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一家人在日本的丰田普瑞斯工厂的装配线。日本政府收到了关于混合14刹车故障报告。
名古屋，日本-是日本的切割核心的普锐斯先进的技术，于周三下跌的受害者丰田扩大质量危机后，日本当局告诉调查汽车刹车故障报告的油电混合动力。
车轮：苹果联合创始人：我的普瑞斯有问题，太
缓慢移动的汽车制动系统可能导致碰撞去年7月，几个月后，第三代普锐斯，就在日本开始销售，该国运输部今天警告说。至少有77多刹车失灵可能已报告病例以来，日本{zx1}的模型在5月开始销售。
该公司尚未对召回决定，但一位发言人Ririko竹内表示，在刹车的缺陷不能排除。
对普瑞斯的安全威胁破坏的担忧，即使在国内市场，丰田的美誉，在汽车制造商的信心，尽管已经出现，因为粘性气体意外加速踏板和其他车型在全球范围召回水密。
与刹车的混合动力车Prius的困难可以处理第二个打击汽车的质量声誉。丰田汽车的管理必须面对的投诉，似乎专为深夜喜剧演员了-一些汽车，不断加快对司机和其他人将无法停止时，司机及时刹车命中。
他说：“不可能有一个时间差丰田说：”远藤浩二，在研究机构的分析师，高级研究日本。
Prius是世界上最知名的汽车和丰田的运动的中心之一，把自己打扮成环保意识和比其竞争对手进步。丰田促进了作为一个功能，使赛车的技术优势和更好的里程{jd0}Prius的刹车设计。
同其一半以上在美国销售的，因为在丰田汽车和雷克萨斯车型故障停机天然气踏板面对召回，丰田普锐斯拥抱更加紧密本周，使工作重心是在公司的广告。
但是，星期三，日本交通省说，他们对丰田公司调查的14瞬间刹车失灵的报告，因为车在5月开始销售。
司机抱怨说，{zx1}的普瑞斯刹车暂时停止在低速工作，特别是在湿滑路面上，佐藤贤二说，一运输部官员。在一个事件发生在2009年7月，丰田车撞向迎面与另一辆汽车在一个十字路口，伤害2人在那辆车。
在美国，美国国家公路交通安全管理局已记录，至少有136对关于2010年普锐斯刹车投诉。许多司机说，谁车辆向前迈进，或暂时失去驶过坑洞或其他表面凹凸不平驾驶制动，和许多人都说这是一个反复出现的问题。
四宗案件涉及的撞击声，并在这两个人受伤，据安全机构的投诉数据库。
竹内女士强调说，{zx1}的普瑞斯模型与检修再生制动系统从以前的型号，没有引起任何投诉的不同，所使用的安装。
“我们正考虑任何投诉，我们通过我们的经销商，一个一个听，说：”佐佐木辛一，一在丰田汽车的质量负责执行。 “只有在我们能够回到我们的客户就可能改善。”
专家指出，与普锐斯的再生制动系统可能出现的问题提出了公正的丰田，但整个行业没有一个难题。这也是坏消息，谁认为该技术的一种方式帮助改善燃油经济性和减少汽车对全球变暖的环保主义者。
再生制动是简单的理论，在实践中复杂。大多数汽车的动力能源浪费制动过程中，由于刹车片上施加车轮对转子摩擦升温。理论的再生制动的是，汽车的动力部分是用于汽车电池充电。
这有助于减缓汽车，而存储能力，可用于帮助汽车后恢复速度。约翰，德国一个半退休的工程师和汽车对环境的引擎技术专家也补充说，再生制动改善了汽车的油耗，而在一个拥挤的城市驾驶至少百分之十。
几乎所有的混合动力汽车的再生制动。
“发生的更大的利益，如果有活动频繁刹车，当你在拥挤的城市驾驶发现，”达尼洛J.桑蒂尼说，一个城市的系统阿贡国家实验室的工程师在位于伊利诺斯州Argonne
一些早期的混合动力车，如本田Insight，加上再生制动为减缓汽车额外的强制传统刹车片。但是，混合动力车Prius和其他越来越依赖于复杂的电子产品相结合的再生制动刹车片，使电池充电吸收尽可能多的能量。
德国先生，现在是谁在清洁交通，环保组织，国际理事会的项目负责人表示，与普锐斯的刹车可能出现的问题可能是无关的电子系统和可能，事实上，是与与传统的制动系统。
如果有问题的普瑞斯表面，它可以证明麻烦，丰田试图反驳称，电子产品的困难，而不是在天然气踏板缺陷，落后于丰田和雷克萨斯汽车突然加速事件。
与此同时，日本监管机构一直在加紧经过长期被查明可能在汽车缺陷的被动角色，知道他们的警惕。汽车安全监督由运输部和部门征求其召回的可能缺陷报告中的公众网站上的职务。
阿政府的扩大作用的催化剂是在2000年的丑闻，涉及掩盖的缺陷字符串三菱汽车，这几乎使商业的汽车内。受影响的汽车数量在日本召回自那时以来上涨，跃居到2008年的507.0万的680216于1998年。
该部的召回部门强调，但是，它要求调查普瑞斯刹车是家常便饭。该单位负责处理有关投诉，5000年。
“政府打算参与审查是否召回将成为必要与否，”日本的交通部长，前原诚司说。
赛迪网报道，从日本名古屋，从武汉，中国基思布拉德舍。
尼克邦克利从底特律的报告作出了贡献。
