巨型集装箱班轮公司上半年收益一落千丈,而中小型集装箱班轮公司发挥“船小调头快”的优势,日子过得相对平稳。
　　
　　受到“瘦死的骆驼比马大”等传统概念影响,人们往往把集装箱船队运力作为其远洋承运人实力大小的{dy}考量。一年一度的全球集装箱班轮公司20强2009年排行榜于8月出炉了,其吸引力远远大于那些真正赚到大钱的远洋集装箱班轮公司同年排行榜,至少在以前几年如此。

　　在全球经济萧条、金融危机和燃料油市场价格飙升和高位震荡肆虐压力下,国际集装箱班轮公司大多陷入前所未见的困境,有些业内志士仁人公开指责在评定全球20强集装箱班轮公司的时候仅仅看其集装箱船队运力大小是十分愚蠢的,船队运力越大,尤其是单船一万标准箱运力以上的巨无霸型集装箱船舶的经营管理成本越高,关键要看谁的集装箱船队班轮航线经营管理水平高、赚得的金钱多和xxxx率大等等,不能光比人的饭量,饭量大者可能是饭桶,还要看这个人是否健康等等。不过还是有托运人站出来说公道话,那是偏重于业绩的经营管理方面的评比,至于评比全球集装箱班轮公司年度20强,仍然需要考评其船队运输实力,就像评比一个国家或地区的xx实力,必须看其xx编制多少人,飞机、大炮、坦克、飞弹、氢弹等等杀伤性武器性能和拥有量,而不会去评比其在未来战场上可能取胜多少次。无论哪家远洋承运人集装箱船队运力大小如何,对于只关心把货物从始发地安全迅速地运到目的地的托运人来讲几乎没有什么两样。
　　今年上半年的全球经济萧条、国际金融危机和国际市场燃料油价格飙升或高位震荡等等继续肆虐,排名榜上有名的所谓全球集装箱班轮公司20强名位越是往前拔尖,其日子过得越是艰难,巨型集装箱班轮公司上半年收益一落千丈,企业经济损失惨重,尤其是一些大量订造大中型集装箱船,一口气订造近10艘巨无霸型集装箱船的远洋承运人遭受还贷巨大压力,现有集装箱船队日常经营管理所必须的现金流难以周转,反而那些排名榜上名位靠后一些的所谓中小型集装箱班轮公司在世界经济萧条大潮涌中发挥“船小调头快”的优势,与家大业大的头10强集装箱班轮公司相比,其日子过得相对平稳。
　　
　　与08年变化不大
　　
　　上面一些分析仅仅为预测性提示,尽管2008年版本的全球集装箱班轮公司排名榜20强中有不少经营人不得不将其集装箱船队中的一部分班轮予以停航或闲置,让部分集装箱班轮从其航线下岗,有的老龄集装箱船舶干脆拍卖给拆船厂处理,但是2008年全球集装箱班轮公司排行榜20强订造的新集装箱船舶艘数和运力规模均十分可观,再加上评比主要标准就是看其船队运力大小,而2009年全球集装箱班轮公司排行榜20强的运力合计与2008年同比增长4.6%,原本2008年集装箱班轮排名榜21名以外的远洋承运人也难以在2009年挤进20强名列,因此2009年版的全球集装箱班轮公司排行榜20强的名次与2008年基本持平,变化不大。(见表1)
　　
　　表1显示,排名榜20强前3名依然是欧洲海运经营大户,即丹麦马士基、瑞士地中海航运和法国达飞,这三家全球航运欧洲经营大户集装箱船队运力之和相当于全球集装箱船队现有总运力三分之一。中国远洋运输集团(COSCO)集装箱班轮船队运力位居第7位,但是其订造的集装箱班轮多达56艘,运力之和多达425102标准箱,尤其是超大型集装箱船舶全部竣工和交付使用后,其旗下船队运力迅速扩大,被提升到全球集装箱班轮公司20强排名榜第四位不会有多大困难。以色列以星航运集团(Zim)新造集装箱船舶订单达到29艘,订造新集装箱船运力之和相当于以星集装箱船队现在285000标准箱总运力的85%,以色列人似乎情有独钟地积极订造超大型集装箱船。位居第10名的韩国韩进航运(Hanjin)也是新集装箱船舶订造者急先锋之一,订造30艘新集装箱船舶,其运力之和相当于韩进集装箱船队现有总运力的66%,其平均单船运力超过9000标准箱。总部设立在新加坡的美国总统轮船集装箱船队从2008年的全球排名榜20强中的第7位跃升到2009年的第5位。
　　

　　但是需要注意的是:全球主要远洋承运人集团或者联营体各自经营管理的集装箱船队运力达到12545594标准箱,其中马士基集团集装箱船队运力达到2020803标准箱,占总运力的16.1%;由中远、川崎汽船、阳明和韩进组成的所谓CKYH联运体集装箱船队运力达到1513374标准箱,占12.1%;由哈帕劳埃德、日本邮船、东方海外、马来西亚国际航运组成的所谓大联合经营体集装箱船队运力达到1324649标准箱,占10.6%;瑞士地中海航运集装箱船队运力达到1522974标准箱,占12.1%;由美国总统轮船、韩国现代航运和商船三井组成的所谓xxx联营体集装箱船队运力达到1144995标准箱,占9.1%;法国达飞集团集装箱船队运力达到1025839标准箱,占8.2%;长荣集装箱船队运力达到597022标准箱,占4.8%;太平洋国际集装箱船队运力达到310210标准箱,占2.5%。
　　从全球主要国家和地区来看,欧洲和地中海地区集装箱船队运力之和达到5660709标准箱,占总运力的52.8%;中国大陆、中国香港和中国台湾三地组成的大中华集装箱船队运力之和为2162055标准箱,占20.2%;日本集装箱船队运力之和为1083363标准箱,占总运力的10.1%;新加坡集装箱船队之和为715661标准箱,占总运力的6.7%;韩国集装箱船队运力为671507标准箱,占6.3%;南美洲地区集装箱船队运力为270174标准箱,占2.5%;中东地区集装箱船队运力152856标准箱,占1.4%。