腾讯汽车讯 受益于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半、汽车下乡和以旧换新等一系列政策措施，2009年3月-12月，汽车销售连续10个月达到百万辆水平。全年汽车销量达1365万辆，同比增长46.2%，我国也成为世界{dy}大汽车消费市场。

由于今年刺激汽车消费的政策力度较去年有所增强，政府部门有关人士预计今年汽车销售增速将延续两位数增长，销量将超1500万辆。

春节将至，国内主流汽车企业趁着利好，纷纷公布了自己的产销计划，从这份产销名单上可以看出，各乘用车车企对今年中国车市保持乐观态度。而与乘用车本土品牌今年动辄成倍增长的目标相比，商用车企业则显“保守”，预计的增幅多数都在二成以下。

上海通用：85万辆

上周，上海通用高层表示，计划今年实现产销85万辆，略高于预计的行业增幅。上海通用总经理丁磊表示，在这85万辆中，各个级别的车型所占比重较为均衡，中xx车型占1/3，中级车和小型车也分别占1/3。

2009年上海通用共销售汽车72.7631万辆，同比增长58.6%，实现销售收入860多亿。

：60万辆

1月24日，在“东风 2010辉煌盛典”现场，东风日产总经理大谷俊明、东风日产副总经理任勇表示：2010年，东风日产的目标将瞄准60万辆大关，坐稳国内乘用车企业{dy}阵营位置。

据悉，2009年，东风日产全年销量总计达到51.8968万辆，同比增长48%；产值为644亿元，同比增长51%，成为华南{zd0}车企、日系合资品牌{dy}车企以及国内第五大乘用车企。

东风风神：6万辆

记者上周了解到，2010年，东风风神全年目标仅定为60000辆，且一级网点也从近80家小幅增至104家。东风乘用车副总李春荣表示，希望风神一开始走得稳健一些，夯实基础，并保证经销商充分盈利。据了解，今年的S30和( )(图库 论坛)0的目标分别定为48000辆和12000辆，不久将上市的S30微混合动力轿车为300辆左右，而年底推出的基于两厢车平台的CROSSOVER车型暂时不算入今年目标之内，而S30今年的目标并未增长，而是与去年持平。

：突破10万

近日，长安 执行副总经理安显林对外表示，今年长安马自达的整体销量将突破10万辆，其中进口马自达3的销售目标是1万辆。马自达2计划销售3万辆，马自达3达到6万辆。同时，网络铺建也将继续，“目前长安马自达投入使用的4S店有113家，到2010年末预计达到150家。”

：跨越15万辆

日前，一汽马自达正式发布2010年度事业计划：2010年一汽马自达年度销量计划为15万辆。同时发布正式的品牌愿景——安全负责任的享受驾驶乐趣。

在2009年销量突破10万辆的基础上，2010年，一汽马自达在销量上的目标是“双跨越”，即每月销量跨越1万辆，全年跨越15万辆。2010年，除了Mazda 6和睿翼两款国产中高级轿车外，一汽马自达上半年将导入睿翼轿跑车，Mazda 8将在今年下半年国产。此外，中型MPV车型 Mazda 5、城市SUV车型CX-7以及电动硬顶敞篷跑车MX-5构成了一汽马自达强大的进口车销售组合。2010年一汽马自达的经销商将达到160家以上。

：目标销量80万

比亚迪确定今年的销量目标为80万辆，该目标甚至超过 、东风日产等主流车企。据此目标，今年比亚迪有望位列南北 、上海通用之后、中国车企年销量排行的第四把交椅。

比亚迪汽车在去年的销售增幅高达162%，全年销售突破44.8万辆。

日前，比亚迪汽车已经确定今年的销量目标为80万辆。从目前各大厂商公布的2010年产销计划中可以看出，比亚迪已经超过了北京 的67万辆目标、东风日产的60万辆目标，并{lx1}华晨、长城等自主品牌车企。

：70万辆

在2009年交出优异的成绩单之后，2010年，奇瑞汽车再度调高了对销售的预期。1月26日，奇瑞销售公司总经理助理王琅在广州接受记者采访时表示：2010年，奇瑞汽车四大品牌的全年目标销售将瞄准70万辆，比2009年的50万辆增长40％左右，其中，仅奇瑞汽车公司的主力品牌——奇瑞品牌2010年的目标就将达到43万辆，接近奇瑞汽车公司四大品牌奇瑞、( ) 、瑞麒、威麟2009年的总销量。

华晨：50万辆

华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民上周表示，华晨汽车今年力争实现50万辆产销规模，同比增长43.7%，确保45万辆；而到2012年，力争实现整车销售100万辆、发动机100万台、销售收入1000亿元以上。

据介绍，去年华晨集团实现整车销售34.8万辆，同比增长22.1%。

：15万辆

记者上周从一汽吉林新召开的年度商务年会上获悉，一汽吉林将在去年产销8万多辆微车的基础上，今年挑战15万辆的销售目标。计划将推出主力车型 ( ) S80，同时根据竞争战略需要启动30万辆规模第二工厂布局。

江淮商用车：力争24万

2009年江淮商用车整体销量突破18万辆，同比增长40%。2010年计划将产销量提升到20.6万辆，并且力争实现产销24万辆，其中江淮轻卡计划完成17万辆，力争实现20万，江淮重卡和底盘分别计划完成1.8万，力争达到2万。

商用车企今年销量目标普遍预增二成

据广州日报报道，各大商用车企业今年的销售目标相距出炉，多数企业今年的目标增长一成到二成，与2009年初制定的不增长或是零增长的目标相比，情况有了很大改观。但行业人士仍然持谨慎乐观的态度。

与乘用车本土品牌今年动则成倍的增长目标相比，同样是本土品牌的商用车企业今年就要务实很多，预计的增幅多数都在二成以下。如刚刚跻身全球{zd0}（按销量）的商用车企业的北汽 公司2010年的目标也只是70万辆，增幅不到17%，与2009年47%的增幅形成了鲜明的对比。

此外，记者获知，东风商用车今年目标增幅甚至只有个位数，而上汽集团旗下的南京依维柯目标增幅也不到15%；中国重汽和江淮商用车虽是要“力争”20%的增幅，但其规划的较低目标的增幅也不到两成，计划增幅{zg}的是江铃汽车，但其15万辆的销售目标总量中还包括部分乘用车。

受益政策 今年汽车销量预计将超1500万辆

据《北京商报》报道，商务部市场体系建设司司长常晓村日前表示，由于刺激汽车消费的政策力度较去年有所增强，预计今年汽车销售增速将延续两位数增长，销量将超1500万辆。

受益于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减半、汽车下乡和以旧换新等一系列政策措施，2009年3月-12月，汽车销售连续10个月达到百万辆水平。全年汽车销量达1365万辆，同比增长46.2%，我国也成为世界{dy}大汽车消费市场。

据此，有专家去年便预测，今年国内经济形势有望持续向好，政府肯定会继续出台鼓励汽车消费政策。

“今年的相关政策力度不但没有减弱，还有所扩大。”常晓村说，今年有利于刺激汽车消费的政策包括可同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策、汽车“以旧换新”补贴金额已从原来的3000-6000元提高到5000-18000元、购置税优惠减按7.5%征收等，将进一步撬动汽车消费市场。

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中国车企产销目标的“被增长”

新京报 何醒言

春节将至，国内主流汽车企业趁着利好，纷纷公布了自己的产销计划，惟恐落于人后。从这份名单上，可以惊奇地发现，和行业普遍判断的今年车市同比增长15%的数据相比，车企们显得过于乐观。计划产销增长率低于20%的寥寥无几。这让人想起了同样疯狂的2007年底和同样低迷的2008年底，同样是冰火两重天，汽车企业的记忆力之差让人惊叹。

2009年汽车产销1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93%；商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。从上述数字对比来看，汽车企业今年的产销计划证明企业界的市场判断并非他们对外所宣称的“谨慎的乐观”，而是“超级乐观”，也就是认为一个已经成为年产销全球{dy}的国家，仍能在增长率上再攀高峰。

行业对销售数量的xx以及企业对销售利润的痴迷让几乎所有的汽车企业都将最重要的xx点放到了销售环节，而非技术和管理环节。摊大饼和传销式的暂时成功已经让不少企业趋之若鹜。今年一个最主要的变化就是在比亚迪去年{bfb}销售增长神话的刺激下，前28名的车企中9家的产销计划增长率超过了40%，其中5家超过了{bfb}，甚至有一家将增长率定到了200%以上。这让我们几乎可以肯定，未来中国汽车产业最重要的人才将会是汽车销售人员，汽车的技术研发工程师、设计师、核心零部件的发明家都将从属于汽车销售人才，事实上，现在已经是这样的情况，没有一家中国企业会因为自己是一个“工程师的企业”而自豪。

在地方经济政绩工程的潜在推动下，以国有资本为主的汽车工业不得不以“大跃进”的姿态来充当地方经济发展的“急先锋”。甚至出现了这样有趣的现象：在一家合资企业的年度庆功大会上，企业高层慷慨地宣布，这家企业是中国汽车工业和民族汽车工业的骄傲。这种概念上的错位其实也是地区GDP效应和政企不分在汽车企业中的反映。所以，车企们制定的目标实际上是名副其实的“被增长”。