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记者吴琼 编辑 王晓华

　　与因以旧换新补贴而红火的家电市场相比，以旧换新补贴收效似乎有点儿难以启齿。因补贴缺少吸引力，50亿补贴资金仅下放了2%。知情人士指出，鉴于这一尴尬局面，2010年，中央政府和地方政府将加大推进“以旧换新”的力度。财政部、商务部于1月19日联合下发《关于允许以旧换新补贴与车辆减征政策同时享受的通知》前后，各地政府都在酝酿出台相关的地方补贴政策。随着以旧换新扶持力度的加大，2010年中国车市有望保持两位数增长。地方新政或仿效上海、广州模式

　　记者调查获悉，多个一线城市正酝酿出台以旧换新的地方补贴政策。中国流通协会副秘书长罗磊指出，2009年北京、上海、广州、浙江曾经相继出台地方版以旧换新补贴，现在多个城市也有意效仿，而天津的补贴政策有望近期出炉。此外，随着中央政府对于“以旧换新”补贴力度加大，北京、上海、杭州、广州等市也不排除调整原有补贴方案，加大地方财政的补贴幅度。

　　罗磊表示，地方补贴力度根据地方多余财政情况而定。不少集团正在密切关注地方以旧换新政策动向，以根据地方补贴政策推进公司以旧换新业务。一位集团负责业务的人士一直在收集各地信息。据一线城市得到的信息显示，酝酿出台的地方补贴将在上海、广州模式的基础上进行本地化改进。这些一线城市具有两大特征，即保有量较大、当地业实力较雄厚。

　　“地方补贴可能参考上海模式，以排放标准作为补贴的标准，而不是以转让方式为标准。在上海，淘汰国Ⅰ及其以下排放标准的客车或货车，且同时在上海更新购买达到国IV排放标准的客车或货车，无论其处理淘汰车的方式如何，至少可享受国家或上海的以旧换新补贴中的一种。”

　　罗磊指出，如北京修改后的补贴方案参考上海补贴模式，则北京的一些国Ⅰ及其以下排放标准车型将从中受益，如夏利、普桑、老xx等，但这些车型可能多在北京郊区。因为北京1999年起执行“黄改绿”(淘汰改造高排放污染黄标车)，市区内符合淘汰标准的黄标车数量极少(黄标车，主要为污染物排放未达到国Ⅰ标准的汽油车)。

　　另一种地方补贴模式则带有地方保护色彩，类似于广州版本。2009年12月16日起，广州正式执行《广州市鼓励淘汰黄标车暨以旧换新实施办法》。广州在吸收了上海版本的基础上，引入保护或鼓励地方工业的新政策。

　　按照广州地方补贴政策，只有“提前报废黄标车并购买新车”可同时享受国家补贴和地方补贴；其余仅能享受地方补贴，如“车辆报废后不再购买新车；将车辆转移出广州市后购买新车；将车辆转移出广州市后不再购买新车。”广州市经贸委副主任王华俊对外表示，广州地方补贴的幅度为1500元至3600元。

　　尽管未将非广州产轿车拒在地方补贴之外，但“厚”本地“薄”外地的迹象明显，换购广州本地产轿车将比非广州产轿车多补贴600元。