第1章驾驶技巧和越野常识

(1) 驾驶技巧和越野常识
        将四驱旅游上的坎坷变通途——各种路段的驾驶要领
        当你真正拥有一台四驱越野车时，你开着它在城里跑来跑去如同用“千里马去拉磨”，但充分享受四驱旅游上的驾驶乐趣也并非易事。众所周知，我国地域辽阔，70％以上的地形地貌都是高原、沙漠、冰川、热带雨林、戈壁、绿地、溪流、沙滩、滩涂等多样化的地理特征，而这些地理环境又是连乌鸦飞过去因觅不到食都要哭着飞走的地方，所以对于我们每一位车手来讲，不但要熟悉自己的四驱越野车，同时也要充分了解它各部位的结构特性和对各种路面的感悟能力，以使自己能够在困难面前迅速脱困，将四驱旅游上的坎坷变通途，下面就几种常见的典型路段进行驾驶浅论。

        冰雪路段
        冰雪路段主要是北方的冬季道路（包括等级和非等级的道路）、高寒的西北高原，以及冬季结冰的湖泊和河流等。
        在积雪深度5公分以下的雪地上行驶时可能只会发现在车辆起动或制动时容易偏滑，不管是柏油路面还是泥土地面，此时我们用普遍的驾驶方法即可，但不宜行驶过快。在积雪过深时要选用4H（四驱高速挡）的一挡或二挡行驶，北方的很多地区可能此时需安装轮胎防滑链，不管怎么样，时速都应在10公里左右。在看似平坦的雪地上行驶时要注意观察道路两侧的地形地貌，要分清什么地方是坑洞和路边水沟等，在风的作用下雪面会欺骗你的眼睛，避免误入歧途的{zh0}办法就是慢速和观察。即使有特殊的情况发生也不要紧张，如果滑到水沟里，可选用4L（四驱低速挡）一挡或二挡，同时在轮胎下垫上杂草或泥土，如果没有的话可用车内脚垫或破衣服，在增加了轮胎和雪地间的摩擦之后可迅速驶出。4L也可在上、下坡或前进中遇较大阻力时使用。
        在冰雪融化后再遇上低温时地面上会结成冰层，俗称“地穿甲”，在这种路面上行驶时的要领和结冰的湖泊、河流是一样的，首先它很危险，极会出现不易掌握方向和车轮失控的情况，这种情况下不但要用4L的一挡行驶，同时更要用极低的速度来爬行，假如你家门口就有一个坡度在十几度以上的结冰路面，那么我劝你今天出门{zh0}的方式是步行。{zh1}一点要提醒的是，在这种冰雪路面上行驶时要避免急起动、制动和打方向盘，特别是在上、下坡和弯道，要缓起动、多制动（起到“人工”ABS的作用）和轻打方向盘。 
       

        陡坡路段
        陡坡路段主要是山区、水坝、河床、河流护坡等。
常见的四驱车爬坡极限通常在30度到35度左右，接近角和离去角大的车除外。车身设计、分动箱齿轮、轮胎的抓地力、地面的干硬湿滑对爬坡都有影响。一般而言，长轴距车不如短轴距车。在即将进入坡地之前即挂上4H，然后以一挡起步，递进入二挡，保持一定的油门，使车辆保持定速的冲势，如此可以避免车轮打滑。湿滑的陡坡是难度{zd0}的地形，可选用4L。在坡路上首先要求不倒滑后溜、不熄火，上大坡最应注意一定要迎着坡上，切不可侧向行驶，否则的话一旦侧坡超过30度时车辆就可能发生侧翻滚，后果极其严重。如遇到上坡中途动力不足无法继续前进，可立即停住并挂入倒挡，利用发动机的牵阻力，配合点刹，保持方向盘正直，慢慢退回到坡下。在狭窄的山路行驶时方向的正确掌握是最为重要的。下坡虽不似上坡时耗费动力，但操作不当也具有危险性，通常驾驶者都明白不能持续踩刹车，在下坡时用分动箱4L是控制车速的{jj0}方法。遇上弯道应提前减速，避免空踩刹车，并辅以变速箱低速挡控制车速，若有必要应缓踩刹车。在上、下坡度较大的地段前要注意自己车辆的接近角和离去角是否合适，如果小可用垫石块的方法加大，避免对车辆造成伤害。{zh1}特别提醒的是在上坡前要先观察好上坡后的路面状况，以免上坡后发生危险或在“满眼睛的蓝天白云”（仰角过大而看不到路面）的情况下因心虚而半途而废。 
       

         崎岖不平路段
        主要指干河床、山区的铺装碎石路、乱石堆、戈壁滩和搓板路等。
在此种自然形成的原野地形驾驶，首先需了解车辆的{zd1}距地高（最小离地间隙）。在乱石堆或干河床行驶要避免底盘磕碰石头，车速应尽量慢些。通常分动箱用4L，变速箱用一挡，20公分以下石头可采用单侧车轮碾过石头通过。无法碾过的石头，小则下车设法搬移，大则在石头前放置小石块，使之形成台阶状驶过，需注意石头的另一端也要同样放置石块，否则前轮过后底盘会碰到突起的石头。在一次有很长的该种路面行驶前，应多备一条备胎和补胎工具，因为锋利的石头会随时对它们造成伤害。如果是搓板路行驶，速度快时会产生振幅一致的情况，虽然振荡感会减弱，但附着力也会降低，如遇突发情况也是万分危险的。

        泥泞路段
        主要是冬季化冰后的土质路段、雨后的土质路段、湿地、水田、池塘、沼泽等。
        通常泥地用分动箱4H，变速箱二挡或三挡，使用固定的油门即可顺利通过。需要注意的是烂泥逾尺的沼泽地，车辆一旦不慎驶入，不论使用何种传动的车辆皆会慢慢下沉，那时只有迅速求助外力协助拖离。
① 在硬底的烂泥路上，使用分动箱4H或4L加油前进，虽紧握方向盘，车身仍略呈蛇行浮游，此种情况只要不偏离车道是没有关系的，只需要有心理上的准备。
② 在地基松软、车轮微有下陷的泥地上，用4L二挡，把稳方向盘缓缓加油前进即可通过。
③ 在软泥地的前进中，若发现一旁有地面下沉情况，致车身倾斜又无法迅速通过时，通常是先倒车，然后在路沟上放置石块、木板等硬物，之后以分动箱4L固定油门前进。
假如泥地的距离很短，保持一定速度的冲势是有必要的，在行进途中，若有小的横阻硬物可直接碾过。坡地泥地往往使车辆打滑，加装防滑铁链可以改善部分情况，抓地较强的轮胎，以及减少轮胎的气压有助于改善通过情况。在该种路面上行驶时油门和离合器的配合尤为重要，油门要稳，这就是俗话说的“急走沙子，慢走水，稳走泥”的道理。 

第2章驾驶技巧和越野常识

(2) 沙漠路段
        主要指沙漠、流动沙丘、海滩、沙堆等。
        驾驶四驱车快速奔驰于广阔的沙滩，那种乘风前进的感觉只有身历其中方能感受。车辆行驶沙地时，车胎稍微下陷沙中，行驶略感吃力，但不至于有困难。通常平坦的沙地，分动箱4H二挡或三挡都可畅行无阻。当前轮冲上沙丘以后，车头抬起，重心即刻落于后轮，此时后轮需左右平均着地才可顺利通过。此时若是车身左右倾斜或是重量不平均，就会发生车身前后倾斜的情况，无论是4H还是4L都会形成车轮原地空转喷沙现象。此种情况若继续踩油门，依然还是四轮原地空转，可能还会愈陷愈深，此时使用绞盘或是友车协助拖离是可行的方法，若要自力克服，只有下车将陷入较深的两个车轮底下的沙挖去，并以木板、石块等硬物放置于车轮底下，使车轮转动时摩擦硬物前进。理论上来讲，四驱车是不会轻易陷在平坦沙地的，但有一种情况例外，当四驱以二轮传动时进入沙地，继续保持前进不换挡时也许就不会陷在沙地，一旦停车以后再开动时，若是未注意仍用二轮传动，猛加两次油门，就会使传动的二轮陷在沙中，此时当然非用4L不可了，在沙中的二轮若陷得不深则有机会爬起，陷得深则连其他二轮也会愈转愈陷愈深。在沙地中若有三个车轮陷入沙中，深度超过车轮直径40%以上时，仅靠车辆动力爬出的机会几乎是零，此时可以使用车轮底下垫硬物摩擦前进的方法来脱困，再就是求助外力了。以上主要介绍的是在沙质较粗的流动沙丘和含有较多水分的海滩沙地的驾驶要领，对于在干燥、沙质又较细的沙漠上行驶，特别注意不要在转向时猛打方向盘，否则会造成车辆翻覆。 
       

        涉水路段
        主要指水库和湖泊的浅水区、江河、溪流等。
        四驱车由于电器系统与进气排气位置较高，具有较佳的涉水能力，一般的四驱越野车涉水能力约与轮胎高度相近，涉水行驶前需了解水深，除了河床底部凹凸不平不易掌握外，积水的道路与街头街尾的水深差别有时也是极大的，需注意车速不可太快，否则激起水花溅湿电路而熄火就很可能会发生。当水深可能淹没排气管的地形出现时用4L二挡或一挡，稳住油门使引擎保持较高转速，避免水中换挡，用此方法可使排气压力大于水压不致进水，此方法可使涉水深度达排气管口以上20公分。在急流中需防急流冲翻车辆，以顺着水流的45度的方向前进渡河是比较安全的方法。一旦在较深处熄火，应立即关闭全车电路，不要试图启动汽车，以防水被吸入气缸造成重大损坏，{zh0}设法找其他车辆拖出此车。特别提醒的是有些河流是你必经的选择，在这种情况下要打听好上游是否有水库，何时放水，力保一次通过，因为四驱车并不是汽艇。 
       

        越野探险运动的“护照”
        ——绞盘
        绞盘有电动、液压泵操作和靠汽车发动机机械动力带动这几种不同的种类，目前爱好者们使用较多的就算电动绞盘了，它是利用蓄电池中的电量，通过遥控器上的旋钮开关来进行操作的，可以说使用起来极为方便。1999年～2002年，越野者汽车俱乐部每年都要组织3万～4万公里以上的野外探险活动，在内蒙古大草原、青藏高原的雪山荒漠、冰封的东北原始森林……绞盘的绳索可谓无处不在，它就像串起所有团队人员生命的连线，这不仅使我们自己感动，在很多时候，那些我们救起孤助无援的军车、地方车的场景更令他们感动。所以说想要挑战更多的复杂地形，对于一个汽车越野运动爱好者来讲，绞盘无疑就是他的探险“护照”。
        电动绞盘的品牌有很多，我们知道的有WARN、RAMSEY等，国产绞盘目前也有很多爱好者安装，他们普遍认为除速度慢、温度高、噪音大等缺点之外，其他区别并不多，还有就是价格相对便宜。那么绞盘是怎么工作的呢？我们知道它是由马达、绳索和绞盘座三部分组成的，来自蓄电池的电力首先带动马达，马达带动鼓轮转动，之后传到主动轴，主动轴再带动行星齿轮，行星齿轮起减速器作用，它体积小，由它产生的减速比却很大，它还有一个特点是因为齿轮的接触点较多，所以使用寿命也很长；巨大的扭力产生了，它传回鼓轮，鼓轮由此带动了绞盘的工作，一个绞盘内的马达功率通常是4q～5q（马力）之间，为什么如此小的动力就能拖出一辆沉重的汽车？道理就是减速器的使用，它可以使马达发出的较小的力量转换为较大的力量。当绳索绷紧时鼓轮就会锁住，这是因为马达和减速器之间有一个离合器，它安装在鼓轮内，通常是用人工来控制它的开关把手。如何把绞盘安装在车辆的合理位置上很重要，因为它的整套工具重量在50公斤左右，为了不破坏车辆的平衡，我们{zh0}将它安装在离前、后轴较近的地方。在越野过程中由于向前行驶时被陷住的可能性比较大，因此很多爱好者喜欢将绞盘安装在车辆的尾部，也有的超级发烧友会在前、后各安一部绞盘，这样他在被陷住时脱困也变得容易，最经济的办法是在车辆前、后各安一个快速连接绞盘的四方接口，并配置一个同样的快接式绞盘，这样就可以起到两个绞盘的作用，平时也可以卸下来，会省去很多公路上行驶时不必要的油耗。在选择购买绞盘时要了解被安装车辆的自身重量，我们通常建议它的拉力标准应该是车辆自重的1.5倍以上（绞盘拉力的计算单位多为磅数）。
        带好使用绞盘时的辅助工具和如何正确使用它们尤为重要，通常应该准备手套、紧线滑轮板、U型吊耳（连接绳索与滑轮板等时用）、拖车带（长度为20米为佳）和拖树带等，{zh0}都是双份以上。在使用绞盘和辅助工具时操作非常简单，具体步骤：
1.确定车辆需摆脱困境的方向，并找好固定支点，通常是利用周边的树干或友车作为固定支点，如果是在单车通过沙漠或泥潭时被陷住，{zh0}的办法是深埋自己的备胎或地锚来作为支点。
2.确认被陷车与固定支点的距离，因为鼓动轮上的绳索不能全部拉出，{zh0}留3～5圈才能保证绳索不会脱落，假如距离太长，就要考虑使用拖车带来延伸，因为即使是最长的绞盘绳索也不会超过50米长。
3.假如被陷车辆的境况很坏，需要绞盘付出较大的工作量时，就应该考虑改变绳索的方向，这样就必须用一个或一组滑轮板，我们知道，用两条绳索时绞盘所承受的负荷将减半，当用三条绳索时绞盘所承受的负荷将减为三分之一，但是这样所用的时间肯定会相应增多。
4.再次确认被陷车辆被拉的方向是否xxx和合适，因为如果方向不对可能致使车辆会愈陷愈深，甚至损坏车辆，基本原则是顺着车辆被陷前所运动的方向拖救。如果车辆是陷在半山坡，决不能图省事向下拖拉，因为这样极有可能把车辆弄翻，甚至撞击到友车，正确的做法是向山上拖拉。当绳索够长时{zh0}使用两线绳索或三线绳索，这样可以减少绞盘的负荷，如果必须使用一条绳索的话{zh0}让友车和被陷车辆之间的距离近些。
5.完成以上勘测和确认方案之后，将遥控器端头插入绞盘接口，打开离合器并将绳索慢慢拖出，当连接到固定支点后锁上离合器。
6.如果用友车做固定支点的话必须有人紧踩住刹车踏板，以防偏滑，用掩木或石头放在友车的轮胎前打好“眼”，并在绳索上放一块或多块脚垫（防止绳索绷断时发生危险），闲人退后。使用绞盘工作的车辆必须将引擎打着，因为蓄电池中的电量会很快耗尽。假如绳索与地面间的距离较近，可用一块木板放在地上把绳索垫起来。
7.在绞盘工作时一定要有人进行指挥，一方面是要考虑绳索在回卷到鼓动轮上的角度是否合适，因为拖拉的角度不合适可能会使绳索全部跑向一边，这样会造成绳索脱落。第二方面是因为现在的绞盘绳速愈来愈快，最快的达到每分钟25米以上，速度过快有时对车辆变换角度是有帮助的，但危险系数也是一样大的。第三方面可能会因为引擎和绞盘马达的声音过大使车手听不到口令提示，所以指挥人员的手语就会起到意想不到的效果。
8.当被陷车辆被拖到xx可以自由行走的地方时宣告救援结束，{zh0}重新将绳索整齐地排绕到鼓轮上，然后对车辆进行检查，如无异常可将摇控器收起后再次上路。

第3章驾驶技巧和越野常识

(3) 整个工作过程必须戴上手套，以防钢索刺手，野外受伤感染万分危险。
        当用树干做固定支点时，一定要用拖树带最宽的地方，不要将带子勒进树皮。
        绳索钩不能绕过固定支点后直接搭在绳索上，这样会极大地降低绳索的寿命，还可能会有危险发生。
        当绞盘马达超负荷工作过热时，要稍候再操作。如果有烟雾产生应立即停止使用，检查是否因正、负极线接口处松脱，排除隐患后再放心使用。
        上面我已经为大家介绍过很多种地形的正确驾驶方法，如果仍然没有办法让爱车摆脱困境，不要急，读完以上文章后你就会发现这招是xxx的，它会让你在众多困难面前将不可能变为现实，因为你的4×4爱车又多了一个第五驱动轮——绞盘。
        千里之行始于足下 ——轮胎的故事
        轮胎可说是非常神奇的汽车零配件，就靠着四条汽车胎与地面相接，只有四张明信片大小的面积就可以影响一辆车行路的舒适性以及操控表现，若说车胎是汽车上最重要的消耗材料那可是{jd1}不假！尤其对于越野车来说，在沙石路、雪地等各种奇特地形上行驶，轮胎的重要性显而易见。所谓千里之行始于足下，下面我们就讲讲轮胎的故事。

一、轮胎的功用
1.支撑车辆的全部重量。
2.产生抓地力和制动力。
3.辅以悬吊装置可减轻车子上下震动。

二、轮胎的家族成员
汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车几乎全部采用充气轮胎，充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎、带束斜交轮胎和子午线轮胎。充气轮胎按组成结构不同又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。
1.普通斜交轮胎：普通斜交轮胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成。帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层挂胶布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角一般为52～54度，相邻层帘线相交排列。帘布层数愈多强度愈大，但弹性降低。
2.子午线轮胎：子午线轮胎的特点是，帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致。子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜交轮胎的帘布层数可减少40％～50％。
3.带束斜交轮胎：带束斜交轮胎是介于普通斜交轮胎和子午线轮胎之间的一种折中结构方案。其帘布层的帘线与子午断面的交角比普通斜交轮胎小，比子午线轮胎的大，因此带束斜交轮胎的寿命和滚动阻力也介于上述两种轮胎之间，但是汽车侧向稳定性比子午线轮胎更好。
4.有内胎轮胎：由内胎、外胎和胎垫组成，内胎中充满压缩空气，外胎是用以保护内胎不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳，胎垫放在内胎和轮辋之间防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤。
5.无内胎轮胎：无内胎轮胎在外观上与有内胎轮胎近似，不同的是无内胎轮胎的内壁上附加了一层厚约2～3毫米的橡胶密封层，在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。
        如果提起轮胎的种类，又有按车种、用途、大小、花纹、构造分类的。我们简单介绍一下按轮胎花纹分类。
        轮胎胎纹有很重要的作用：增加刹车力、驱动力和牵引力，改善操控性和稳定性；避免侧滑；散发轮胎的热量；降低噪音，增进乘坐的舒适性。按轮胎花纹分类大体上可以分为五种：
1.直沟花纹。也叫普通花纹，这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，轮胎在水面上制动所要求的是将轮胎与地面之间的水排出而增加摩擦力不容易横向滑移。
2.横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能{jj0}，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。
3.纵横沟花纹。也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三菱越野车原厂配套使用的750-16轮胎即是这种纵横沟花纹。
4.泥雪地花纹。顾名思义是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“S”指雪地。
5.越野花纹。它是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就像五项全能运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此它是年轻人或吉普等越野车使用的{zj0}轮胎。越野轮胎除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动人的名字，如日本东洋轮胎MG101花纹，因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路，因此该厂给它取了一个有美好象征的名字——“诺曼底登陆”，从给它取的名字就可想像出这种花纹的{zy1}越野性能。T/A（越野轮胎）在泥地和公路上表现较好，它触点小，胎壁软。S/U（全地形胎）不适合在泥地行驶。 

第4章驾驶技巧和越野常识

(4) 三、越野车轮胎编号
在ISO国际标准中，越野车轮胎编号表示为（断面宽度）/（扁平率）（轮胎结构标记号）（适用轮胎直径）（载荷指数）（速度记号）。比如编号215／75R1585H的轮胎，意义如下：
1. 215表示轮胎断面宽度为215毫米。
2. 75表示为扁平率的百分数，即轮胎断面的高度比宽度为75％。
3. R表示子午线轮胎（另外还有D，B分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎）。
4. 15表示使用轮辋直径为15英寸。
5. 85是载荷指数。
6. H是速度标记号，字母由B～U（除D、H、I、O外）顺序排列时{zd0}时速由50～200公里／小时递增，每级相差10公里／小时，特殊的是D{zd0}时速表示65公里／小时，而H表示{zd0}时速210公里/小时。
除上述基本资料外，胎边通常也会显示出胎体结构及层率。

四、如何正确选用轮胎
1.选择轮胎时应尽量选用车厂所推荐的轮胎厂生产的同尺寸、同花纹的轮胎。如果找不到相同厂家所生产的轮胎，则一定要选用相同尺寸的轮胎。
2.在选择轮胎的时候，还要了解轮胎花纹的特性，如越野花纹的特点是凹部深而粗，在软路面上与地面附着性好，越野能力强，适用于野外、矿山、建筑工地以及其他一些松软路面上使用。越野花纹轮胎不宜在较好硬路面或高速公路上使用，否则行驶阻力加大会加速花纹的磨损，且胎噪大。在良好的平整路面上行驶时因胎壁较厚，在横向力作用下易产生比较严重的侧滑，会影响到操控的稳定性。
3.选胎时除了注意尺寸和花纹外，应尽量选用子午线轮胎。虽价格较贵，但有很多优点，如耐磨、省油、附着力好，适于高速行驶，另外还应尽量选用无内胎轮胎，由于没有内胎，所以也就没有内胎和外胎之间的摩擦，减少了热量的产生，可以采用更高的车速行驶，漏气时维修方便。

五、轮胎的维护与保养
因为千里之行始于“轮胎”，所以，轮胎的维护与保养很重要，将会减少轮胎的损耗,延长它的寿命，且能提高轮胎的运动性能、经济性，以及舒适性。
1.保持轮胎有一定的充气压力。充气压力适当可以使车辆具有{zd0}的牵引力、稳定性、驾驶舒适性和较长的使用寿命。轮胎压力不足不仅加大行驶阻力，增加发动机的负荷和燃油消耗量，有时还会使轮胎从轮圈上脱落。而轮胎压力过大也会降低车辆的稳定性，行驶中有“蹦”的感觉，而且极易使胎面中部磨损过快。
2.保持轮胎的完好和胎面的清洁。每次收车后都要检查一下前后轮胎的胎面，xx嵌在花纹里的小石子和其他异物。
3.适当更换内胎。内胎的更换主要看其老化程度和完好程度。扎过的内胎虽然进行了修补，但其可靠性与没有扎过的完好的内胎相比已大大降低。一般用过一年的内胎或已行驶8 000公里以上的内胎即应考虑更换新胎。更换新内胎时{zh0}在其外表面稍稍涂一薄层滑石粉再装入外胎使用，这样可以防止内胎老化以及与外胎粘连。在装卸外胎时{zh0}有专用的撬胎棒（板），不要用边缘锐利的工具，以防在操作过程中损伤轮胎。
4.避免日光曝晒和沾染油污。经常在日光下曝晒会使轮胎干裂、老化，因此{zh0}把车辆停入在防尘、防晒、防雨的通风处，或者往车上盖一块苫布。油污、酸碱等对橡胶有腐蚀作用，因此应避免轮胎同这些东西接触。
5.长期不用的车{zh0}把整车架起来，以防轮胎某一小段长期内负重引起变形。
6.应依轮胎所定的载重限制来载人、物,不可以超载。
7.定期检查轮胎胎压，并随时检查轮胎的表面有无损伤。
8.轮胎胎面磨耗至指示点（△）时，应立即更换新轮胎以确保安全。
9.轮胎换位要遵守，即四个轮胎对角换位，目的是使轮胎的磨损比较平均，延长其使用寿命。
10.其他一些细节问题。如注意胎纹与磨损标志之间的距离，一般来说距离在2～3ｍｍ以内就应换新胎。又如轮胎被扎，如果是胎侧部位，车主千万不能进行补胎，而应立即换胎，否则后果将会很严重，因为胎侧很薄，修补后将无法承受车重压力，容易发生爆胎。

六、轮胎的故障排除办法
1.车胎漏气时的处理。当发现自己轮胎漏气时请千万不要惊慌，稳定地将车辆靠向安全的路边，千万不要向相反的方向猛打轮。然后下车检视，如果车上备有打气泵的话可以先试着将漏气的轮胎充气，如果充完气之后不会很快再漏气的话，那么就可以直接开到轮胎店请他们详细检验此轮胎，确认漏气原因，并完成必要的补救措施。如果没有打气泵，那就得从行李箱拿出备胎，更换锁紧螺丝时请记得要以对角线的顺序锁紧螺丝。越野运动多在山间公路中进行，在出发前对轮胎进行检查至关重要。
2.轮胎若是伤在胎边，理论上是没有救的！因为胎边必须肩负缓冲路面坑洞凸起所造成的弹跳的重大责任，所以它不能太硬，而且要有一定的韧性，因此胎边内的帘布层层数至少会比踏面内的帘布层层数少三分之一，一旦被异物刺入也没有多少橡胶材质可以抵挡，所以强度自然不能和踏面相比，若是伤在胎边，这条车胎大概也要报销了。胎边发生“自然爆胎”的情况可说是少之又少，除了刮到山间两侧异物凸起之外，绝大部分是因为被人以锐利物品“蓄意”破坏的！ 

       第5章驾驶技巧和越野常识

(5) 3.吃胎的处理。 吃胎就是指轮胎的踏面出现了不均匀的异常磨耗。吃胎的状况有很多种。例如靠近车内侧，或者靠近路面外侧的踏面被磨掉得特别多，也就是整个踏面单一边磨损严重，这表示整个悬载系统以及轮胎的定位角度跑掉了，导致车轮从车头正面看，呈明显的内八字或外八字，这时就必须仔细地调校定位角度。若是吃胎状况平均地出现在踏面两侧接近胎边之处，表示车胎长时间处在胎压不足、充气不够的状态，当车身重量一压，两边的胎边向中央一拱就会让踏面两边快速磨损，解决之道是将胎压补足，若是吃胎不严重，也不必急着立刻换轮胎。若是吃胎是吃中间，也就是踏面正中央异常磨损，这就表示胎压过高，气打得太足，压力向外扩张的结果让踏面正中央受到{zd0}压力，此时就应该将胎压放掉一些，但是因为踏面正中央往往是最主要的排水线，所以如果磨得太厉害可能会导致排水性变差。
4.轮胎的更换。车胎的寿命牵涉到两个重要的因素，其一是“时间”，其二是“磨耗程度”。随着时间的变长，橡胶材质就会逐渐变硬、老化、龟裂。检视轮胎时目测可以检查胎纹的深浅之外，也应仔细观察有无细小的龟裂痕迹，之后{zh0}用手触摸，如果摸到有凸起、好像气泡状的东西，那就表示该处结构层已经断了、承受不住胎压而起泡，此时就应该赶快更换，不然该处随时会爆胎。至于磨耗程度更是更换的主因，即使使用未满一年，但如果行驶里程多，或是使得太凶，踏面的磨耗已经相当严重，胎纹也因而变浅，这就会影响抓地力以及排水性，进而对车辆操驾安全带来威胁，此时就应该换胎。而磨耗到多少就应该更换呢？只要是胎纹深度低于2mm时，就应该要立刻换胎了！而很多品牌的轮胎也都会在踏面内事前安置一组特殊的磨耗记号，当踏面磨损到这个记号露出来时也就是应该要换胎的时候了。
5.轮胎的对调。由于车身重量并非平均落在四条轮胎上，而且往往是车头较重，再加上前轮还肩负着转向的任务，所以前轮的磨耗在正常状况下一定会比后轮快速。车厂一般是建议车主每10 000公里进行一次对调，做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可。
6.看到轮胎上已经扎了钉子或尖石，千万不要将之挖出来！因为您不知道它们扎的有多深，若是浅浅的便罢，万一已经扎穿了，您不拔轮胎还不会立刻漏气，即使在漏，也是慢慢地漏，因为它们也提供了部分“塞子”的功能，而您一拔，轮胎的气立刻就会漏光了。如果只是看见被扎，但轮胎其他并无异状，那{zh0}立刻开到轮胎店请他们取出，万一扎穿踏面应立刻进行补胎。扎穿轮胎的钉子如果中段已经有锈迹的话，这条轮胎{zh0}不要了，因为钉子中段生锈表示钢丝层被它扎穿的部位已经生锈了，以后随时会从该处爆胎，很危险，要立刻更换。如果取下的钉子有一段发亮、露出崭新的铁色的话，那即使钉子未将轮胎扎穿，也已经扎到钢丝层了，这是因为钉子和钢丝的相互摩擦才会把钉子磨得亮亮的。这个轮胎也有潜在的危险，因为无法判断钢丝层所受的破坏有多严重，这种轮胎即使还新、舍不得换的话也只能用于后轮，这样万一日后真的在行驶中爆胎可以降低车辆失控的危险性。
7.轮胎干裂的处理。外在环境的变差会导致橡胶变硬、失去弹性，{zh1}引起龟裂，严重一些的甚至会有胎块由踏面上剥落。所以做一些简单的保养{jd1}是有好处的。轮胎之所以能够吸收车辆行驶时来自地面的震动，除了靠里面的空气“垫子”之外，胎边的扭曲也功不可没，所以每次洗完车之后，不妨用可以保持橡胶弹性的轮胎腊将胎边整个涂抹一遍，让橡胶滋润一下，不仅看起来美观，也有实际的保养功效。特别是越野车从野外归来，此步骤更尤为重要。

七、轮胎的升级
轮胎的升级是车辆整体性能向前迈进一大步的关键，也是车主最容易进行的改装项目。可能会有一些车迷不了解：为什么还要花钱去将轮胎升级呢？这种观念其实也并没有错，因为整体来说新车上所搭配的轮胎都是车辆在经过一连串实地测试之后，设定出的这种适合新车的尺码以及型式，但是其实除了真正{dj1}的性能好车之外，绝大部分原厂轮胎都受限于成本考虑而难以将新车的性能做{zj0}发挥，所以原厂在胎质、胎纹、滚动噪音、耐磨度、抓地力上，都难以避免地会因总体平衡之考虑而出现相当程度的妥协，敏锐一些的车主很容易就可以感受到原厂胎在操控车辆中难以面面俱到，因此提升轮胎性能便是改善车辆性能的{dy}步。我认

为升级可以从两个方向着手：
1.品质的升级：继续维持与原厂轮胎一样的尺码，但是换用等级更高的轮胎，以改善它的胎质，像看来更美观的胎纹、更好的排水性、更小的滚动噪音以及最重要的更强的抓地力等。
2.尺码的升级：在许可的范围之内，将原车轮胎的尺码向上升级，也就是将轮胎尺码加大，这个做法的目的除了要提升抓地力之外，当然也能让换轮胎后的车子整体看起来更美观、更威武。通常在进行尺码升级的同时品质也就一并升级了！那何不干脆只要进行尺码升级就好了？但是大家别忘了，车胎尺码愈大，理论上就会愈重，等于是额外增加了车子的非乘载质量；同时因接触地面的踏面变宽，在抓地力提升的同时，摩擦阻力也会跟着加大，车子行驶起来必定会比较费力，除了较为费油之外，转动方向盘也会变得较重；还有最重要的是轮胎尺码加大，购买时所必须花费的金额也会同步增加。所以在为爱车的车胎升级之前您就必须仔细考虑以下几项：目前的车胎尺码自己真的不满意吗?是否只要改善其中一两项品质即可？是噪音、抓地力、排水性，还是外观造型？轮胎升级的预算中，有没有包括一并将轮圈升级？如果要进行尺码升级，车辆动力输出是否足以负担？ 


第6章驾驶技巧和越野常识

(6) 升级的建议
1. 在此特别建议即将购买新车的车主，不要马上决定在购买新车的同时一并将车胎换新，因为原厂轮胎一旦拆下，就变成大家一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，而您还必须再多花费一笔预算添购新轮胎。更何况说不定您在初期对于原厂轮胎的表现也还能够接受，一时半刻未必有立即更换新轮胎的需要，所以对于原厂轮胎也还是应该先用用看，当出现不满意且必须加强的地方时再来考虑也不晚。
2. 车辆的动力输出是重要的考虑之一，如果没足够充沛的引擎动力，却一味地将轮胎尺码加大是没有意义的。举例来说，目前国内汽车市场销量{zd0}的4.0升的越野车动力输出大都在180匹马力左右，搭配2吨左右的车重，采用215/75－15或225/75－15的车胎正是恰到好处，如果胎宽（踏面）低，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到235/75－15也已经是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，在越野过程中不见得有什么好处了，只是满足虚荣心而已！但是如果您拥有的车款乃是像丰田4700或尼桑4800的大家伙，将轮胎尺码升级就非常具有正面意义，一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力，另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。
对想要替轮胎升级的车主来说最重要的是，要确认自己车胎可以升级到多大的尺码。有一个最简单的原则，那就是升级之后的车胎尺码，整个直径与原先车胎的（直径数据）误差必须控制在3%之内。
车队行驶须知
1.车队出行时对于每个人来说并不是为寻求一种感官刺激，而是要用心灵去体会、欣赏、感悟所遇到的民族、建筑、文化，以及可能遇到的一切事情。出发前，{zh0}对所经过的国家和地区要有一定的了解，包括历史、风土人情等，这样的准备工作愈充分，旅途就会愈丰富多彩和难忘。
2.首先请认真阅读团队准备好的特定“路书”，路书的制定是本着科学和严谨的态度去制定的，明确标出了路况、饮食、住宿、加油站等所在的位置。除此以外，在路上还要多方与当地人联络，比如吃饭和住宿时，要掌握{zx1}资料，有必要时可能会重新调整路书。
3.阅读路书后，本次旅程的行程公里数和路况条件等都有了一定的了解，接下来要熟记和了解途经国家和地区的交通行驶规则，这些问题非常重要，因为一个小的疏忽就会在路上给您制造出xxx烦。
4.出发前各车车主需再次检查人与车的有效证件：身份证或护照、行驶本、驾驶本、养路费、税讫证、购置附加费，以及保险单据等。
5.每日出车前应例行检查机油、水箱液面、风扇皮带、轮胎气压等，擦净风挡玻璃，启动、预热车辆，检查各种仪表、刹车、转向、挡位、前驱、雨刷、喇叭、灯光是否正常，打开电台试通话。
6.全车人员就位,行驶中前排人员须系好安全带，听指令依次编队驶上公路。
7.行进中听从车队领队指挥，按规定列队行驶，不无故超越编队车辆。视路况保持相应的安全距离，中途不准随意离队、停车。如发生事故先打开紧急双闪灯，靠右边停车。用电台通知指挥车，在不妨碍其他车辆通过和保证安全的前提下，乘员从右侧车门下车。如需要超越车队，先经得领队同意，示意前车后方可超越，事毕要及时归位。
8.行驶中车手应适时检视仪表，观察水温、油压、电瓶等工作状态是否正常，并注意车辆有无异常声响，做到及早发现故障前兆。
9.车载电台是保障各车辆间通信联络的重要工具，不准在电台中讲与行动无关的话，不准长时间无故占用频道。通话、问答应清楚简练。前方的路况必须及时、准确地通知车队。
10.行进中万一掉队，应用电台与工作车联系，在不能判明去向时不能乱走，保持xx，回到原地等待救助，有柴草处，可燃火发烟，向车队指示受困位置。
11.严禁无照驾驶。如有个别车手驾驶不够熟练，或有其他隐患时，领队应有权随时中止其驾驶行为。
12．车队行进过程中决不准开斗气车、英雄车，如有发生，领队应有权随时中止其驾驶行为。
13．如有突发事件发生，必须听从领队指挥，做到不急不躁，既要做到不争强好胜，又要做到善待他人。
14．行进过程中如需超越其他车辆时，首先要与前车保持安全距离，得到前车安全指令后方可超越。
15．车队中如有记者用车需要超越车队（必须拍摄）时，先经得领队同意，在安全允许的情况下方可超越。拍摄完毕后要及时归位。
16．车队行驶过程中，经过路口时要明确打开指示方向灯。前车需确认后车跟上方可行驶，依次排列等候并行驶。
17.车队到达目的地后应按要求停放，各车车长检查车况并拉紧手刹、熄火、别挡。认真填写当日行车记录，关闭电台，关好车窗，锁上后备箱、车门。
18.抽出晚上睡觉前的五分钟做些笔记，要知道很多途经路线和一些遇到的事情对于我们一生中来说很难有第二次。
19.如上所述，踏上行程，“一路高歌、满载而归”，路上会有意想不到的精彩等着我们。
以上为通常情况下的车队行驶须知，应配合特殊路况的重要提示内容一并执行。

驾驶技巧越野常识之 在沙滩和沙漠上行驶的要领
        迎着风驾着四驱车，在广阔的沙滩或沙漠上行驶时，我相信只有身处其中才会有乘风前进的那种快感，但如果准备不足，或者对它们不太了解，沮丧可能会改变你愉悦的心情，因此我们首先要熟练掌握如何在这些地貌上行驶。
        做好出发前的准备工作是至关重要的，如果有条件首先要换掉公路上常用的A/T轮胎，取而代之的应是适合沙质地形行驶的沙漠轮胎，假如没有，那么原有的轮胎的胎纹深浅就是你关注的第二步，如果它们的磨损程度过大，那么你必须带上拖车带（3～5米长的两根）、金属质地的轮胎防滑板（没有的情况下可带上两块比轮胎稍宽，长和厚度各有1米和0.05米以上的木板），以及轮胎充气泵、胎压表、铁锹等辅助工具。
        在进入沙质地形之前要准确判断沙地的类型和周边环境，我们通常见到的有海边的沙滩、河岸的沙滩、由火山灰形成的地带，以及真正自然形成的沙漠和沙丘。我们{dy}眼看上去它们似乎没有什么不同，因为沙基本上都是由一些碎石沫、贝壳碎片和细土颗粒等组成，但只有你仔细观察才会发现有些沙质比较坚实，有些沙质则柔软松散，这是由沙粒的粗细来决定的。还有一个重要的原因就是沙质中所含的水分也起着很大的作用，大家都知道在沙质较坚实的地方行驶会更容易一些。
        很多车手可能都有在海滩或者河滩的沙质地上行驶过，似乎觉得很容易，这其实是由沙里的水分含量不多不少而决定的。但很多时候海滩或者河滩表面看上去很坚实，其实里面所含的水分很多，在这样的地形上行驶时车轮如果遇到打滑的情况，那么很容易在沙里打出洞来，并且会愈陷愈深，这时的洞里也会积满水分，车辆就会像陷到泥潭里一样麻烦，所以在沙质上行驶一定要小心。检查它们中所含水分多少的办法非常简单，先用铁锹在沙中挖个洞，洞里很快会有积水，以它的多少来判断沙质地中水分的含量。如果被陷的情况发生，那么就要用带来的防滑板垫在被陷的轮胎下面，用一些石块也可以，让车轮转动时摩擦硬物来摆脱困境，假如有两个以上的轮胎同时被陷，甚至轮胎陷到一半以上时，那么只能用绞盘或者其他车辆来施救了。
        作容易使轮胎陷进沙地，再启动时较难，{zh0}的办法是将车辆停在一个斜坡上，这样问题就解决了。在做突然转弯的动作时可能会有扬沙的景象出现，这确实让人心动，但一定要注意的是车辆在这一刹那会产生横摇，甚至倾覆，是个有很大危险隐患的动作。在沙丘上往下行驶时的坡度可以比其他质地的路面大些，因为车辆的重量会使轮胎下陷，使该动作xxx。
        总之，驾驶四驱车以时速200公里以上的速度行驶在广袤的沙漠上的景象只能在巴黎——达喀尔拉力赛上出现，那是由于他们所经沙漠在一定程度上是平坦的，只要那样的沙质才可能产生轮胎漂浮现象，并不是在地球上任何一个沙质地面都可以做到的，只有从根本上了解沙质中水分所含多少和把握正确的要领，才能成就沙漠中驾驶的快感。