汽车轮胎知识_小小我_新浪博客

轮胎规格的含义

 

      轮胎是汽车上大多数操纵指令的最终执行者,它既要承受车身的重量、传递发动机的动力,又要吸收路面的震动,提高乘坐的舒适性,性能优异的轮胎还能降低滚动阻力,从而提高燃油的经济性。根据以往的经验如果能够减少5%的摩擦力,就可以节约1%的燃油消耗。



分类

首先来谈一下轿车轮胎的分类:
按轮胎的结构可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎;
按胎体帘线的排列方式可分为普通斜胶胎、带束斜胶胎和子午线轮胎;
按使用季节又可分为冬季胎和普通胎等等。
有内胎轮胎是指轮胎分为内胎和外胎,这种结构有点像自行车的轮胎。
无内胎轮胎是指外胎直接扣在轮圈上,它的气密性靠外胎内壁上的一层特殊密封橡胶来保证。
所谓冬季胎是指专门适用于冰雷路面的轮胎。过去,老式的冬季胎是通过在轮胎上加胎钉等硬物来增加轮胎对路面的摩擦力,但这种方法是以破坏路面为代价的。而现在的冬季胎基本上都是通过配方的改良来增加与冰雪路面之间的摩擦力。

      在我国的东北地区,由于冬季的室外温度长期处于零度以下,路面上总是有一层冰凌,因此从安全的角度考虑,有必要配备一套冬季胎。冬季胎在冰雪路面上有不错的表现,虽然效果不及干地上的普通胎,但比普通胎在冰雪路面上的表现要强得多。在华北地区,冬季的降雪量不大,不一定要配备冬季胎,但可以准备一套防滑链,同样能派上用场。
普通胎中有一类叫做水胎(或治水胎),这种轮胎主要通过花纹的设计来提高排水性能。它非常适合多雨的地区,例如我国的华南地区。普通胎中还有一类叫做全路况胎,它的主要目的是能够适应多种路面(公路或野外)。

       除去水胎和全路况胎,普通胎中其余均为四季胎。这种胎能够四季使用,并且能在多种路面上行驶,但各种路面的表现都不是很突出;目前大多数的国产轿车在出厂时配备的都是四季胎,这些轮胎适用于国内的大部分地区。但在少数气候条件比较极端的地区,有必要配备专用的轮胎(冬季胎或水胎)。

花纹:
      其次,讲一讲轮胎的花纹。花纹在轮胎增加附着力、减低噪声以及排水方面扮演着重要的角色。总的来说,纵向的花纹可以提高轮胎的循迹性能,横向的花纹可以增加摩擦力。四季胎的花纹既有纵向又有横向,还有斜向,因为它要兼顾各方面的性能。而水胎的主要任务是排水,花纹多为对称斜向的形状。在水胎的花纹中既有排水沟槽也有存水沟槽,无论是哪种沟槽,其目的都是破坏轮胎与地面之间的水膜,增加摩擦力。随着轮胎的磨损,花纹深度会越来越浅。国际上通行的{zd1}花纹深度为1.6毫米,如果低于这个值就应该换胎了。有些轮胎的花纹中有高度为1.6毫米的突起,以便提醒用户及时换胎。

参数:

      轮胎规格:轮胎规格常用一组数字表示,前一个数字表示轮胎断面宽度,后一个表示轮辋直径,以英寸为单位。例如165/70R14表示胎宽165毫米,扁平率70,轮辋直径14英寸。中间的字母或符号有特殊含义:“X”表示高压胎;“R”、“Z”表示子午胎;“一”表示低压胎。

      层级:层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数,与实际帘布层数不xx一致,是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志,如12层级;用英文标志,如“14P.R”即14层级。

      轮辋规格:表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用,如“标准轮辋5.00F”。

      速度等级:轮胎在规定条件承载规定负荷的{zg}速度。字母A至Z代表轮胎从4.8km/h到300km/h的认证速度等级。常用速度等级:Q:160km/h;R:170km/h;S:180km/h;T:190km/h;H:210km/h;V:240km/h;W:270km/h;Y:300km/h;Z:ZR速度高于240km/h。

     宽度越宽、扁平比越小的轮胎级别越高。换胎时一定要注意速度等级的匹配,高速车不要配低速胎,否则可能会引起爆胎,相反地低速车{zh0}也不要配高速胎,以免浪费。


      除轮胎标号外,轮胎侧面上还有其他一些信息,例如: 冬季胎会有“WINTER”的字样; 四季胎一般会有“ALL SEASON”或“ALL WEATHER”的字样;
水胎(或治水胎)会有“M+S”或与“AQUATIC”(表示水中的意思)相同或相似的字样; “RADIAL”和“TUBELESS”(一般位于胎侧内圈上,字比较小)分别代表子午线胎和无内胎轮胎等等

 

 

 

 

 

轮胎的类型与规格:国际标准的轮胎代号,以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上:轮胎类型代号,轮辋直径(英寸),负荷指数(许用承载质量代号),许用车速代号。例如:175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM,70表示轮胎断面的扁平比是70%,即断面高度是宽度的70%,轮辋直径是14英寸,负荷指数77,许用车速是H级。

  前轮胎规格

  顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸;大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。

  如果以排量为衡量标准的话,一般情况下排量越大的车型它的轮胎规格就会越大,当然轮胎的规格大小将直接影响到,整车的舒适性,美观,还有它的通过性能。

  小型轿车排量在0.8-1.5之间相应的它的前轮胎规格适用为155/65R13 73T--175/70 R 14 77H这个范围内。

  前轮胎规格小,相应的在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比较经济,这也是大多消费者选择小排量轿车的主要原因,但随之带来的负面影响是,因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性,往往在驾驶小排量轿车过坎的时候心里会没底,小规格的轮胎使得转向机较为轻快,在大多数小排量轿车中没有配备助力转向。

  大型轿车排量在1.6-6.0之间轮胎规格相应的在185/60 R 14-- 245/50 R 18这个范围内。

  大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足,良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。

  有的特种越野车和改装竞赛车的前后轮胎规格会有出入,一般情况下都会是前小后大的设计,如果是四轮驱动的车型还会涉及到轴间差速器的问题,因为前后轮的大小不同,车子的行进会受到影响,车在地面行走时后轮转一圈所花的时间会比前轮久如此便会影响前后轮轴正常运动。

  后轮胎规格

  后轮胎规格顾名思义是汽车后轮胎的规格尺寸;大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上前、后轮胎规格会有所不同。

  例如在美国加洲一年一届的改装车大赛,有的车友会把自己的前后轮胎的规格进行不同的改装,使得前后轮胎会有1-2米的直径差别,突出自己的与众不同,驾驶者的着装也是相当有特色,给人一种很“另类”的感觉。

  两驱车型在进行这项改装的时候会比较方便,因为在改装的过程中不会涉及到轴间差速器的问题,即使前后轮胎的规格不同也不会影响车辆的正常行驶。

  如果要对四轮驱动的车型,进行前后轮胎规格不统一的改装相对两驱车型就会麻烦不少,四轮驱动的车型会涉及到轴间差速器的问题,因为前后轮的大小不同,二者之间会产生一个转速差,如果没有安装轴间差速器的话,那么两个车轮之间会相互“较劲”,故车辆会无法正常运行,造成轮胎和传动轴的严重损害!

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件,其功用是:支承整车;缓和由路面传来的冲击力;通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力,在保证汽车正常转向行驶的同时,通过车轮产生的自动回正力矩,使汽车保持直线行驶方向;承担越障提高通过性的作用等。
轮胎是汽车行驶系中重要的部件。

无内胎的充气轮胎近年来在轿车和一些货车上的使用日益广泛,因此这里讨论的基本上是以目前最常用的无内胎轮胎,即通常所谓的真空胎为对象。
   轮胎的结构分为三部分:胎体、帘布、外胎面。
胎体较柔软,外胎面刚性较大,中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用,多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。
轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列,故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架,从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。虽然斜线轮胎的噪音小,外胎面柔软,低速行驶时乘坐舒适性好,且价格便宜,但其综合性能不如子午线轮胎,汽车厂家都是以子午线轮胎为前提研制新车的,随着子午线轮胎的不断改进,斜线轮胎将基本上被淘汰。
子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架,其排列方向与轮胎子午断面一致,由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力,为保证帘线的稳固,在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层),其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度),材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料,既起到固定帘线的作用,同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性,所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形,从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。
子午线轮胎与普通斜线胎相比,弹性大,耐磨性好,滚动阻力小,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易刺穿;缺点是胎侧易裂口,由于侧向变形大,导致汽车侧向稳定性稍差,制造技术要求高,成本高。
下面我们举两例来说明斜线轮胎与子午线轮胎的规格及其标识。斜线轮胎:5.60-13 4PR 5.60 :轮胎宽(5.6英寸) 13:适合轮辋直径(13英寸) 4PR :轮胎强度(相当于四层帘布)子午线轮胎:195/60R 14 85 H 195:轮胎宽(195mm) 60 :扁平率(轮胎子午断面高宽比)(60%) R:轮胎结构(Radial) 14:适合的轮辋直径(14英寸) 85:允许载荷代码H:极限速度符号(H=210km/h)

1:固特异(萃凝,霸力泡技术)
先进的萃凝技术,神奇的霸力泡,正是通过一对对互锁凹凸泡,将轮胎的刹车性与操控性xx结合。
型号 价格 适用车型
175/70R13 250.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
165/70R14 230.00 富康,polo,英格尔等
185/70R13 270.00 老款普桑,日产阳光等
175/65R14 330.00 派力奥1.5,嘉年华,威资,夏利2000,雅酷等
185/60R14 350.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
195/60R14 380.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
195/70R14 380.00 红旗,云豹等
195/65R15 560.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
205/60R15 590.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
205/55R16 780.00 新奥迪A62.8/2.4,沃而沃S60,宝马328i

2:米其林(宁静与舒适一体):
综合性能{zh0}。世界轮胎排名{dy},集宁静舒适为一体。
型号 价格 适用车型
165/70R13 280.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等
175/70R13 340.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
165/70R14 380.00 富康,polo,英格尔等
185/70R13 370.00 老款普桑,日产阳光等
185/60R14 460.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
195/60R14 540.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
195/70R14 490.00 红旗,云豹等
195/65R15 680.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
205/60R15 700.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6
205/55R16 850.00 新奥迪A62.8/2.4,沃而沃S60,宝马328i

3:佳通(经济耐用型的典范):
型号 价格 适用车型
145/80R12 140.00 老款微面
155/80R12 150.00 微面,奥拓
155/70R13 180.00 新款微面
165/70R13 155.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
175/70R13 185.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
165/70R14 180.00 富康,polo,英格尔等
185/70R13 210.00 老款普桑,日产阳光等
185/60R14 300.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
195/60R14 370.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
195/70R14 290.00 红旗,云豹等
195/65R15 430.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
205/60R15 420.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6

4:普利司通:
型号 价格 适用车型
165/70R13 190.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
175/70R13 220.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
165/70R14 220.00 富康,polo,英格尔等
185/70R13 250.00 老款普桑,日产阳光等
185/60R14 320.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
195/60R14 360.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
195/70R14 350.00 红旗,云豹等
195/65R15(多能驰) 650.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
205/60R15(多能弛) 670.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6

5:锦湖:
型号 价格 适用车型
145/80R12 145.00 老款微面
155/80R12 155.00 微面,奥拓
165/70R13 160.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
175/70R13 190.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
165/70R14 210.00 富康,polo,英格尔等
185/70R13 230.00 老款普桑,日产阳光等
185/60R14 330.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
195/60R14 340.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
195/70R14 330.00 红旗,云豹等
195/65R15 480.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
205/60R15 490.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6

6:韩泰:
型号 价格 适用车型
145/80R12 145.00 老款微面
155/80R12 155.00 微面,奥拓
165/70R13 160.00 吉利,羚羊,夏利,一汽佳宝等.
175/70R13 190.00 羚羊,老款捷达,派力奥,美日,马自达323,千里马等
165/70R14 200.00 富康,polo,英格尔等
185/70R13 220.00 老款普桑,日产阳光等
185/60R14 310.00 新捷达,富康1.6,爱丽舍,塞欧等
195/60R14 330.00 桑踏纳2000,新款桑塔纳
195/70R14 325.00 红旗,云豹等
195/65R15 360.00 帕萨特,宝来,中华,本田2.3
205/60R15 420.00 奥迪A61.8/2.4,红旗V6

当各种品牌的进口轮胎令消费者眼花缭乱之时,有些人难免进入购买的误区,现就几种现象做些分析:
误区一:价格高说明质量好
      商家可能会告诉买主,造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定:一条进口轮胎的关税是30%,还要加17%增值税和10%的消费税,如果再加上商家要得到的利润,其零售价格可想而知,其实谁也没有注意过,进口轮胎价格过高还有另外一种原因:就是国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品,特别是国外普通车型配装的轮胎,决不会特殊到物超所值的地步。
误区二:原装进口{zh0}
      有些人买轮胎特别喜欢强调"原装进口"这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎,此时的所谓原装胎其实从款式厢性能等方面已经落伍了,同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎,谁又称得上xx"原装进口"呢?只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。

误区三:国外流行就好
      国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别,适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现,特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服,就如同穿意大利xx皮鞋走石子路一般,胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后,都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布,从而大大增强了胎侧的抗冲击力,含资生产的轮胎从性能上讲xx能够替代进口货。
误区四:原有规格不变才好
      进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致,只考虑赚钱不考虑客户的实际需要,这就是某些国外供货商的行为准则,而许多消费者因为没有专业知识,不知道轮胎规格互换的窍门,只好期盼着原装进口的到来。例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车,其轮胎规格为155/70R13, 多数花纹是倍耐力P2000,其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲,有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元,到这个份上就不如变通一下,用此钱买两条国产轮胎也行,这样一来会有几个好处,同轴用两条新胎,且比一新一旧xxx;合资胎或国产胎适应国内道路条件,出现质量问题有地方索赔;少花钱多办事,多数轮胎店都买得到,想想,算算,何乐而不为?

 

 

 




如何选购轮胎

了解了轮胎的基本知识,还只是{dy}步,下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了,在选择时,除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外,还要注意下面几个方面。

1优先考虑原厂轮胎,原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的{zd0}载重的,因此从理论上说,在更换轮胎时应优先考虑。

2留意轮胎花纹,汽车轮胎上的花纹,除了起到美观的效果之外,对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车,应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎,比如有规则的小块状的花纹;而需要越野和跑长途的汽车,则可以选择大块状的花纹。

3如果你对车辆原来的操控性不满意,可以考虑更换扁平比更低的轮胎,对很多车型来说,改善车辆外观及操纵性能的xxx方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能,因此在选择轮胎时,应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯,这样车子行驶时才xxx,花在轮胎上的钱也更为值得。

4在购买轮胎的时候,不要只看价格,应该向专业人士请教,他们会帮你准确地配好适当的轮胎。

在选择轮胎的时候,还要注意,千万不要把不同类型的轮胎混合使用,比如说把比较适合越野车使用的轮胎,和一般汽车的轮胎放在一起,或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。

5当然在选购中还要尽量避免翻新胎,目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售,消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单:最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽,翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡,因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。

专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎,汽车轮胎上都有一些突起的标志,标明轮胎的型号和性能,这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的,而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的,鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志,一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧,能抓掉的必是翻新胎无疑。

近几年来,国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长,缓冲能力强,相对来说舒适性较高,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,低扁平比、大内径的轮胎,因胎壁较短,胎面宽阔。因此接地面积大,轮胎可承受的压力亦大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比{zd0}的轮胎是225/55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225/45R17,甚至有的达到245/40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后,除了操纵性强,外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来,车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的{zj0}规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸,必须在专业人员的指导下进行,不能随意而为,因为这涉及到很多问题,稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外,低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些,在使用过程中应更注意和爱护。


轮胎的速度等级指的是什么?

答: 正式来说,速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的{zg}速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有:
Q 160公里/小时 V 240公里/小时
R 170公里/小时 W 270公里/小时
S 180公里/小时 Y 300公里/小时
T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时
H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么{zg}速度等级("93W"中的 "W")为270公里/小时。

在最近为轮胎标识标准化所做的规定中,除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中,都包括了速度符号和负载系数。例如:P225/60R15 95H是轮胎的使用说明,表明轮胎的{zd0}负载能力为690公斤,{zg}速度等级为210km/h。

问: 我打算买两只新轮胎,应装在前轮还是后轮?

答: 后轮。在湿路面急转弯操作时,如果您的前轮首先打滑,您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足,可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑,车子可能会甩尾,这相当于转向过度,只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正,这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录,{zj0}选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

问: 如果我只想买一只轮胎,我买何种产品,应当安装在什么位置?

答: 只购买一只轮胎的{wy}恰当的理由是,更换因事故或路面危害而损伤的轮胎,否则全套四只轮胎都是好的。购买时,应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样,您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。

问:轮胎使用技巧

① 普通汽车轮胎没有方向性,原则上可以左右互换(不象F1赛车轮胎有严格的方向性);

② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用(飞仙:我看的文献上是说可以后轮平行移至前面,前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面,因为前面有转向动作;右面大于左面,因为路有弧度,右面的轮胎行程会更长些。);

③ 轮胎的时间性老化不明显,是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因;即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准,而应以行驶公里数作为主要参数,最关键是以轮胎的磨损程度为准(飞仙:可惜现在找不到一个图,可以明确指示,哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换,请诸位DX寻找);

④ 盲目加大轮毂也不好,制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不足;

⑤ 使用太宽的轮胎,舒适性、稳定性加强了,但是油耗上升了,制动也会有问题;

⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换,通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况,来保证车辆的左右平衡(飞仙:应该详细记录每个轮胎是何时换上,公里数如何以及是否补过,以便安排掉换和更换。自己也心里有底,哪个轮胎是什么工作状况);

⑦ 一般汽车(豪华车除外)备胎的参数和指标,与正在使用的四条轮胎一模一样,可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后,换回。备胎仍作为备胎,保持这个轮胎的长期完好,以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备胎,可能会发生因为慢撒气,而发生当你想用备胎时,发现胎是瘪的的情况。再有,备胎较新,与旧胎配对使用,也破坏了上述成对使用的原则。

 

 

 

 

轮胎规格标记方法

现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上,直接与路面接触,它的作用是:

  1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击,并衰减由此而产生的振动,以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

  2)保证车轮和路面有良好的附着性,以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

  3)承受汽车的重力,并传递其它方向的力和力矩。

  因此,轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时,在其与路面直接接触的胎面部分,应具有用以增强附着作用的花纹。

  此外,车轮滚动时,轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。压缩消耗的功,在载荷去除后并不能xx回收,有一部分消耗于橡胶的内摩擦,结果使得轮胎发热。温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织,从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。

  (一)轮胎分类

  汽车轮胎按用途分,可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎;而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。

  汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

  充气轮胎按组成结构不同,又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

  充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同,还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。

  1.有内胎的充气轮胎

 

  这种轮胎(图20-21)由内胎2、外胎1和垫带3组成。内胎中充满着压缩空气;外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳;垫带放在内胎与轮辋之间,防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

  按胎内的空气压力大小,充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。过去,一般气压在0.5~0.7MPa为高压胎,015~0.45MPa为低压胎,0.15MPa以下为超低压胎;但由于制造轮胎所用原材料的不断发展,轮胎负荷能力大幅度提高,相应的气压也提高了,而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。因此,按过去的标准已属于高压胎气压范围的轮胎,现在国内、外还都将其归于“低压胎”这一类。如国产规格为9.00—20的14层级尼龙胎,载荷容量为22300N,气压0.67MPa,仍属低压胎。

  目前,轿车、货车几乎全都采用低压胎。因为低压胎弹性好,断面宽,与道路接触面大,壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶平顺性、转向操纵的稳定性。此外,道路和轮胎本身的寿命也得以延长。

目前,普通斜交胎和子午线胎在汽车上得到广泛应用,特别是子午胎的应用最为广泛。下面主要介绍普通斜交轮胎和子午线轮胎。

 

  (1)普通斜交轮胎帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉与胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎,称为普通斜交轮胎。图20—22所示为有内胎的普通斜交胎构造。外胎由胎冠3、帘布层l、缓冲层5及胎圈8组成。帘布层是外胎的骨架,用以保持外胎的形状和尺寸,通常由成双数的多层挂胶布(帘布)用橡胶贴合而成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角(胎冠角)一般为52度~54度,相邻层帘线相交排列。帘布层数越多,强度越大,但弹性降低。在外胎表面上注有帘布层数。

  帘布由纵向的强韧的经线和放在各经线之间的少数纬线织成。帘线可以是棉线、人造丝线、尼龙线和钢丝。采用人造丝可以使同样尺寸的轮胎增加其载荷容量,因为人造丝的强度和弹性大。尼龙丝又比人造丝好,耐用性高。因此,当采用人造丝、尼龙丝或钢丝帘线时,在轮胎的承载能力相同的情况下,帘布层数可以减少,此时在外胎表面上标注的是层级, (相当于棉线帘布层数,而不是实际的帘布层数)。我国已大量采用人造丝和尼龙丝帘线,近来也开始采用钢丝帘线,但因价高和质脆而没有得到广泛应用。

  缓冲层位于胎面与帘布层之间,是用胶片和两层或数层挂胶稀帘布制成,故弹性较大,能缓和汽车在行驶时所受到的不平路面的冲击,并防止汽车在紧急制动时胎面与帘布层脱离。

  胎面是外胎最外的一层,可分为胎冠3、胎侧4和胎肩2三部分,如图20—22所示。胎冠用耐磨的橡胶制成,它直接承受摩擦和全部载荷,’能减轻帘布层所受冲击,并保护帘布层和内胎免受机械损伤。为使轮胎与地面有良好的附着性能,防止纵、横向滑移等,在胎面上有着各种形状的凹凸花纹。

  胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧间的过渡部分,一般也制有花纹,以利散热。

  胎侧橡胶层较薄,用以保护帘布层侧壁免受潮湿和机械损伤。

  胎圈使外胎牢固地装在轮辋上,有很大的刚度和强度,由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成。

 

  (2)子午线轮胎图20—23所示为子午线轮胎的构造。它由帘布层2、带束层3、胎冠4、胎肩5和胎圈l组成,并以带束层箍紧胎体。其特点是:

  1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。由于帘线如此排列,使其强度得到充分利用。子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%~50%,胎体较柔软。

  2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系,因此,为了承受行驶时产生的较大切向力,子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度~75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。带束层通常采用强,度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。

  子午线轮胎的优点是:

  1)接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长。

  2)胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿;行驶时变形小,可降低油耗3%~8%。

  3)因为帘布层数少,胎侧薄,所 4)径向弹性大,缓冲性能好,负荷能力较大。

  它的缺点是:因胎侧较薄,胎冠较厚,在其与胎侧的过渡区易产生裂口。侧面变形大,导致汽车的侧向’稳定性差,制造技术要求高,成本也高。

  由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎,因此在轿车上已普遍采用,在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎,如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎,均为子午线轮胎。

轮胎花纹对轮胎的性能影响很大。目前,轮胎花纹主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹等,如图20-24所示。

 

  普通花纹(图20—24a和b)的特点是花纹细而浅,花纹块接地面积大,因而耐磨性和附着性较好,适用于较好的硬路面。其中,纵向花纹,(图20—24a),轿车、货车均可选用;横向,花纹(图20—24b)仅用于货车。越野花纹(图20-24d和e)的特点是凹部.深而宽,在软路面上与地面的附着性好,越野能力强,适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上使用时越野汽车轮胎。当安装人字形越野花纹轮胎时,驱动轮胎面花纹的{jd0}与旋转方向一致,以免花纹之间被泥土所填塞。越野花纹轮胎不宜在较好硬路、面上使用,否则行驶阻力加大且加速花纹的磨损。混合花纹(图20—24c)的特点介于普通花纹与越野花纹之间,兼顾了两者的使用要求,中部为菱形二纵向为锯齿形或烟、斗形花纹,两边为横向越野花纹,适用于在城市\乡村之间的路面上行驶的汽车轮胎。现代货车驱动轮胎也多采用这种花纹。

  拱形胎花纹(图20—24f)和低压特种花纹(图20—24g)有更宽的断面、更低的接地比压,附着性好,主要为软地面行驶的特种车辆采用。

 

  图20—25所示为轮胎胎面上花纹和沟槽的排列和布置。图中1为循环和交叉布置的宽槽,具有较好的排水角,其主要优点是排水好,提高了胎面的附着能力,有效地实现力的传递;2为浅槽和纵向凸片,可以改善在雪地转弯时的侧向滑移;3为斜交线槽和十字凸片的布置,使车辆在高转矩和高侧向力下有较好的纵向断面弹性。

  轮胎胎面花纹对汽车使用性能有着重要影响,选用时应给予足够重视和仔细考虑。近年来,轮胎生产厂也在胎面花纹设计上不断地进行研究和开发。

内胎是一个环形橡胶管(参看图20-21),应具有良好的弹性,并能耐热和为漏气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱,其有效尺寸应稍小于外胎内壁尺寸。

 

  内胎上装有充、放气的气门嘴,其构造如图20—26所示。它有一个金属座筒气门嘴底部的凸缘10通过内胎上的狭孔插入内胎中。用编织物和橡胶衬垫加强内胎孔的边缘并紧密地包住座筒,由螺母8将它夹紧在两个垫片9之间,使气门嘴严密地装在内胎上。轮胎安装在车轮上时,气门嘴被固定在轮辋上的孔内。座筒7内装有带密封衬套3的气门芯。衬套3的环形槽内嵌有橡胶密封圈。当拧人螺母2时,密封圈即被压紧在座筒的锥形凹座上。座筒外面旋上一个带橡胶密封罩的盖1,其柄部可以作为拧出气门芯螺母2的扳手。衬套3下面装有橡胶阀门4。当轮胎被充气时,阀门4被空气压力压下;充气完毕后,套在杆5上的弹簧6便将它紧密地压在阀座上。

  2.无内胎的充气轮胎

  无内胎充气轮胎近年采在轿车和一些货车上的使用日益广泛。它没有内胎,空气直接压人外胎中,因此要求外胎和轮辋之间有很好的密封性。

 

  无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似,所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2~3mm的专门用来封气的橡胶密封层l(图20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封层正对着胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层2。当轮胎穿孔时,自粘层能自行将刺穿的孔粘合,故名有自粘层的无内胎轮胎。

  在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹30在轮胎内空气压力的作用下,槽纹3能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上,以保证轮胎与轮辋之间的气密性。但也有的胎圈外是光滑而没有槽纹的。

  气门嘴4直接固定在轮辋7上,其间垫以密封用的橡胶密封衬垫60铆接轮辋和辐板的铆钉5自内侧塞人,并涂上一层橡胶。

  无内胎轮胎的优点是:轮胎穿孔时,压力不会急剧下降,能安全地继续行驶;不存在因内、外胎之间摩擦和卡住而引起的损坏;气密性较好,可以直接通过轮辋散热,所以工作温度低,使用寿命较长;结构简单,质量较小。

  无内胎轮胎的缺点是:途中修理较为困难;此外,自粘层只有在穿孔尺寸不大时方能粘合;天气炎热时自粘层可能软化而向下流动,从而破坏车轮平衡。因此,一般多采用无自粘层的无内胎轮胎。它的外胎内壁只有一层密封层,当轮胎穿孔后,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气。即使将穿刺物拔出,无内胎轮胎只有在轮胎爆破时才会失效。

 

  图20—28分别为有内胎或无内胎的斜交轮胎和子午线轮胎。

  3,活胎面轮胎

 

  有些车辆装用了活胎面轮胎,如图20—29所示。它由钢丝纤维1、胎面环2、凸缘3、胎体4组成。胎体通常为子午线排列,其上有可更换的胎面。在胎冠部分,有较厚的橡胶层,并沿轮胎圆周方向制有三条平行的沟槽。活胎面由三个单独的胎面环组成。胎面环有帘线加强层起缓冲作用。加强层由两层钢丝帘布构成,帘线沿圆周方向排列。胎面嵌入胎体上的沟槽内,并依靠胎’体充气后产生径向伸张而固着于胎体上。胎体上三条沟槽侧面的凸棱可防止胎面环发生侧向位移,胎面环和地面接触表面有花纹。

  活胎面轮胎{zd0}的优点是在花纹磨损严重或磨光后,可以单独更换胎面,也可以根据不同使用条件更换不同花纹的胎面。其缺点是重量较大,使用中可能出现胎体和胎面环之间磨损,胎面环橡胶与钢丝体脱层。

(二)轮胎规格标记方法

 

  充气轮胎尺寸代号如图20—30所示。D为轮胎外径,d为轮胎内径,H为轮胎断面高度,B为轮胎断面宽度。目前,充气轮胎一般习惯用英制计量单位表示,但欧洲国家则常用米制表示法。个别国家也有用字母作代号来表示轮胎的规格尺寸。我国轮胎规格标记也采用英制计量单位。

  高压胎了般用DXB来表示。其中,D为轮胎的名义外径,B为轮胎的断面宽度,单位均为in,如图20—30所示。“X”表示高压胎。高压胎在汽车上很少采用。

  汽车上常采用的是低压胎。其尺寸标记用B一d表示。召为轮胎断面宽度,d为轮辋直径,单位均为in,“一”表示低压胎。例如,标记为9.00—20,表示轮胎断面宽度9in,轮辋直径20in的低压胎。如果是、子午线轮胎,则用9.00R20标记,中间的字母R代表子午线胎。

  随着轮胎工业的发展和新型轮胎帘线材料的出现,又有新的补充表示方法。如国内曾以汉语拼音{dy}个字母来区别各种纤维材料轮胎,如“M”表示棉帘线轮胎,“R”表示人造丝帘线轮胎,“N”表示尼龙帘线轮胎,“G”表示钢丝帘线普通结构轮胎,“Z”表示子午线结构轮胎。这些字母写在轮胎尺寸标记的后面,如9.00—20ZG表示钢丝子午线轮胎。有时没有字母,也是M表示的棉帘线轮胎。

  欧洲许多国家的低压胎用Bxd标记,尺寸单位用mm。例如,185X400轮胎,表示其轮胎断面宽度B为185mm,轮辋直径d为400mm。这种规格的轮胎相当于7.50一16轮胎。

  目前,美国、德国、日本等一些国家用如下的表示方法,如德国的奥迪轿车无内胎充气轮胎的标记:185/70一R14,其中,“185”表示轮胎宽度185mm,“70”表示轮胎的高宽比H/B(图20—30)或又称扁平率为70%,“一”表示低压胎,“R”为子午线轮胎,“14”表示轮辋直径14in。

 

  由于宽断面轮胎具有断面宽、接地面积大、接地比压小、磨损小、滚动阻力低以及抗侧滑能力强等优点,在相同的承载能力下,其直径可以减小。如图20—3l所示,扁平率为80%的宽断面轮胎,车轮中心下降了B、A之差,从而降低了整车重心,提高了汽车的行驶稳定性,因而在高速轿车上得到广泛采用。

  法国钢丝轮胎的表示方法是字母代号和数字的混合,例如,A一20轮胎就相当于7.50—20轮胎,B一20相当于8,25—20,C一20相当于.9.00—20,D一20相当于10.00—20等。

  在同一种规格的轮辋上,可安装内径相同而断面高度不同(但接近于基本标准)的外胎,或是内径相同但胎体的帘布层数较多的外胎,后者多在汽车超载或在坏路上行驶的情况下采用。

  对于每种尺寸的轮胎,根据它的内压力和外胎中帘布层的数目,制造厂提供了容许载荷的限额,以保证规定的使用寿命。

  在使用中,轮胎除了正常磨损外,也会由于使用不当而出现不正常磨损,如图20—32所示。

 

  为使轮胎均匀磨损,汽车每行驶6000-8000km,应进行轮胎换位,换位要包括备胎。轮胎换位路线如图20—33所示。

 

  不同规格或不同帘线结构的轮胎不得混合使用,不得使用低于规定层级的轮胎,不许混用窄轮辋或窄轮胎。

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件,其功用是:支承整车;缓和由路面传来的冲击力;通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力,在保证汽车正常转向行驶的同时,通过车轮产生的自动回正力矩,使汽车保持直线行驶方向;承担越障提高通过性的作用等。

 

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