频繁召回危及“日本制造”———

　　专家解析

　　超过通用成为全球{dy}

　　规模庞大出问题的概率必然增加

　　在2008年超过美国通用汽车成为世界{dy}大汽车公司后，丰田就成了万人瞩目的焦点。而去年６月，丰田汽车新总裁丰田章男走马上任后即坦言：丰田过去10年致力于成为世界{zd0}汽车制造商的战略有误，表现之一是扩张过度。随后，丰田章男更明确表示“质量比数量更重要”，宣布放弃夺取全球15%市场份额的目标，退出全球销量{dy}的争夺战。遗憾的是，这一切似乎来得稍晚了些，极速扩张可能埋下的隐患正在一个接一个地爆发。而在世界{dy}的光环下，丰田的一举一动都格外引人关注，任何xxxx都将引起了媒体的爆炒和放大。

　　“从质量故障、过度扩张和产品线过多等方面来看，丰田就是另一个通用汽车，”美国汽车顾问集团总裁Dennis Virag分析说，“在注重质量方面，丰田一直很自负和自信，但其实这么多的车型令丰田很难集中精力考虑细节。”

　　丰田的设计哲学强调零件通用

　　一个零部件出问题导致多款车型受累

　　曾经令全世界汽车企业羡慕并力图模仿的丰田零部件通用哲学，现在出现了弊端。因为一个零部件可用于多款车型，这导致了一个零部件出现问题则波及多款车型。汽车专业人士郭东风对记者分析，丰田的零部件问题也许并没有看起来那么大，但因为其独有的设计哲学——设计一种零部件就力图用于更多的车型，这令一旦发生召回，则立即规模庞大，波及其旗下多款畅销车型。而曾经想要学习丰田的其他企业，由于零部件通用性没这么强，出现问题也只是某一款车出现问题，自然召回数量不多，也就不会引起人们的强烈反应。

　　丰田对供货商的指导非常具体细致

　　设计体系或者验证体系可能出现问题

　　郭东风对记者分析，如果说零部件出现了质量问题，那意味着供货商未按照图纸加工，或者说未达到图纸要求的水平。如果说是设计出现问题，那意味着设计之初，某些功能就存在缺陷。

　　而丰田的供货商基本上是很难参与产品设计等事宜的，丰田对供货商的要求就是按照图纸严格生产，相当于来料加工。这是丰田一贯的做法。

　　但这并不等于说，设计出现了问题就一定是丰田的问题，使用不同材质生产同一设计也可能会造成产品功能不同，因此，究竟是丰田的设计图纸有问题，还是供货商在生产过程中存在问题，目前尚无法判断。正如一汽丰田副总经高放所言，以后可能还有官司要打。

　　即便如此，有了问题的油门踏板顺利被安装到整车上，丰田的验证系统似乎出现了问题。

　　J.D. POWER显示丰田车质量开始下滑

　　丰田的质量体系遭遇危机

　　据了解，在消费者心目中举足轻重的J.D. POWER新车质量调查显示，丰田汽车自2006年、2007年开始，新车质量即开始下滑，在2007年6月份公布的 J.D. Power汽车质量评比中，福特汽车就代替丰田拔得头筹。而一份来自圣地亚哥的市场调研显示，丰田的质量排名确实在下降，尽管丰田整体的质量在改进，却在调查中只有一项{lx1}，而2006年是四项。J.D. Power的董事Joe Ivers曾说，对于丰田排名的滑落，没有明晰的答案。但对丰田来说，后退是极不正常的。《华尔街日报》评论说，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前5年翻了一番。

　　而丰田汽车的一些问题即使在销量{gj}凯美瑞身上也并不少见。虽然造成这种现象的深层原因丰田从未对外披露，但可以肯定的是，素以质量可靠取胜的丰田汽车质量管理体系正在遭遇危机。

　　福特曾面临大规模的轮胎召回事件

　　此次召回事件可以说是丰田的一次分水岭

　　曾经卷入大规模召回风波的汽车企业当然不止丰田一家，2001年，福特就因召回1300万只凡士通轮胎而备受责难。更糟的是，在如何处理这起因质量问题引起的巨额回收案上，福特公司与其轮胎生产厂商普利司通公司之间产生了严重分歧，双方相互指责，关系严重恶化，普利司通公司甚至宣布与福特断绝已经存在了95年的合作伙伴关系。

　　业内人士郭东风对记者分析说，此次召回事件后，虽不能说福特汽车从此一蹶不振，但对福特汽车的打击确实非比寻常，福特从此由{df}开始走下坡路，直到前年底挣扎在死亡线上。丰田此次的召回危机虽不能说就是滑铁卢，但最起码也将是一道分水岭，如果处理不好，极有可能重演福特汽车的下滑。

　　延伸阅读

　　通用、福特等竞争对手

　　正在拉拢丰田客户

　　当丰田忙于向美国国会做出解释并暂停了畅销车型销售时，其竞争对手立即落井下石，推出各种优惠政策吸引丰田客户，抢占丰田市场。据报道，美国通用汽车已于上周三率先宣布，对用丰田旧车抵价换购通用车型的客户，通用可给予多达1000美元优惠或最长可达五年的无息xx；福特、现代和克莱斯勒等公司也各自推出各种优惠政策，大众汽车也在考虑是否跟进。雷诺日产联盟总裁戈恩表示，丰田的召回将导致其竞争对手从中受益。

　　丰田汽车损失惨重

　　据新华社报道，丰田股价在过去一周累积挫跌了17%，上周五在东京证交所早盘下滑1.5%。评级机构惠誉已将丰田信用评级“A＋”列入负面观察名单，它指出，丰田召回汽车及暂停生产的举动冲击了丰田的质量信誉，有可能阻碍丰田的复苏步伐。标准普尔也释放下调丰田评级信号。它说：“停售可能对丰田盈利产生下行压力。”它认为，丰田召回行动表明公司重视安全立场，但这存在损害消费者对日本制造产品信心的风险。

　　而据联合早报报道，暂停销售的车型占丰田2009年在美国总销量的一半以上，去年12月共销售10.6万辆。这意味着，丰田将因此每月损失25亿美元销售额，利润损失每月高达5.5亿美元。有业内人士认为，丰田最快也要到2月下旬才能恢复销售这些车型。

　　此外，丰田还将花费2.3亿美元对召回车辆进行维修。长期损失则可能更为巨大。根据Edmunds.com调查，1月27日，考虑购买丰田汽车消费者比例从前{yt}的13%骤然降至10%。

　　丰田全球销量去年下滑13%

　　据丰田汽车公司{zx1}快报显示，丰田集团（包括丰田、大发、日野）2009年度全球销量为781.3万辆，去年同比为87.1%，产量为723.4万辆，去年同比为78.3%。据丰田汽车（中国）投资有限公司{zx1}快报显示，凭借2009年上市的国产RAV4及国产HIGHLANDER汉兰达良好的市场表现，以及主力车型COROLLA系列及CAMRY凯美瑞的销售增长，丰田汽车公司2009年度在中国市场销量约为70.9万辆，与去年同比为121%。

　　“日本制造”面临信任危机

　　正当人们犹豫着该不该把丰田的召回事件与质量下降、信誉受损、不被信任等关键词从此联系在一起时，日本本田汽车公司又宣布，由于车窗开关问题，在全世界范围内召回近65万辆飞度汽车。素以品质和安全著称的日本制造业正面临着有史以来最严重的信任危机。

　　30年前，日本制造还是“低质量”的代名词，以丰田为例，最初进入美国市场时采取的也是低价位、低成本的策略。经过10-15年的不懈努力，丰田终于在美国市场能站住脚，也成功将自己的品牌形象提升到了“性能可靠”。“日本制造”也逐渐成了“造型新颖、精巧耐用、安全可靠”的代名词。而现在，分析家认为，经过几十年努力打造的“日本制造”正面临着空前的危机。

　　召回一览

　　全是油门惹的祸

　　此次丰田史上{zd0}规模召回始于美国，迅速波及欧洲、中国，南美和中东也可能会受影响。1月21日，丰田在北美宣布，因车辆油门可能被卡住，将在美国市场召回多达230万辆的问题车辆。而几个月前，丰田因地板垫可能卡住油门的问题在美国召回了420万辆汽车。但据丰田称，此次230万辆的召回原因与上一次有所不同。这次油门被卡是因为机械问题，而与地板垫无关。据悉，此次丰田召回的车型包括：

　　2009-2010款RAV4 2009-2010款 卡罗拉

　　2009-2010 款Matrix 2005-2010款 Avalon

　　2007-2010款 凯美瑞 2010款汉兰达

　　2007-2010款Tundra 2008-2010款Sequoia

　　1月26日，丰田宣布，丰田北美工厂将暂时停止生产这八款问题车辆。

　　1月27日，丰田又宣布，因与几个月前地板垫卡住油门相同问题，丰田将追加召回另外109万辆问题车辆。丰田此举意味着，丰田因脚垫门问题召回的车辆已经高达535万辆。本次新追加的召回车型包括：

　　2008-2010款汉兰达 2009-2010款卡罗拉

　　2009-2010款 Venza 2009-2010 款Matrix

　　2009-2010款庞蒂克Vibe

　　均是由丰田和通用共同制造的。

　　1月28日，天津一汽丰田宣布召回7.5万辆RAV4。

　　1月29日，丰田宣布召回欧洲180万辆油门踏板存在隐患的车辆。

　　本版文/本报记者　李东颖