从喷射方式上分，有喷气式、喷水式、超细水雾射流式3种。

    所谓喷气式，是指将涡轮喷气发动机简单地固定在载体上（如汽车、坦克等），利用涡轮发动机的尾气将火吹灭。在一定意义上讲，喷气式是原始的。

    所谓喷水式，是把水送入喷气发动机喷口外面的气流中，靠气流冲击形成的水雾灭火，欧州型应属于喷水型。他们在设计上的共同缺点是：没有设计水与高速气体射流的动能交换装置，而是在大气中无约束条件下由水、气射流直接撞击，在撞击中交换动能，这样的能量交换方法使气、水射流的能量交换不充分，水雾的粒径较大，射流的扩散角较大，未能获得更远的喷射距离。更重要的不可喷泡沫。可以说喷水式是不成功的。

    我国属超细水雾射流式，它克服了上述国内外的致命缺点，在灭火机理、灭火方式等方面有重大突破。为什么这么说呢？

    简单地将水射入气体流，在高速气流的撞击下能够形成水雾。但是，多大粒度的雾状水灭火效率{zg}？雾状水以多大的喷流强度灭火xxx？从什么角度喷射雾状水的灭火威力{zd0}？如何才能使尾气-水雾射流的扩散角最小？怎样实现粒度适宜的大流量的雾状水的高强度、远距离的喷射？如何喷射化学灭火剂而提高灭油火的效率？此外，退役航空发动机品种繁多、推力各异，如何选型？如何防止因操作不当出现喘振现象以至造成事故？这些技术难点不解决，虽然也应用了气流和水流的两相射流技术，但所形成的雾状水灭火效率很低，实现不了射流的连续、高速、远距离喷射。

    中国的研发者是航空发动机专家，是研究空气动力学的行家。他们经过无数次的反复实验，终于从失败中找到了通向成功的路径，在涡喷发动机喷口后方设计了“尾气-水雾”换能装置，在枪管形的“换能装置”中，直流水射流与高速气体射流被约束在其中产生猛烈撞击，发生动能交换，直流水被切割成细水雾，射出的细水雾射流获取很大的动能，使水雾射流的扩张角很小，射速很高，水雾粒度细，喷射距离远。

    有了换能装置，使两相射流技术发挥到{jz}，实现了大流量雾状水的远距离、高强度、大覆盖面积的喷射。充分达到了高速尾气-水雾射流对火焰稳定燃烧有强劲的切割破坏作用；大流量雾状水在高速尾气的携带下切入火焰迅速窒息燃烧的作用；雾状水全部气化时吸热冷却降温的作用。

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