现状分析：我国轴承工业与国外差距悬殊_蓦然回首

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一.轴承行业面临新的严峻挑战形势

      1、轴承行业的发展滞后于机械工业的发展轴承行业近些年来所取得发展成果应该肯定：（包括经济总量，制造技术，产品质量以及出口等诸多方面）。但同期机械工业、尤其是轴承行业主要服务的主机行业发展更快。

      （1）以经济总量分近五年增长速度。

      （2）产品结构和产品水平方面，不适应主机发展的需要由于国民经济持续快速健康发展，主机向高精度、高性能、高可靠性、高附加值发展，而作为主机配套的轴承发展滞后，却很不适应。比如铁路轴承，火车几次提速，目前客车160公里速度及以上用的轴承全部是进口；汽车轴承，轿车主要部位用的轴承大部分进口；冶金矿山机械，工程机械，尤其是引进国外成套设备维修轴承大部分进口；机床，尤其是精密机床，数控机床等配套的轴承也大部分进口，甚至与日本合资的马扎克车床的主轴的配套轴承也是进口的；家电、空调机配套轴承大部分（约占80%）进口。

      （3）由于轴承行业发展滞后，满足不了主机配套和维修的需要，导致进口轴承数量逐年大幅度递增。

      2、中国加入WTO，参与世界经济一体化，以及世界制造业向中国转移面临的新形势。

      一方面，提供了发展机遇，增大了发展空间；另一方面，也面临更加严峻的挑战形势。这种挑战形势可简要概括为两句话：即国际竞争国内化，国内竞争国际化。如表现在世界xx跨国轴承公司（或称八大公司）加快抢滩中国市场的步伐，可以说是当前中国轴承行业直面世界跨国轴承公司的严峻挑战。

      目前世界xx跨国轴承公司抢滩中国市场的现状分析说明：

      （1）世界跨国轴承公司抢滩中国市场的确在加快步伐，在中国合资，独资建厂，并且在不断的扩大生产规模，加快采取人员和采购本土化的政策，这样使得我国轴承行业原有的比较优势不复存在，竞争形势更加激烈（当然跨国轴承公司之间也有激烈竞争）。

      (2)世界跨国轴承公司在抢滩中国市场取得一定的经验之后，从其发展战略考虑，又逐步深入到中国轴承行业的核心层，寻找合作伙伴。如抢占中国的铁路、汽车、冶金、矿山、机床、家电等主机市场，甚至削减其国内的生产力，转移到中国来生产。为了适应中国市场的需要，有的跨国轴承公司还在我国建立了研发中心一类的机构，同时建立庞大的办事机构和完善的销售网络。这实际上把中国变成跨国轴承产业链上的一环，把合资或独资企业作为跨国轴承公司的一个车间，这是对中国轴承行业发展的一个严峻的挑战。

      (3)回顾我国轴承行业引进外资、引进技术、与跨国轴承公司合资合作的进程，雄心勃勃的跨国轴承公司抢滩中国市场的战略可概括为：合资→控股→独资，在这方面西北轴承厂铁路轴承就是很好的例证。

      近几年来中国轴承工业持续、快速、健康地发展，已引起全世界的xx。例如，2003年《日本轴承报》曾报导了日本轴承界高层人士谈经济形势，实际上是分析竞争形势，研究应采取的对策，概括起来有以下三个特点：一是，立下雄心誓言，要占领中国大市场二是，把中国看作既是竞争对手，又是合作伙伴三是，开发高新技术产品，占领技术制高点。

      3、由于是不在一个起跑线上的竞争和战略理念的滞后，给我们应对严峻的挑战带来一定的难度。
      （1）我国是发展中的轴承工业，与世界跨国轴承公司相比，无论是在总体上还是在个体上，我们的力量还显得十分薄弱。

      换句话说，竞争不在一个起跑线上，这是难度之一。再从国内轴承行业发展来看，近十年来民营企业、私人企业雨后春笋般的崛起，对我国轴承工业的发展做出很大的贡献，但同时对国有企业又是非常现实的严峻挑战。由于历史的原因，在有些方面，国有企业与民营、私营企业的竞争也不在一个起跑线上，这是难点之二。上述两点对体现我国轴承行业国际竞争能力的群体，尤其是对国有大中企业来说，也正是承受着两个方面的严峻挑战。

      （2）面对严峻的挑战，轴承行业尤其是行业的骨干企业，特别是企业集团在方方面面做了大量卓有成效的工作，取得了可喜的成果，使我国轴承行业不断的稳步发展，达到了一个相当的水平。但是我们的努力还处在单兵作战的方式，还缺乏强烈的战略联盟的意识。

      战略联盟根据不同情况，有不同做法和方式：举例，日本在60年代，出口轴承的战略联盟由协会出面，协调出口地区和价格，避免在国际上打乱仗，维护了企业的利益。举例，美国Timken和日本NSK合资在我国苏州建厂。举例，美国Timken与托林顿合并，优势互补，使2003年销售额增长49%，达到38亿美元。举例，我国铁路货车轴承价格协调。{dy}次协调价格成功，使企业受益，那是在计划经济刚转型时期。第二次协调价格，搞了近三年以失败告终。

      因此，在面临严峻挑战的今天，强调战略联盟理念是需要我们认真思考、研究的重大问题。这一战略理念若能突破，有所创新，我们轴承行业的发展会更快，更加具有国际竞争能力。

      二、在轴承行业发展中要研究思考的几个问题。

      目前，我国机械工业已进入新的历史发展阶段，表现在2003年创历史新高，2004年形势继续看好。国际经济也开始复苏，据有关资料报导，2004年全球经济增长可望达到3.5%，再加上世界制造业加快向中国转移，这种外部环境对我国轴承行业的快速发展既是难得的机遇，但同时又面临着严峻的挑战。在这种新形势下，就如何加快轴承行业发展，再补充抛几块砖，供大家研讨。

      1、在积极引进国际资本和先进技术的同时，避免发生负面效应。

      中国制造业的迅速发展原因之一，是得益于世界经济全球化。在我国不断深化改革过程中，引进国际资本和先进技术，使中国的制造业得到迅速发展，把自己编织进入跨国公司的生产链中，如汽车工业，尤其表现在轿车中。汽车行业中的轿车行业，近些年来加大引进国际资本和先进技术的力度，对轿车行业的发展确实起到很大的作用。但近一个时期，社会各方面特别是不少媒体围绕我国汽车工业如何发展问题展开了热烈讨论，讨论的焦点问题，是近几年来汽车工业尤其是几个大型汽车集团与多个跨国汽车集团公司合资，引进技术，搞的红红火火，但以市场换技术的目的却没有达到。核心技术仍由外方掌握，国内汽车企业成了跨国汽车集团公司生产链中的一个车间，而且忽视了自己知识产权和自主品牌的开发，若再这样发展下去，将关系到我国汽车工业生死存亡的问题。上述汽车工业发展中的问题，也较普遍的存在机械工业的其他行业中，为此我们要引以为戒。

      作为发展中的中国轴承工业，尤其是重点骨干企业要在现有的基础上能得到迅速的发展，应借助世界经济全球化的大环境，充分利用国际资本，引进先进技术，搞合资合作等不失为一种积极的发展策略（尤其是我们的大型企业集团要在这方面放开思路），将自己编织在跨国轴承公司的生产链中，这对加快发展我们自己是必要的也是可行的（跨国轴承公司的战略之一，是在全球各地寻找低成本的投资区，将其产品分散到各地加工，以取得最理想的利益。中国是世界上{zd0}的发展中国家，有广阔的市场空间，因此他们到中国寻求合作伙伴是很自然的，我们应抓住这个机遇）。当然这是我们发展战略中的一个阶段，通过合资可以学习，最终达到迈向世界轴承强国的目标。

      在与跨国轴承公司合资合作中应注意以下几个问题：

      （1）、要选择好合作对象；（2）、要重视股权结构的设计；（3）、要达到以市场换技术，比如：合作开发新产品；（4）、要保护自己的知识产权和自己的品牌；（5）、要有应对不测变化的策略。

      若注意做到了上述几点，双方真诚合作，可达到优势互补，资源共享，双赢的目的。在积极引进国际资本的同时，也要积极吸纳国内民营、私营资本。

      2、实施“竞合战略”或“战略联盟”

      我国轴承行业的现状之一是企业数量多。根据国家统计局的资料，2003年轴承行业国有和国有控股企业及年销售收入500万元以上的非国有企业共900多家（实际可能还大于这个数字），其中多数企业规模不大，重复建设，竞争能力不强，抗风险能力弱。为改变这种现状，行业“十五”规划提出培育大企业集团和小巨人企业的战略措施，使之成为轴承行业的中坚力量（或称脊梁），并以此来推动行业的发展。几年来的实践说明提出这个发展战略措施是正确的，并已取得了可喜的成果，而且在实践中还出现了联合重组和兼并的新形势，对“竞合战略”或“战略联盟”进行探索，有的已产生了积极的效果，但是步子还不大。

      “竞合战略”或“战略联盟”是现代企业竞争的产物。从20世纪{zh1}的十几年开始，由于大公司的战略环境发生了巨大变化，使企业进入一个战略转型期。不少专家认为，在这个战略转型期中{zj1}有突出意义的一点是：企业从“竞争战略”为主导转向以“合作竞争战略”为主导。现代公司最有生机的特征，就是合作企业与战略联盟的增长。上面这几句话的意思用我们现在通俗的话来表述就是，对抗不如对话，竞争不如竞合，大家共同合作，优势互补，资源共享，本着双赢的思路，实现共同发展的目的。

      在直面严峻挑战，竞争战略已经转型的新形势下，我们要积极探索实施竞合战略或战略联盟的措施。上面讲的与世界跨国轴承公司合资合作，引进技术，就是实施“战略联盟”的措施之一。现在的问题是轴承行业内部、尤其是行业的中坚力量这个群体，如何实施战略联盟问题，可以有以下几种形式：

      一是，国内大型企业集团之间的联盟。据了解，行业几家大型轴承企业集团、公司，面对严峻的挑战局面正在研究合作联盟事宜。

      二是，集团企业与小巨人企业的联盟。据我们了解，不少民营、私人企业也有与大型企业集团联盟的愿望。

      三是，小巨人企业与有特色的专业化企业的联盟。

      3、实施品牌战略，争创xx效应

      世界跨国轴承公司都拥有{sjj}的知名商标和品牌，而且在当今世界轴承产品其商标和品牌的概念已溶为一体，各公司都十分维护知名商标和品牌的信誉，因为它是公司、企业生存的根本。近年来，国务院和有关部门已把实施品牌战略提到议事日程，推动争创若干个{sjj}的xx产品。我国轴承行业发展到今天的水平虽已引起世界轴承界的xx，但我们的商标和品牌效应还是比较软弱的。我国轴承行业发展战略目标是向世界轴承强国迈进，但目前还没有几个在世界上叫得响的知名商标和品牌，想进入世界轴承强国也是有困难的。所以实施品牌战略、争创xx效应，是我们轴承行业尤其是大型集团企业和小巨人企业应高度重视的问题。

      品牌是一种无形资产，又是带来巨大商机和利益的有形资产，为此我们提出在与世界跨国轴承公司合资合作时，一定要注意维护自主知识产权和自主品牌。

      xx的形成是长期工作经验的积累，是一个逐步发展、创新、提高的过程，而且是经过社会实践，取得市场信誉的结果。因此创品牌，它不仅指的产品质量，当然自主品牌的首要因素是产品质量，因为它是品牌的基础，同时又是一个企业的创新开发能力，经济规模，经济效益，市场占有率，以及企业管理和售前售后服务等方面的综合体现。衷心希望我国轴承行业各企业、特别是大型轴承集团公司和小巨人企业，要下决心制定出战略性举措，争创国家xx和世界xx，为在新形势下提高我国轴承行业国际竞争力做出新贡献，为使我国从世界轴承大国迈向世界轴承强国做出新贡献。

1950年，我国轴承工业于开始起步建设，在经过半个世纪的发展之后，目前已经形成了比较系统完整的生产与技术体系，成为排名于日本、美国和德国之后的世界轴承生产第四大国，取得了举世瞩目的成就。

      但是，与轴承工业发达国家相比，我国轴承工业尚存在很大差距。主要表现在：

      一、在品种上，目前世界轴承产品的品种规格共计约15万个，我国迄今累计生产仅2万余个，而且大多为通用产品。

      二、在生产能力上，我国目前约有轴承生产企业2000余家，是全世界其他国家轴承企业总和的5～6倍。但是，全国的年总产值仅与排名第六的美国TIMKEN公司（约210亿元人民币）相当；与排名{dy}的瑞典SKF公司相比，仅相当于其年产值（约400亿元人民币）的一半；与日本相比，仅相当于其年产值的百分之十几。

      三、在尺寸公差与旋转精度上，我国轴承尽管已接近国外xx产品水平，但在尺寸偏差的离散度方面还存在着较大差距。另外，国外早已开始研究和应用“不可重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而我国在此方面的研究还是空白。

      四、在高速性能方面，国外xx产品的DmN值达4×106mm·r／min，而我国轴承仅为2×106mm·r／min。

      五、在振动、噪声与异音方面，日本已推出静音及超静音轴承，而我国轴承的振动（加速度）极值水平与日本产品相比，一般要相差10dB以上。

      六、在寿命与可靠性方面，以深沟球轴承为例，国外xx产品的寿命一般为计算寿命的8倍以上（{zg}可达30倍以上），可靠性为98％以上（或追求与主机等寿命），而我国轴承的寿命一般仅为计算寿命的3～5倍，可靠性为96％左右。

      七、在特殊工况的轴承应用技术方面，我国轴承更是存在着相当大的差距。

      正是由于我国轴承存在着从品种规格到性能质量等方面的不足，因此，不仅在出口上，绝大部分为低档产品，每套轴承平均价格仅为0.4美元左右，不具任何技术竞争力，而且在国内的一些重要主机或领域，例如民航飞机、高速铁路客车、中xx轿车、计算机、空调器、引进型重大装备等方面，基本上是由进口轴承“一统天下”。而这些产业或领域，又多是国民经济的支柱产业或领域。

      滚动轴承并非是一种通常意义上的简单机械零部件，而是一种包含了丰富技术内涵的机械产品载体。轴承工业作为机械基础工业，其技术水平高低，对一个国家的工业技术发展水平具有一定的代表意义。如果说，一个不具有轴承工业的国家，不是一个完整意义上的工业化国家的话，那么，一个不具有先进轴承技术水平的国家，则很难说是一个拥有了先进制造技术的国家。我国轴承工业与国外先进技术水平相比，目前还存在着很大差距。

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