{dy}节 自行车分类 一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实;车圈一般为26英寸;轮胎较粗;一般会配置平把或燕把。 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格;轮胎细，配置羊角车把。 三. BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节 轮胎 一. 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿;两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆;光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二. 公路胎 轮胎细，胎压高;一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 一. 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控;其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二. 公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节 减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件;但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节 变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。 一. 山地车 一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿;后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。 二. 公路车 一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿;后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。 公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。 V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易;缺点是在下雨天和烂泥路上效果差; 碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。 一. 高拉力钢：重、强度高; 二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长; 三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年); 四. 钛合金：轻、寿命长、软; 五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。 第八节 如何配置适合自己的车 从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。 一. 安全高度 跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。 二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度 公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。 三. 车架的高度 根据不同的身高选择车架的高度。 四. 车架的长度 在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。 五. 坐包的高度 当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到{zd1}时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。 六. 坐包的前后调整 把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。 七. 坐包的水平面 建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。 第九节 骑行技术 一. 善用变速 变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用xx发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。 二. 过弯技巧 过弯时，向哪个方向拐弯就把哪个方向的脚蹬收到上方，一方面可以避免脚蹬刮碰地面，一方面可以把重心调整到过弯的状态。 三. 下坡技巧 下坡时要重心靠后，身体放松。 四. 团队骑行 团队跟车骑行可以节省后面队员30%的体力，一般配合默契的团队均采用这种骑行方式。一般一人领骑几百米到一公里，然后让出头位跟到队尾，如此往复。此外根据不同的风向，采用偏左或偏右的跟车位置，可以{zd0}限度的利用头车的破风作用。但头车一定要用手势提示跟车的队员前方路面情况，以免出现危险。 五. 体力分配 要多研究骑行路线和队员体力状况，合理分配体力，争取{zj0}的锻炼效果。 第十节 安全 要购买头盔、手套、骑行裤、车灯等安全装备，尽量减少来自于自身和外界的危险。购买意外险、做好防晒措施。加强安全意识，遵守交通法规，城市道路走非机动车道，无非机动车道的公路，路边沿起1.5米为单车合法车道。能用钱减轻的痛苦尽量用钱解决。 |
