由于盘式制动器具有重量轻、磨损小、维修方便等优点，故盘式制动器在汽车新技术领域已广受xx，且欧、美等发达国家在商用车及挂车上已率先采用了盘式制动器。由于市场上的汽车盘式制动器多为常规的双活塞结构，而单活塞式是新一代创新型盘式制动器，其具有结构紧凑、自重轻和高稳定性等优势，故这里以威伯科新开发的单活塞盘式制动器为例，着重介绍该制动器结构、功能和原理。

单活塞盘式制动器的结构组成

    如图1所示，单活塞盘式制动器主要由制动钳、轮毂、制动盘、制动器托架、传动调节机构等组成。

单活塞盘式制动器的功能特点

1．采用带推杆的轴向钳盘制动，因而无热衰退且具有低滞后性和更高传动效率。

2．内置杠杆机构及短行程的制动气室，故结构紧凑，安全可靠，且进一步减少空气消耗，节约成本。

3．快卸式切向摩擦衬块安装结构，因而寿命长、维修快捷。

4．内置制动间隙调节器，可自动补偿间隙和过载保护。

5．设置摩擦衬块磨损指示器，可自动提示更换摩擦衬块并提高运行安全性。

单活塞盘式制动器主要机构的工作原理

1．制动力的传递与释放原理

①. 如图2示，当驾驶员实施制动时，压缩空气进入制动气室，推动气室顶杆前移，产生推力作用于内置的杠杆，杠杆将推力转移放大后由调节机构传递至扩张盘，再由扩张盘传递给摩擦衬块实施制动。

②. 如图3示，当驾驶员解除制动时，压缩空气排出制动气室，气室顶杆后移，作用于杠杆的力被解除，调节机构在附加弹簧的反作用力下推动杠杆恢复原位，摩擦衬块因力的释放而解除制动。

2．滑动导向机构的组成与工作原理

①. 如图4所示滑动导向机构主要承担制动钳的定位、导向功能，其由导向销栓、销套、封盖、封套等组成。

②. 如图5所示滑动导向机构的导向销通过导向栓被固定在制动托架上，而制动钳通过其孔内销套被支撑在导向销上；故当盘式制动器实施或解除制动时，制动钳即可沿导向销的轴向作自由滑动，以满足制动间隙张开与合并的行程要求。

3．传动调节机构的组成及功能原理

①. 如图6所示传动调节机构主要由杠杆、锥形环、xxx、调节环、推力盘、调整螺母及螺栓组成，制动调节装置具有制动力的传递、制动间隙调节及过载保护三种功能。

②. 如图7所示传动调节机构直接传递杠杆的推力至图2所示的扩张盘，完成制动力的传递。

③. 如图8所示，制动间隙是通过杠杆销转动调节环，并由调节环的径向转动转换成调节螺栓的轴向移动而实现自动调节的。当制动间隙小于规定值时，销环的径向位置处于A和B两种状态，即调节环的位置不变，杠杆销处于预留活动间隙的调节环的凹槽内，此时制动间隙调节功能处于关闭状态；一旦制动间隙超出规定值时，杠杆销的活动位置大于调节环凹槽的预留范围，即带动调节环转动至C的位置，此时调节环带动调节螺母转动，调节螺栓因径向运动被限制而将调节螺母的转动转换成轴向移动，推动扩张盘及摩擦衬片前移从而实现了制动间隙的自动调节。此外，该调节机构可通过旋转调节螺母的外六角端部实现手工制动间隙的调节。

④. 如图9所示，当调节螺栓轴向移动到极限位置且不能转换成调节螺母的径向位移时，造成调节螺母的转动受阻，此时由于锥形环与调节螺母之间能产生径向滑移，从而释放杠杆销及调节环的径向转动的位移，实现制动间隙调节中的过载保护。

    由于单活塞式盘式制动器具有较低的自身重量、最少的零件数量和更高的运行可靠性，故它将从传统的双活塞式结构中脱颖而出，并会成为盘式制动器领域的新宠！