对于新赛欧，我的关注点集中在三个方面：{dy}，它有什么缺陷，因为我相信，这个级别的车，恪守中庸之道、不犯错是成功的基石；第二，它带来的惊喜，如果它在{dy}方面表现优异，那么只要再加上一点点惊喜，它就可以征服许多消费者；第三，价格。现在，你已经看到了一个相当有竞争力的价格——我试驾的1.4 升手动仙逸版是这次发布的五款手动档车型中价格最贵的，不过6.88万；而我也在{yt}的试驾中找到了前两个问题的大部分答案。
　
　　新赛欧给我的{zd0}惊喜集中在两方面：一是格外宽敞的空间，二是相当丰富的储物空间。我向你保证，新赛欧可以让四位身高不超过1.8米的成年人享有充分的乘坐空间，包括腿部空间和头部空间，前排的头部空间尤其大；如果是五位乘客，新赛欧应付短途旅行应该没问题。当然，你或许会挑剔新赛欧的座椅进深，甚至怀疑这也是其充裕腿部空间的幕后推手之一。
　
　　对此，我的直观感受是，新赛欧的座椅深度确实有些配不上这宽大的空间，但也不会比同级别的对手差。无论如何，这不是2465毫米的轴距传达出的信息。看来，油箱中置和短前悬、短后悬的设计确实达到了预期效果。按照上海通用的算法，新赛欧内共有24个储物空间。我没有细数，但目光所及，近乎无处不在的储物格让我看到了上海通用和泛亚中心的用心之处，这显然是向日本老师学习的结果。
　
　　遗憾的是，后车门上竟然没有放饮料瓶的空间。瑕不掩瑜，无论如何，这两个意外惊喜已经充分体现出新赛欧的实力。至于驾驶感受，我要说，新赛欧的表现超出了我的预期，但尚未到惊喜的程度。相比103马力和131牛·米这样的数字，新赛欧的实际表现更讨人欢心。上海通用在对动力和传动系统进行调校时似乎优先考虑了效率，1.4升排量的新赛欧在以100公里和120公里的时速匀速行驶时，五档转速仅仅是2400转/分和 2900转/分。此时，如果你用地板油继续加速，你会发现速度的上升非常缓慢，似乎新赛欧已经后劲不足了。但这只是假象，只要你坚决地降档，事实上新赛欧在中高速下的加速表现还是不错的。而且，直到140公里/小时，新赛欧的底盘表现出来的坚定性也让我印象深刻。

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