LK是车系中的年轻一员，也是UV中尺寸最小巧的成员。K使用与C级轿车相同的平台，车身长4528毫米、宽1840毫米、高1689毫米，为2755毫米。与之相比，C级轿车的为2760毫米，差距甚微。因此，我们可以把 350看做抬高底盘蒙上SUV外壳的C 350。

    K 350的车身比例与越野车十分相近，短小干练的车身十分适合穿梭于狭窄拥挤的道路。外形上，K 350以“不规则切割”为主题，在整体保持大气稳重的同时，细节上以怪异表明个性。

    前脸保留了传统的超大中网格栅，而两侧的大灯是K最出彩的设计之一，不规则的大灯轮廓像钻石一般亮眼。夸张的轮眉极力宣告K的SUV身份，但较小的离地间隙暴露了自身C级轿车的身份.

    车身尾部，K 350的尾灯造型与大灯保持了轮廓上的统一，的应用为整车增添了时尚气息。后翼子板的轮拱后半部分会一直延伸到车尾，肌肉感更为强烈。K的腰线由轮眉中部逐渐升高至车尾，极富动感。车尾的4MATIC标志表明这款车搭配了当家的系统。

虽然得益于车高的优势的头部空间比较充分，但后排腿部空间继承了C级轿车的狭窄，乘坐并不舒适。让人愉悦的是，K拥有双段式全景天窗，车内空间有豁然开朗的感觉。

    与C 350一样，K 350搭载排量为3.5L的V6自然吸气发动机，在6000rpm爆发{zd0}272马力，在2400至5000rpm区间输出{zd0}350Nm。这样的输出偏向于高转速区间，我们在试驾过程中做出了7.0秒的百公里加速成绩。

    与之搭配的是7G-tronic，7个挡位间齿比衔接紧密，换挡迅速又平顺。由于以舒适性为取向，所以控制程序设定很温和，升降挡的动作都很轻柔。同时，为了适应中走走停停的路况，采用了小齿比设计。

    在K 350上，我们见到了Agility Control系统。这是一套全机械结构的系统，通过一大一小双阻尼来抑制各种幅度的振动，我们在试驾过程中也体验到了媲美轿车的减震效果，路面的颠簸都能被xx地过滤掉。

    K350的道路表现并不偏激，我们十分容易把握车辆姿态，这主要得益于其与C级轿车相同的底盘。加之4Matic系统加身，平时多片式限滑将按45:55分配给前桥和后桥，必要时会按30:70或是70:30进行调节，左右两侧车轮通过4ETS电子系统分配。这对于偶尔郊游的都市精英来说也是小试身手的重要武器，当然大沟大坎还是算了。

在发布之前，VOLVO一直安于朴实的外形设计，而专心研究各种汽车安全技术。但日益卑微的销量让厂家明白这条路似乎太过偏激。的诞生标志着VOLVO时尚造型风格的到来，忘记那些方方正正带个斜杠标志的VOLVO老坦克吧。同时，VOLVO 与2007年发布的共享车身技术，越野并非纸上谈兵。

    前脸上，VOLVO用猛兽般的脸谱将自身的动感韵味展现无疑。大灯的设计颇有新意，在靠近中网格栅附近安插了细长的辅助大灯，透出一丝神秘。保险杠也不安于平淡，进气格栅被V型筋分割成三部分，与中网格栅在轮廓上保持了统一。

    来到车身尾部，我们的眼睛顿时被性感的尾灯吸引住。S型轮廓如女性优美身段一般迷人，设计师将尾灯xx地融入了车身截面轮廓。与老款的VOLVO 一样，尾灯的位置出奇地高，与后车窗平行。粗壮的保险杠顺着行李箱门的轮廓下陷，方便了取放行李。

    VOLVO 就像缩水版的，但车身比例和细节处理更加年轻时尚。VOLVO 长4658mm，宽1891mm，高1713mm，为2774mm。VOLVO 与K 350在尺寸上十分接近，但混型车的风格让VOLVO 看起来高大一些。

进入车内，VOLVO 的整个操作区布局明显偏向驾驶员一方，这是我们喜欢的设计。虽然内饰算不上豪华，但镀铬圈环绕的方向盘和中控台让我们感受到了来了北欧的气息，全景式天窗带来的无与伦比的采光更是增加了这份魅惑。

    我们这次试驾的为T6车型，搭配3.0L 直列6缸发动机。不要以为直列6缸是的专利，VOLVO在直列引擎方面也颇有建树。这款代号为B630RT2的引擎在5600rpm爆发{zd0}285马力，在1500rpm至4800rpm区间爆发{zd0}400Nm。涡轮让VOLVO 的脾气变得暴躁，只需轻踩油门，转速表指针便会由700rpm跳至1400rpm左右。的优势让VOLVO 的加速感更强，得益于较低的高原区间，起步加速的劲头比K 350猛烈不少。

    6速自动和AWD系统是发动机的左右特使，与K 350上的系统不同，VOLVO 更倾向于在越野路面展现自身的四轮驱动特质。我们信心满满地驾驶VOLVO 爬上40%的斜坡，也可以在非铺装路面感受这款准SUV的越野实力。回到道路上，AWD系统会将90%的动力输出给前轮，如果抓地力情况发生变化时，后轮得到的动力输出可以达到65%。这样的分配策略与K 350有着明显不同，因为VOLVO 骨子里是前驱车型，而K 350骨子里是后驱车型。

    试驾VOLVO，就不得不提安全性。VOLVO{dj2}的“安全系统”可以在前车突然等情况下预先对制动系统加压，也就是说驾驶员就算没有采取任何行动，VOLVO 也会自动减小油门并。此外，RSC 防翻滚稳定控制系统、ROPS防翻滚保护系统、DAC 驾驶员警示控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDW车道偏离警示系统等安全配置让我们已经眼花缭乱了。

    我们十分喜欢K 350的操控和舒适性，尤其是悬架对颠簸的过滤俨然是C级轿车的水准。那特有的品牌气息让原来低调朴实的 350透出贵族气质，这是VOLVO所比不了的。