就是指车辆上的灯具。的可以分为前车灯，后车灯，，车牌照明灯等几大类。前车灯在整辆车的前部，普遍有两个，一左一右，成轴对称。它主要起照明作用，前灯发出的光可以照亮车前方的情况，使驾驶者可以在黑夜里安全地行车，前车灯一般有许多种类：前照灯（卤素灯）、氙气灯、雾灯、前示廓灯、、日间行车灯以及每部车都配备的转向灯。后车灯在整辆车的后部，由两部分组成，一左一右，成轴对称。后车灯主要是用来提示车辆后方的人（包括行人与驾驶者），后车灯一般有四部分组成：刹车灯、转向灯、倒车灯以及后示廓灯。车牌照明灯暗藏在前后两个车牌的上方或左右方。它主要是照明车牌，使人们在黑夜中辨别车辆。当前灯启动时，车牌照明灯自动随之启动。

  前车灯的分类

  卤素前照灯

  卤素灯其实就是一类特殊的白炽灯，其原理就是电阻上有电流通过时会发热，当温度足够高时时发出波长在可见光频段的黑体辐射。卤素灯一般有两种：碘钨灯和溴钨灯，其原理是一样的。白炽灯点亮时，虽然其灯丝温度不超过钨的熔点和沸点，但是仍然会有少量的钨在高温下挥发。当挥发出来的钨原子遇到较冷的灯泡外壳时，就会凝结沉淀，久而久之灯泡外壳就会堆积一层发黑的钨膜。普通白炽灯用久了外壳发黑就是这个缘故。如果在灯泡里充入一些碘，当灯泡点亮时，碘会挥发成气体，碘蒸气遇到较冷的钨，就会与其反应，生成低沸点的化合物——碘化钨，从而使灯泡外壳沉淀的钨挥发。碘化钨气体遇高温会分解。当碘化钨气体遇到灯丝时，就分解，将钨留在灯丝上，而碘则继续以气体形式在灯丝与外壳之间游离，当它再次来到灯泡外壳时，它又会与外壳上的钨反应，一方面灯丝不停地将钨挥发到灯泡外壳上，另一方面碘又不停地把钨搬运回灯丝，这样灯丝挥发消耗的速度大大降低了，灯泡寿命得以延长。于是，可以用碘钨灯制造功率很大的白炽灯，例如1000w。如果不加卤素，普通白炽灯如果做到这么大功率，寿命将会很短，难以实用。卤素灯已广泛应用于汽车照明领域。

  氙气前照灯

  氙气灯HID就是HighintensityDischarge高压气体放电灯的英文缩写，可称为重金属灯或氙气灯。它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部分为氙气（Xenon）与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器（Ballast）将车上12V直流电压瞬间增压至23,000V电压，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。越来越多的氙气灯已应用于汽车照明领域。

  雾灯

  装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路。因为雾天能见度低，驾驶员视线受到限制。灯光可增大运行距离，特别是黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高驾驶员与周围交通参与者的能见度，使来车和行人在较远处或能见度低时发现对方。

  LightEmittingDiode,简称LED，中文名称叫发光二极管。LED灯带则是指把LED组装在带状的FPC（柔性线路板）或PCB硬板上，因其产品形状象一条带子一样而得名

 

  日间行车灯

   日间行车灯应在车辆发动机启动后自动开启。天黑后，司机需手动开启常规照明车灯，而日间行车灯随之自动熄灭。日间行车灯可让其他“道路使用者”更容易看清汽车，而且与现行近光车头灯相比能耗更低。日间行车灯只配备在少数豪华车上。

   刹车灯主要分为两类：左右刹车灯（两个）和高位刹车灯（一个）

  左右刹车灯

   是后车灯的重要组成部分，一左一右分布在两边的后车灯里。它是红色的，红色有警示的意思。刹车一踩灯就亮（包括手刹）。刹车灯是提示后面车辆自己的车要减慢速度或停车，后面的车就可以提前准备。也有用LED灯做刹车灯。

  高位刹车灯

   一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。高位刹车灯作用是警示后面行驶的车辆，从而避免发生追尾事故。没有高位刹车灯的车辆，尤其是底盘较低的轿车和微型汽车在刹车时由于后刹车灯位置较低，通常亮度也不够足，其后面跟随行驶的车辆特别是底盘较高的卡车、客车和公共汽车的司机有时很难看清楚。因此发生追尾事故的隐患就比较大。大量研究调查结果证明，高位刹车灯能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。因此，高位刹车灯在许多发达国家得到了广泛的应用。例如在美国，按照法规要求从1986年开始所有新销售的轿车都必须装备高位刹车灯；从1994年开始所有销售的轻型卡车也必须安装高位刹车灯。

   1898年，真正意义上的车灯在哥伦比亚号电动汽车诞生了。最初的前大灯不能调光，所以在会车时有些晃眼，为了克服这个缺点，后来采用了附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯，差不多经历了120年，其演变过程如下：

    {dy}阶段——乙炔气前照灯使用阶段

    前照灯具有高的轮廓亮度，乙炔气火焰的亮度比当时的电光源所能达到的亮度高出一倍，因而，在1925年以前使用的汽车前照灯几乎全是乙炔前照灯。 

    第二阶段——电光源前照灯阶段

    1913年带螺旋灯丝的充气白炽灯泡问世，因其具有较高亮度，给电光源前照灯开辟了广阔的前景。然而由于当时汽车电气设备系统的制约，直到1925年，电气照明才得到广泛地应用。

    第三阶段——双光灯芯前照灯

    具备有高轮廓亮度充气灯泡的电前照灯一装在汽车上，就出现了在交会车时因前照灯的强光造成驾驶员炫目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。因而，对前照灯的设计提出了两个互不相容的要求：一个是如何在不小于100m的距离内使道路和高度至少为2—2.5m的障碍物得到良好的照明；另一个是如何使迎面车辆驾驶员不炫目。汽车会车时的这种炫目问题，仍是汽车照明技术中最难以解决的问题。为解决会车炫目的问题，1924年，欧洲发明了双光灯芯前照灯之后，美国也出现了带双丝灯泡的前照灯。然而，欧洲和美国具备不炫目近光的前照灯的光学系统结构原理不尽相同。其灯泡的差异在于灯丝的形状和位置不同：配光镜的差异在于折光单元的图案和计算不同，因而，近光的配光也有所不同。近光系统分为欧洲系统和美国系统两种，两大系统的协调问题是当今世界汽车灯光发展的重大课题之一。

    第四阶段——不对称近光前照灯

    双光灯芯前照灯系统属于对称近光系统，近光光型的左右两侧xx相同，因而左、右两侧行驶皆适用。但由于行车光(远光)变到会车光(近光)时，视见距离缩短，迫使车速降低。为解决在会车过程中，前照灯既不产生炫目，又能保证对道路具有良好的照明，1932年美国发明了不对称前照灯，它是以基准轴为中心，将光束一分为二，靠近来车一侧的落地距离短(即光束压低，从而防炫)，而另一侧光束的落地距离长(即光束抬高，从而增加视野范围)。

第五阶段——卤钨前照灯

  {dy}批装有卤钨灯泡的汽车前照灯是由法国“斯贝”公司在1964年生产的，其灯丝允许工作温度较普通白炽灯泡高，光效增加约50%，寿命也增加一倍。

    第六阶段——HID前照灯和LED前照灯

   以HID前照灯为代表的现代汽车前照灯是在发光原理、结构形式以及制造材料等方面又发生了一系列的重大变化背景之下产生的。其亮度可以达到3200流明以上，同时这类灯泡聚光效能十分理想，色泽柔和、灯光白亮，是理想的汽车前照灯光源，相信它会在未来有一个广阔的前景。据美国{zx1}的研究结果表明，未来五年内，白光大功率LED技术将大幅度代替目前的各种照明产品，而且将适用于汽车的各种照明，包括：前照灯、刹车灯、雾灯、应急灯、车内照明等。LED具有高安全性、运行平稳、节约电力、寿命长等多种优点，是未来车辆照明的一个发展趋势。

   很多人认为车灯是装饰品，其实这是误区，车灯应该作为一种与ABS、EBD一样的主动安全装置而存在。根据相应统计，60%的车祸都是因为视线不清而造成的，所以可以说车灯和驾乘者的生命息息相关。因此，世界各国对汽车灯具的研发都非常重视，关于汽车的欧洲经济委员会（ECE）法规有113项，而其中与汽车灯光有关的法规就有37项之多，约占总法规数的1/3。所以从维护自身安全利益的角度出发，我们一定要高度重视汽车车灯的保养和正确使用，切勿因为轻视或疏忽酿成大祸。

   车灯是车辆的“眼睛”，常用的有夜行照明灯、雾灯和汽车后部的刹车灯、尾灯等。车灯的使用看似很简单，但其实有很深的学问和技巧，并不是所有人都能够正确使用。为了方便广大车友能够集中了解正确的车灯使用技巧，本刊特意收集整理了资料，并且请教了一些汽修方面的专家，为大家集中介绍一些车灯的使用基本知识,通常在得到提醒之前，车主很难意识到前照灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。

   必须要注意得是，更多情况下，车灯的故障绝不xx于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。现在汽车微机化程度很高，即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的。而那些豪华汽车，则更为复杂，仅其前照灯就由3个计算机系统进行控制。

    LED灯的发展历程和未来趋势

    LED电致发光现象发现于1907年，1968年首次推出红色的LED产品。随着化合物半导体材料的发展，LED也得到迅速发展，先后研制出高亮度红光、黄光、绿光等不同波长的二极管，发光强度已接近1.000mcd，并在数码显示等方面得到广泛应用。但在汽车照明上应用还有问题，主要表现在LED性能的稳定性、一致性以及发光强度还不能满足汽车的需求。

    汽车灯具对LED元件参数性能要求很高，主要有三点：一是高效、大功率、高可靠性(-40℃～125℃)；二是电学、光学参数稳定性、一致性要高，如同一批元件的阈值电压不一致性小于0.1V，单色性好，色差小于5纳米；三是LED元件在136V经2.000小时(直流下工作)点亮试验后，其发光强度衰减要小于20%。

    直到1990年美国HP公司、日本东芝开发成功红色、黄色超高亮度LED(1.000mcd)，1993年和1995年日本日亚化工公司研制成功蓝色、绿色和白色超高亮度(1.000mcd)的发光二极管，这两项具有革命性的科研成果为汽车用灯全面LED化铺平了道路。

    LED光源诸多优点能满足人们对汽车安全、舒适、豪华、节能、环保与多功能等多方面要求，高质量、高品位的灯具可提高汽车的档次，增强其市场竞争力。目前国际上xx轿车如奔驰、丰田、宝马和福特等纷纷推出配有多种颜色的LED灯具的新款式轿车吸引顾客。可以预见的是，LED汽车灯具将会像当初昂贵的白炽灯取代蜡烛灯一样替代白炽车灯。

    HID车灯发展趋势

    氙气灯HID就是HighintensityDischarge高压气体放电灯的英文缩写，可称为重金属灯或氙气灯。随着近年来HID氙气前照灯已经逐步成为爱好时尚的车主共同追逐的对象。HID氙气前照灯最早应用在1995年出厂的新款奔驰E级轿车上，从那时起气体放电式前照灯（HID氙气灯）开始逐步代替普通的卤素前照灯成为高级轿车新的配置标准，与卤素灯泡不同的是，HID灯泡没有灯丝，它依赖电源稳定器产生的高压脉冲电压，xx灯泡内的惰性气体以放电的方式发出灿烂的白色光，HID氙气前照灯35W的耗电量为普通卤素前照大灯的一半，可以为汽车电力系统减轻许多负担。此外，HID灯发出的光色正好是最白又略带紫蓝色、接近中午日光的颜色，提供给驾驶者较好的夜间行驶环境及更广宽的视野空间，减低夜间行车时眼睛的疲惫程度，提高夜间行车的安全系数。HID氙气前照大灯已经成为国际市场上中xx汽车的标准配置，例如奔驰全系列、BMW全系列、福特RSMondeo、三菱Pajero、日产Infiniti、丰田Lexus等车型都配置了HID氙气前照灯。

我国的HID和LED车灯的发展情况

   我国的发展初期很缓慢，2002年随着我国加入WTO，汽车产量出现井喷式增长，世界各大汽车公司纷纷在华设厂，我国奇瑞、吉利等具有自主产权民营企业迅速崛起，蓬勃的汽车产业发展带动了LED车灯的发展。2003年我国成功推出除前照大灯以外全套LED车灯的别克君威概念车。2004年下半年我国汽车高增长速度下降，汽车市场竞争空前激烈，新款式、新车型不断推出，加速了新型的开发。

   从()技术发展现状与趋势来讲，我国LED高位制动灯进一步普及，价格稳步下降，LED后制动灯、转向灯和雾灯开始商品化，LED汽车灯具向个性化和艺术化方向发展，同时LED智能控制系统发展很快。目前LED汽车灯具的重点研究方向是白色LED前照大灯，以及LED车灯与AFS(自适应性车灯控制系统)结合，其中高效、大功率、高可靠性的LED元件研究、车灯与特殊的散热技术和光学设计是关键。

    而从HID车灯发展情况看，国内一汽丰田的REIZ锐志、xx、上海大众PASSAT领驭、华晨宝马全系列、北京奔驰E280、E200K、奇瑞东方之子等车型配置了HID氙气前照灯，2005年，这些配置HID氙气前照灯的汽车产量约为25万辆，占我国汽车产量的4%。目前HID氙气前照灯没有在整车配套市场上广泛应用的主要原因是价格比较高，HID氙气前照灯的价格是普通卤素前照灯的四五倍甚至更高（原装HID氙气前照大灯在市场上的零售价格需要四五千元）。在未来的几年里，随着HID氙气灯技术水平的提高，产品价格逐渐下降，HID氙气前照大灯将会逐步成为中xx轿车的标准配置。

   车灯在汽车的整体性能中发挥着极其重要的作用，虽然其体积较小，但是其在整个汽车行驶中的作用是其他设备所不可替代的。

  如果汽车配备了日间行车灯DRLs（DaytimeRunningLamps），你首先需要了解这些装置的工作原理。例如，某些日间行车灯在发动机启动之前，其日间行车灯不能打开；还有一些日间行车灯，如果驻车制动尚未取消，纵使发动机已经启动，其日间行车灯依旧不能正常工作。如果车辆装备了光控功能（即当外界光线暗淡到一定程度时，系统具备自动开启前照灯的功能），不妨检查一下感光性从最弱到最强状态过程中车灯的工作情况，当然也不要忽略检查自动关闭计时器。如果系统装备有一只计时器，请将其设置为{zd0}延时。

  如果前照灯损坏，通常采用类似的灯具进行更换。有些汽车装备了高强度放电前照灯HID，该设备通过其预先设计的电子系统产生的高压电弧放电生成高密度光源。注意，普通的石英—卤素灯泡不能在此应用。另外，还要检查前照灯镜头是否有裂纹，因为虽然表面裂纹并不会影响前照灯的照明性能，但是湿气会沿着裂缝渗入灯具内，这势必将降低灯泡的使用寿命。

  前照灯光照方向的校准也应列入维护项目清单中，因为为了确保驾驶者行车的{zd0}安全，前照灯必须能够为行驶车辆提供良好的前方照明。雾灯一般安装在汽车上较低的位置，因此极易受到石块的损伤，在对其进行维护时，除了检查照明系统本身外，车灯镜头的裂纹也不应被忽视。

  是车辆的“眼睛”，常用的有夜行照明灯、雾灯和汽车后部的刹车灯、尾灯等。车灯的使用看似很简单，但其实有很深的学问和技巧，并不是所有人都能够正确使用。为了方便广大车友能够集中了解正确的车灯使用技巧，本刊特意收集整理了资料，并且请教了一些汽修方面的专家，为大家集中介绍一些车灯的使用基本知识

   必须要注意得是，更多情况下，车灯的故障绝不xx于灯泡烧坏、插座锈蚀或插头损坏这一类的小问题，往往需要采取专业的诊断技术来分析故障发生的根本原因。现在汽车微机化程度很高，即使是那些低价位的汽车，其内部和外部灯具也是由主计算机进行控制的。而那些豪华汽车，则更为复杂，仅其前照灯就由3个计算机系统进行控制。

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