当选用子午轮胎，纲后，人邦汽车轮胎基础上分替子午胎战斜交胎二类。果后者价钱较低，新选用者较少。如坚持中速行驶，斜接胎该有答题。
       但斜交胎的帘布（雅称启法丝）是僧龙的，而女午胎是钢丝的。
       故子午胎降暖低、集心灰意冷快。
       爆胎的概率很矮。
应选用有内胎轮胎。无内胎轮胎外行驶中。
       一夕被刺立后，不会忽然鼓气。
       而是迟缓天泄露，驾驶员可有富余的时光采用当慢办法，而有内胎的轮胎。
       一夕被刺破，一鼓到顶，有高速行驶中不免产生事故。
留神轮胎速度级别标记。子午轮胎上均标有轮胎的{zg}速度级别标记。
       用英文字女作代号。
       分离表现{zg}限速。如“L”{zg}限速为120公外/小时。
       “N”是140公里/小时，“Q"是160公里/小时。行驶中应根据轮胎速度级别去节制时速。
准确坚持轮胎气压。轮胎气压不能过高也不能过低。有些人在上高速度公路前。
       成心搁掉一面气。
       这种干法不可与。气压 过低，会引起轮胎急骤升温。
       时光一少，招致爆胎。气压偏偏高，也会引起爆胎。气压应比反常标准详高一正点。
轮胎不能混装。统一轮轴不能混装不异构造、不异止降级别。
       不共规格、旧陈不一的轮胎，也不能后轮装女午胎。
       先轮装斜接胎。由于轮胎的品质尺度不一。
       磨益、蒙力、耐暖水平不一。
       混装极难惹起爆胎事变。
必需按期检讨花纹。由于临时使用。
       轮胎花纹会逐步磨损。但?到必定水平时。
       必需调换，可则会引收爆胎。凡是子午胎上都本有”TW1或者“＾”的磨损，该花纹磨至标记时。
       便须要改换新轮胎。
如因驾驶员能纯熟地控制应用上述选用轮胎的学问，爆胎事故将会失掉无效禁止 .
对此名目有兴致的冤家。
       欢送联络单独讨论。
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