日前，有关人士表示，国家正在研究出台机动车环境税，以治理日趋严重的汽车环境污染问题。
?　　该人士表示，机动车的环境税在征收时，车主将按照机动车不同的污染排放量情况，缴纳不同的税费。购买高排量汽车的车主，肯定会比购买低排量机动车的车主缴纳更多的机动车环境税。
?　　中国汽车市场发展迅猛，年度汽车产销量已经达到1000多万辆，汽车污染正在成为一个严重的社会问题。
?　　汽车污染的危害自不必言，主要是针对汽车污染，如何治理的问题。
?　　目前，国家已经通过实施国三国四标准、征收燃油税、鼓励小排量汽车消费等政策来此举低污染汽车的消费与使用，但是这些措施，并不能从跟不上解决机动车污染问题。
?　　将环境税的目标设定为机动车是比较科学的，因为不论是商用车、还是乘用车，都产生不同程度的污染。
?　　不过，如果像鼓励小排量汽车消费一样以排量作为{wy}标准限制汽车的污染，则有失偏颇。
?　　无疑，在其它条件都相同的情况下，排量越大，污染越大。但是排量并不是影响污染的{wy}标准。
?　　比如，噪声也是汽车的一种污染，那么这种污染与排量大小固然有关系，但是也和路面、轮胎、隔音材料、配件设计等等诸多因素有关，如果是环境税，那么噪音就应该是考虑在内容的一种因素。
?　　如果单纯讲尾气排放，排量也远非{wy}的因素。
?　　比如，上海市的汽车总量只相当于日本东京的三分之一，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和NOx的总量却并不比东京好好多少。如果按照排量来计算的话，上海应该比东京要好很多才对（即使考虑到日本小排量汽车居多的因素在内）。
?　　影响尾气排放的因素很多，比如，更清洁的燃料，甚至新能源汽车，xxx的燃烧技术，尾气处理技术，轻量化技术，科学的驾驶技术，道路状况，交通管理......
?　　因此，把排量作为{wy}的污染祸首，会造成尾气治理上的不公平，从而影响到污染治理的真正效果。
?　　而环境税的征收，也是不能一概以惩罚或者限制作为一刀切的办法。可考虑对于低排量或者新技术实施鼓励或者奖励的免税措施，对于大排量或者使用严重污染技术进行高税率的征收惩罚措施。
?　　另外，环境税不能解决所有的问题，必须在征收环境税的同时，改善交通状况，改革交通管理，倡导文明与科学驾驶。
?　　最重要的是，坚持新能源汽车的鼓励振兴政策，这才是最终解决之本。（张志勇）
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