转自：张亚军博客
几个协办单位？
因为本人在2004年与高德公司合作“北京—巴黎汽车拉力赛”过程中结下友谊的缘故，所以在本次活动初期就介入了部分工作，后来北京市汽车摩托车运动协会也全部进入到组委会中来，是ROC赛事的协办单位之一，北京首届国际赛车节是协会与高德公司共同承办。北京市汽摩协会在目前社会中的定位自认为多少有些尴尬，做为社团法人单位是不能操作以盈利为目的活动的，但又象“鸡在土里刨食那样”，自收自支地推动北京市的汽车摩托车运动事业的发展，角色多少有点象“萧何”。好在经过近几年来的摸索也走出了自己的路，如六届“在路上环北京越野挑战赛”不间断的举办。它的社会定位决定了在当时内忧外患局面下的无力，当时的内忧是组委会因经费紧张多次差点取消掉赛车节，外患是因其是首次举办又怕参展商不够多，这可能就是传说中“竹杆打狼”的意思。好在几个分支机构的负责人还是很团结的，在内忧外患的过程中将赛车节办了起来，同时应中汽联的邀请还派出了二十多名裁判积极配合了ROC赛事其它多项工作的开展。
就赛车节的举办我认为还是很成功的，作为本次活动的一个主要组成部分，展出面积达四万平米的赛车节成为了本次活动的另一大亮点。它不仅是在北京，也是当今全国首次举办的运动型参展车辆最多的车展活动。参展的摩托车有各个排量的公路和越野赛的专用赛车，还有涵盖了哈雷、宝马、铃木、KTM等日系、德系、意系等系列的所有世界xx的摩托车车型；除此之外，还有概念型、迷你型、ATV沙滩摩托车等车型参展，数量达40部之多。在参展的90多部运动汽车部分中，有多个排量的卡丁车、初级方程式和AGF、F1等系列赛车，法拉利、保时捷等超级跑车，还有世界拉力锦标赛和场地赛中的斯巴鲁、丰田等品牌的主力战车；漂移赛的专用车辆和越野拉力赛的三菱等越野车也在参展之列。特别值提到的是还有来自福特、德福的价值几百万，经特别改装的旅居车参展，再有中国{dj1}的车体绘画大师现场展示技艺，中国最值得去的几个旅游目的地的风景、风情展等构成了本次赛车节的核心内容。
这是汽车运动中首次名符其实的“王中王”车展，是与2009ROC世界车王争霸赛相得益彰、并举并重的一个重要部分，这对ROC赛事未来的举办也是有借鉴作用的。如果说2009ROC世界车王争霸赛是汽车运动的xx，那么北京国际赛车节就是汽车运动以及这颗xx的基石，这个已经成为汽车运动展示平台的赛车展，在未来全球{zd0}的汽车市场之一的中国，无疑地说前景是广阔的。
几家主办单位和社会舆论对赛车节的举办评价都很好，我认为它表面看似是一种ROC赛事的搭载，其实是一个新的品牌活动的诞生，这就像我想强调的百年一遇的奥运会在举办之后能为我们能留下来什么一样。赛车节自身的发展空间很大，又是我们自主的品牌，在未来的汽车运动发展过程中，赛车节可以像一个篮子，能装入若干个象ROC赛事一样的苹果。
肯定地说，鸟巢的设计者们当初是{jd1}不会想像到会有今天的景象的，工人们先是在长达近600米的赛道下面铺上一层防尘雨布，然后是满铺6600余张竹胶板，这是为了保护价格昂贵的塑胶跑道和草坪。然后在竹胶板上面先铺上近4000吨的水泥和煤灰粉混合而成的二灰，厚度为22厘米左右，在上面再铺分别为4厘米和3厘米左右的沥青路面，这就是跑道了。跑道被分成两条赛道，每条赛道宽7米，这比以往的ROC赛事6.5米宽的赛道要宽。最外侧的直线部分设置了由每个1.5吨重的水泥墩组成的安全墙，水泥墩之间有钢管连接，弯道部分是由硬塑的可变形的安全墩组成，巨大的鸟巢场地使赛道长度达到了近550米，仅发车区的直线长度就达到了温布利球场赛道的1.5倍，这样的设计可使参赛赛车在直线末端的车速能达到140-150公里/小时，可以说这是ROC赛事历史上最宽、最长和可以跑的最快的赛道，这真算得上是鸟巢继举办奥运会之后的又一次奇迹了。当鸟巢的设计者站在看台上听着排山倒海般的排气声浪，看着轮胎与跑道摩擦所发出冉冉升起的青烟，他们肯定会和观众们一样感觉到肾上腺素的刺激，为赛手欢呼，为自己而骄傲。
承办单位？
高德公司成立于1994年，是北京外国企业服务集团所属的专门从事体育竞赛和文化演出活动的专业公司。他们曾经出色的组织了1996年中国国家足球队与英国和韩国国家队的对抗赛；1997年与美国国家队的对抗赛；1998年国际女足四国邀请赛；2003年和2005年的皇家马德里队和2007年巴萨队的中国之行；在2004年还成功完成了中法文化年（北京—巴黎汽车拉力赛）等大型赛事和体育活动。除了这些，他们还举办过诸多的大型文化活动，如1997年奥地利维也纳约翰·斯特劳斯交响乐园的访华演出，庆祝中国足球队世界杯预选赛出线而举办的大型晚会《同唱一首歌，共圆一个梦》等等。还有很多，凭以上不俗的业绩就足以证明高德公司是一个体育市场开发和组织运作水平极高的推广公司，接手ROC赛事是来自于实力和能力。
在这么短的时间内想操作好ROC赛事首先是要抓好市场营销这个{dy}关，他们做到了。他们首先是将业务分块并整合，将北京首届国际赛车节这部分与“北京晚报”和北京市汽摩协会一起打包来运作，因“北京晚报”曾多年举办过汽车展，积累了丰富的客户资源和经验，因此由他们负责进行量产车部分的招展工作，并以此做为赛车节资金的保障；利用北京市汽摩协会的团体会员资源，由他们负责组织运动车、赛车和自驾车旅游目的地等汽车文化为主题的参展工作，这样一个主题鲜明、不同凡响的赛车节工作在五月底紧锣密鼓地登场了。其次是将ROC赛事的主体部分迅速与中央电视台五频道达成前期推广和主赛事三天直播的战略合作关系，这样，整合并借势主流媒体为赛事和赛车节宣传并为招商工作服务的平台随之形成，招商工作随即全面展开。第二关是做好赛事的整体协调和联动工作，因鸟巢地处敏感地区，所有的工作都是牵一发、动全身的，要与二十多家主管单位进行沟通，既要安排施工，又要安排公交车和地铁的延时服务；既要把活动做得热烈，又要考虑到公安、消防的实际工作等等，因此这些工作显得漫长、繁琐和充满着不确定性和变数，这个部门的工作人员真可谓辛苦。第三关是要紧紧跟上的xx推广工作，这一关是与宣传部门的工作人员紧密结合的一部分工作，他们策划了向北京奥运志愿者赠票，向北京市残疾人福利基金会赠票，向全社会发出“马路不是赛道，安全文明行车”的社会倡议，还有均为一元起拍的与舒马赫同车、十九名车王签名的祥云火炬拍卖等系列活动，这一切均收到社会的认同与好评。
高德公司庞大的机器在有条不紊地运转着，团队在徐彦博、王宇明和越欣等人带领下表现出的无私奉献的精神赢得了我们极大的尊重。但主冠名招商工作受全球金融危机的波及不能落实真是让人揪心，这可是需要巨额资金运作才能完成的大型活动啊！{zh1}，还是高总亲自挂帅拿下了与中国联通冠名合作的协约。虽然大家能长舒一口气，但赛车节是做，还是不做又是一个问题，因年底各类车展在京将扎堆举行，以及参观鸟巢的游客外地人占多数的影响，赛车节的量产车参展商招展工作也与预期目标相差很大，怎么办？！经过利弊的多方面考虑，北京市汽摩协会与高德公司达成一致意见：坚决树立起自己的品牌活动。做出这个决定，离布展时间还有三天的时间，这不仅是对高德公司是一个考验，对于北京市汽摩协会又何尝不是呢！我觉得这不仅需要胆识，更需要把推动中国汽车运动发展做为己任的高度责任心，这对一个企业来说真是令人肃然起敬的难能可贵。就像高德公司老总刘洪伟先生（也是组委会秘书长）所说的：我们{dy}年的目标就是为ROC赛事服务，实现赛事“软着陆”，现在目标已基本达到……。
赞助商，参展单位？
大型体育赛事的举办是离不开企业支持的，纵观世界的体育赛事市场，除了1984年在美国举办的奥运会为盈利之外，其余的在以前若干年中所举办的大型赛事，以至于中小型赛事活动均难自身实现盈利，更多的都是需要举办地政府的支持。在金融危机的影响下，丰田公司都退出了F1，这不能不给2009ROC蒙上阴影。ROC赛事的招商工作实际上是在2009年下半年才开始展开的，大家都知道，企业在下半年中是很难拿出大笔的费用投入到体育营销中去的，但中国联通做到了，赛事被命名为“2009精彩在沃杯世界车王争霸赛暨北京首届国际赛车节”，这是双盈的局面，中国联通获得了极为超值的回报。协议签定后马上就有很多的汽车企业后悔了，目前中国的汽车制造和销售真可谓两头旺，拿北京为例，已连续多次每周成车销售突破万台，在这种一路高歌猛进的过程中，汽车制造企业确实觉得没必要拿出那么多钱去做市场宣传，他们还没有危机感，因此丧失掉了机会。还有的企业更是善于抓住战机，借势发展。在10月23日，某家国际xx通讯公司已经进入鸟巢准备投入工作了，在我联系审批无线电使用工作中得知深圳市尤利尔科技有限公司表示了对赛事的关注，中午时分我即与该公司的聂总达成一致意见，晚上{dy}批设备就送到了组委会，过了两日就签定了合作协议，不但由他们免费提供赛事所需的一切通讯设备，同时在赛后也赞助了大部分电台供组委会长期免费使用。这让我想到有时候“机遇”就像坐在火车上欣赏窗外美景的过程，错过了就再也找不回来了。
还有北京首届国际赛车节的参展单位，这其中有三十余家为北京市汽摩协会的团体会员单位，十余家汽车4S销售店和个别的汽车厂商，在10月29日晚十点后进入现场布展，不到四个小时他们就各自安排妥当。在30日的首日展示中旌旗招展，盔明甲亮，IMP公司的工作人员看到人头攒动的盛况立即与我们联系并临时安排了两辆KTM赛车参展。31日一场不期而遇的大风雪降临北京，给现场造成了不小的损失，我们不得不停展{yt}。但在11月1日一早，所有的参展商和我们都积极地投入到了“灾后重建”工作，在接下来的几天中，我从汇通诺尔狂飙乐园、荣发（香港）改装公司、普利斯通轮胎等大多数参展商口中得到极高的评价，虽然现场不能做任何商品的销售，但他们与观众达成展后合作意向的有很多，这是从另一个角度诠释了赛车节举办的成功，这个成功当然也取决于他们的支持。
在这里我们还要看看到底是谁提供了参赛车辆，因为他们也是赛事的赞助商。在以往的ROC赛事中的车辆均是由组委会指定的，每年使用的车辆都有所变化，这是因为赞助商的不同所决定的。比如今年赛事活动中所使用的德国大众的尚酷，还有欧宝的雅特，不知道选用这两款车IMP公司获得了多少银两。类似于沙滩越野车的ROC专用车在前几届都出现过，KTM公司是一家生产摩托车的xx企业，但据说本次赛事所使用的KTM X-BOW全球只有七百台，入门级单价价格近五十万人民币，{dj0}的在欧洲为80多万欧元，还有一款就是RX-150了。这些车的特点都是车身很轻，ROC专用车和RX-150只有不到500KG，KTM X-BOW也只有800KG左右，欧宝的雅特为950KG，大众的尚酷为1300KG左右。这里除了尚酷为前轮驱动模式外，其余的均为后轮驱动，大马力的后轮驱动车更能为观众献上美轮美奂的飘移表演。
我想大众等公司支持2009ROC赛事应当不仅仅是ROC赛事自身的成功，更应该是企业看中他们本次赛事的举办地是中国。{zh1}还要提一下获得与舒马赫同车拍卖权的恒源祥公司的老总，花23万人民币做一回企业的体育营销你说值不值？！
中、外车手们？
强大的中国在世界舞台上的影响真是愈来愈大，在今年的ROC赛事中出战的车手阵容比历届都要多和豪华，在18位车手中有7届F1世界{gj}舒马赫，8届勒芒耐力赛的{gj}克里斯腾森，3届世界房车锦标赛{gj}普里奥克斯，还有一些同样热衷并擅长四轮车车辆比赛的摩托车赛高手，这其中有5届世界摩托车大奖赛{gj}杜汉（世界摩托车大赛中的“舒马赫”），9届极限运动会{gj}帕斯特拉纳，2009F1赛季的新科{gj}巴顿，F1的新贵维特尔和WRC的希沃宁等等，与这些车手同场比赛的十六名中国车手不应该要出场赛了吧？！他们也都是耳熟能详的在中国各类汽车赛事中取得优异成绩的一些车手，在开赛前他们享受到了坐敞蓬车、接受看台观众欢呼的殊荣。他们首先要争夺代表中国队参赛的资格，只有两名，结果是荷兰籍华人董荷斌和韩寒获得，{zh1}中国车王头衔戴在了董荷斌的头上。接着他们俩人与分别代表的德国、英国、芬兰、美国等9支国家或国家联队争夺国家杯的比赛，我们与他们的差距是很大的，{zh1}是德国队获得了{gj}。个人赛是瑞典人埃克斯克罗姆战胜舒马赫第三次蝉联ROC{gj}。ROC赛事的文体明星赛的{gj}是中国的奥运会射击{gj}杨凌。11月2日在摩托车表演中受伤的欧洲红牛车队的年青车手右手骨折，第二天我看到他举着打着石膏的手，一边帮同伴修车，一边笑容满面地与中国车迷们合影留念，埃克斯克罗姆在冠胜后背起舒马赫绕场向观众致意……，他们享受到了来自中国的喝彩，享受到了年终庆典带给他们自己的喜悦；而对于中国车手来说能站在鸟巢场地上，无论胜败，不也是证明了自己在运动生涯中的一次成功吗？！
观众，媒体？
观看在周一、二、三的晚间比赛，观众们会不会怕影响第二天的工作，而且又赶上北京的{dy}场风雪天气之后？这些担心被三天近8万名观众的热情给融化的灰飞烟灭。在赛前，我身边有不下二百人向我要票或咨询买票要来观看，有的朋友因现场的帽子和围巾脱销而强行抢走我的，我头虽冷，但心里热，这是北京多年不见的火爆汽车赛事场面。还有一位公务员的朋友带着七、八个外地来的车迷找到我，说他们分别来自重庆、西安等地，都是舒马赫迷，让我看着办。我忍着她说起舒马赫比对我还熟悉的这口气满足了他们。说到这，我差点忽略了一个问题，如果说赛手喜欢赛车是表达人生的一种xx止步的境界和追求，那么他的动力就应该是来自车迷的呐喊，车迷通过对赛手的喜爱，也衬托出了自己人生的态度和明确了的前进的终点。其实赛车和赛车活动的组织工作也是一样的，充满着探险精神，这个观点时刻地在提醒着我们，只要在路上，就请不要轻易地踩下刹车。
媒体投入到本次赛事中的热情是巨大的，中央台的五频道，北京台的“天天体育栏目”，北京晚报、北京青年报、103.9交通广播以及搜狐的体育频道等等，还有很多，以前往往是他们娱乐了我们，而这次截然不同，是赛事活动娱乐了他们。也是他们让我们详实地分享下了这段经历，记住了“2009年的{dy}场雪”后的故事，我们感到慰藉，在2009ROC赛事中与他们同室操戈过。
2009精彩在沃杯世界车王争霸赛暨北京首届国际赛车节确实是很精彩地落下帏幕，那么到底谁是真正的“王中王”呢？！
后记：
其实ROC赛事非要在体育场内举行吗？我个人觉得真是未必。因为在体育场内举办该赛事成本太高，除了巨额场租，还要花几百万元搭建赛道，这也是约束ROC赛事自身发展的一个令人xx的问题。用什么方法即能利于观众欣赏比赛，又能低能减耗呢？！其实答案早就有了，在2006年11月10日北京亦庄开发区举办的A1大奖赛就是在主要赛道边搭建临时性看台来完成这项工作的。我们设想一下，假如比赛也是在一个开发区内举行，那么实际上只需要我们搭建看台即可；如果另选择一个区域即修建赛道，也搭建临时性看台，那么比赛之后赛道仍可以做为日常的试乘、驾场地创收；同时我觉得看台的临时搭建费用也不是很高，这种方式对于我们一个发展中国家来说不乏是一个很好的解决办法。这样做还有一大优势，就是可以结合赛场周边更多的场地开展更多的户外运动形式，将ROC赛事办成一个真正的寓赛、寓教、寓乐的大型盛会，就如同我一直设计的“汽车文化音乐节”这种类型的活动那样。
还有鸟巢的设计虽好，但它只是一个现代化的建筑，关注度很快
就会被更新设计理念的场馆所替代，而中国的长城确不是，如果我们将比赛设计在八达岭或慕田峪长城脚下举办，大家可以想向一下那时的现场效果和影响吧！就此问题我与怀柔区和延庆县相关部门的负责人交流过，他们也非常认同我的想法，因为这样做的结果不仅对于地区美誉度的提升有很大的帮助，同进也为举办地的企业推介、区域经济的发展提供了坚实的平台。
金融危机对企业参与赞助活动的热情影响是巨大的，而且还会持续，纵观近几年在全国开展的体育赛事都是在地区政府支持下来完成的，因此我认为此方法值得一试。
