■记者调查
　　驾车出行，母亲的臂弯会是孩子的“安全岛”吗？根据有关统计数据，在中国，每年有近两万名１４岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的２．５倍、美国的２．６倍。假使儿童在乘车时使用安全座椅，每年将有一万余条有效生命获救。不使用或不正确使用儿童安全座椅已与酒后驾车、超速驾驶等常见的交通事故原因一并成为“致命驾车陋习”。那么———
　　日前，记者就儿童安全座椅的问题展开了调查。
　　习惯性的忽视
　　“一辆时速４０公里的汽车，若紧急刹车或者遇到碰撞，９公斤重的儿童瞬间会产生上百公斤的冲力，像子弹一样飞出车身。”科华集团副总经理兼汽修高级工程师罗开俊告诉记者，而国内销售的汽车配置的防护措施，如安全带、安全气囊都是根据成人身体标准设计制造，“很多家长认为，这些防护设备已能够保护儿童乘车安全，其实不然。当紧急情况出现时，汽车安全带可能造成儿童窒息，安全气囊则很可能对儿童的脸部造成剧烈冲击。”
　　记者走访了成都南三环上的几家４Ｓ店，发现购车一族考虑更多的是车内外的配饰，对儿童安全座椅几乎无人关注。在比亚迪港宏店，一位５岁孩子的母亲向记者坦言，虽然也想过购买儿童安全座椅，但面对四五千元、甚至上万元的价格，觉得还不如抱着孩子安全些。
　　据专家披露的数据显示，在国内，儿童乘车时，有４５％的家长采用自己看护或怀抱，其中，８４．５％的家长没有为孩子专门配备乘车安全装备，２４．８％的家长对儿童乘车安全知识毫无了解。
　　国外的重视
　　在澳大利亚，汽车乘坐者用手抱着儿童、或在一个安装了安全气囊的副驾驶座位使用儿童座椅均属违法。自上世纪７０年xx始，欧美等发达国家就开始对儿童乘车安全课题展开各项研究，据专家介绍，汽车使用儿童专用的安全装置可将儿童受伤害的几率降低７０％左右，伤亡的比例从１１．５％减少至３．５％。“德国的儿童安全座椅普及率是９５％，而中国连０．１％都不到。”
　　标准的缺失
　　２００９年，北京市场上儿童安全座椅的销售量为一万余套，仅占私家车比例的１０％不到，上海也仅占１６％，保守估计成都大概占５％左右。在记者采访的成都车主中，竟然没有一名购买或使用过儿童安全座椅。火爆的成都车市并未带动儿童安全座椅市场，记者采访中也仅在东风日产港宏专营店看到了一种名为“宝贝{dy}”的儿童安全座椅，销售人员证实，一年仅买出４套。
　　车友阿桥告诉记者：“我在成都荷花池看到过儿童安全座椅，貌似山寨货也要两三千元，而且感觉在批发市场上淘出来的安全产品很难安全。安全产品没一个统一标准，让我们消费者很难在鱼龙混杂的市场上选出放心货。”
　　安全进行时
　　据中国汽车工业协会{zx1}发布的数据显示，２００９年中国国产汽车产销分别为１３７９．１０万辆和１３６４．４８万辆，首次成为世界汽车产销{dy}大国。“汽车行业发展了，但汽车安全却没跟上。”西南交通大学交通运输学院副教授刘海旭告诉记者，“如何确保儿童安全座椅的安全性？这个命题不仅是提给立法部门的、还有政府部门和相关企业，但归根结底，还是一个社会责任的问题。保护儿童乘车安全，标准立法是根本，教育宣传是关键，企业重视是保证。”
　　“其实，责任的关键并不在公众，而是在相关部门和汽车生产企业。”西华大学交通与汽车工程学院教授刘晓玲介绍说，“世界上主要的儿童安全座椅生产制造企业大都在中国建有生产厂或者是营销基地，而国内一些企业生产的产品也占据了欧美市场的巨大份额。出口产品保护了国外的儿童，却没能保护我们自己的孩子，这很可悲！”刘晓玲说：“汽车的安全防护设备看似简单，其实相当复杂。首先是产品的生产，从产品研发到评审再到生产，不仅需要企业以身作则地落实各环节的检查和评估，还需要相关部门对产品进行质量监督和认证。“中国制造”之所以能在国外占据一定市场份额，不止因为有价格优势，更有安全保障。而国内儿童安全座椅市场的质量问题堪忧，由于不同车型的汽车有不同的座椅、安全带和固定方式，在车内安放儿童安全座椅就需要一个统一的安放标准。目前，国际上通用的是‘ＩＳＯＦＩＸ接口’标准，它可以在儿童座椅和汽车之间建立刚性连接以使其更加稳固。”
　　据了解，从本月起，所有参与碰撞测试的车型都将进行儿童安全的相关测试，这标志着儿童乘车安全评价标准首次被纳入Ｃ－ＮＣＡＰ评测体系，同时，我国首部有关儿童乘车安全的强制性国家标准将在今年６月正式出台，标准中将包含儿童座椅在整车中的固定和连接方法、结构要求以及儿童座椅总成的性能和试验方法三方面内容，但标准普及还将经过两年的缓冲期。
　　本报记者杨几