机号

故障反映及处理

分析

2319

1月19日，B-2319在浦东短停检查发现前起落架上锁盒组件漏油 ，航班换机B-2326执行，延误95分钟。

近期跑冒滴漏比较多，应加强航后和周检的检查质量，对一些常见性漏油部件进行归类，加入附加的航后、周检重点区域检查项目单，确保及早发现跑冒滴漏，减免因此造成的延误。

航前漏油，考核航后维护质量

2172

1月20日，B-2172在浦东CK259A航班飞机滑出后，机组反映2#发动机EPR在1.18到1.20后上不去,有AIR PRESS SENEORS和PT4.95 SIGNAL目前故障,{zh1} 更换EEC后正常，航班延误840分钟。

19：50分，飞机突发故障后，由于没有合适机位，20;30飞机停远机位（不能靠平台排故），此时航班高峰，飞机于22：10左右拖到维修坪。靠好平台撑开包皮后，发现风雨太大，无法排故。又申请机库，24：00左右开始排故。01：30完成排故，02：00试大车正常。塔台要求06：00以后拖货机位，后联系维修坪原地出口，机组吃饭来的较晚，08：30左右飞机滑出。

措施：对EEC中易引起延误的故障回顾和目前故障必须彻底排除后放行，平时监控好EEC等重要航材的库存情况，以备急需时有航材。

突发故障，不考核。

6367

1月21日，B6367在首尔，飞机滑出后机组反映ECAM警告ENG2 FADEC FAULT ，滑回后该警告消失，地面做右发FADEC静态测试正常，航班延误57分钟。

措施：加强远程监控，对远程系统中反映过的重要部件、系统故障必须彻底排除，不能只简单的做测试就放行，做好预防性维修。

突发故障，不考核

6122

1月23日，B-6122在浦东544航班回沪发现左右起落架镜面漏红油 ，将左右起落架减震支柱封圈翻至备用位,并充气到标标准，航班延误81分钟。

突发性部件漏油超标，天气冷热变化易造成起落架封圈受损。现按SB要求逐步改装新牌号封圈。

措施：平时继续严格落实短停、航后做好镜面清洁工作，航后、周检重点检查机队起落架渗漏的普查工作，结合月度停场计划提前做好封圈的更换。

不考核

2175

1月23日，B-2175在乌鲁木齐3台发动机起动活门都不能自动打开，尤其2发人工不能打开，派人赴乌鲁木齐排故，更换2发起动活门后，1、3发人工打开执行航班。

极端寒冷天气造成3台发动机起动机故障。

措施：先每个航后对MD-11机队的2发超控钢索进行普查，以后每个周检将2发超控钢索加入重点区域检查项目，提请中货航工程部将2发超控钢索检查加入A检项目。不考核

2172

1月23日，机组反映3发收油门时，N1振动指示多次多次瞬时达到4.4。按检查2.5和2.9放气活门无异常，完成孔探工作，正常，测量EVM至N1传感器线路正常，检查磁性堵塞、风扇叶片和尾喷口正常。

判断为振动指示问题。加强与中货航发动机主管的监控，严格监控发动机的参数变化，及早进行译码及检查工作，防止空停和返航。不考核

公司排序

自我排序

飞机编号

技术品质分数

分析

5

1

B-2172

8.05

重点监控故障1个；2个NRC,保留1个，不正常2起

13

2

B-6053

8.427

11个NRC，5个客舱

14

3

B-2319

8.442

8个NRC，2个客舱；1个暂缓，1起不正常

15

4

B-6055

8.445

6个NRC，1个客舱，DRI 2个，保留1个

19

5

B-6082

8.516

保留故障1个（C）；8个NRC，6个客舱， 1个结构；1个暂缓。

20

6

B-6367

8.527

1个DDF；3个NRC，不正常1起

27

7

B-6051

8.713

9个NRC，6个客舱， 1个结构；

29

8

B-2381

8.728

8个NRC，3个客舱， 1个结构；1个暂缓。

31

9

B-2425

8.731

DDF 1个，4个NRC，DRI 2个，结构2个

33

10

B-6122

8.743

5个NRC，3个客舱； 2个暂缓，1起不正常。