文/罗裕

在中高级车的销量排行榜中，曾经看惯了雅（阁）凯（美瑞）领（驭）的遥遥{lx1}，可今年开始这种局面或将发生改变。

这股“长江水后浪推前浪”的新势力，让人意想不到之处在于，竟然来自美系和法系车——新君威和东风雪铁龙C5。

新君威上市的热乎劲还没有消退，月销保持在7000~8000辆；东风雪铁龙C5又拍马赶到了，1月份销量突破6000辆，手握订单超过1万辆，这在法系车的历史上也是比较罕见的。

以下笔者详细对比了这两款中高级车新锐，希望能从中探得未来中高级车新致胜武器的一些必然逻辑。

外观

东风雪铁龙C5的外观具有典型的法国中高级车特征，不仅拥有黄金比例的车身，而且饱满大气并富有动感时尚的气息。这种造型基本继承了进口C5的原汁原味感受，也足以体现雪铁龙一直保持的经典。 
车身上最吸引人的线条非贯穿车身的腰线莫属，从前轮拱一直延伸至尾灯。如刻刀划过一般的视觉效果是如此地明显而突出，为整体柔美的曲线增添了一分硬朗的味道。

在以往的印象中，只有宝马3系才运用过这样的动感线条。

其实，各大厂商都在拿车身侧面的线条来做文章，别克新君威也是典型代表，它的车身设计也可圈可点。 
新君威在侧部使用了上下两条双掠峰曲线的设计，组合在一起的效果有气流冲击的视觉效果。 
前脸的造型同样十分重要，东风雪铁龙C5具有典型家族特征的造型冲击力十足，尤其是横贯整个前脸的大型镀铬双人字车标。与车标紧密相连的前大灯，在下方加入了一排时下流行的LED灯组，看起来像鹰眼一般炯炯有神。车头下方的U型进气格栅尺寸被加大，两侧的钩型雾灯与xx搭配，令车头显得更加饱满而有气势。 
新君威的车身造型则源自欧宝Insignia，将一套地道的美式面容融入其中，直瀑型的格栅就是最明显的特征，以向外凸出的造型强化自己别克品牌的DNA。 
从侧面看去，东风雪铁龙C5具有修长而扁平的楔形车身，除了轴距与车长之比接近黄金分割的xx比例之外，它还具有长前悬、短后悬的特征。仔细观察C5从车顶过度到尾部的线条，不像一般的三厢轿车那样有明显的交汇之处，而是非常连贯有种两厢车的味道。 
熟悉法国车历史的人都知道，雪铁龙很擅长设计这种介于两厢和三厢之间的车型，这种车身不但看起来前冲感强，而且实用性并不受影响。相比之下，雅阁和迈腾的造型则是非常典型的三厢轿车，只有新君威的尾部线条也有这种类似两厢半轿跑车的特征。 
除了车身整体线条的优美和细节的突出之外，东风雪铁龙C5还具有一项其他对手们都没有的独特设计——内凹的后风挡，更专业的说法是双曲面后风窗玻璃，同样的设计曾出现在雪铁龙xx豪华轿车C6上。

这一独特的好处除了造型美之外，还能在不影响车内后排乘用空间的前提下，加大了行李箱开口面积。同时这样的设计能有效降低风阻系数、提高抓地性能，在雨雪天行驶，雨水滑落快，后方视野好xxx。

内饰

提及内饰设计，雪铁龙一贯是业内独树一帜的代表，在世嘉等车型上中央集控式方向盘、中置液晶仪表的运用，已经曾给我们留下了深刻的印象，可以说，在实用性的基础上兼具与众不同的个性，已经成了雪铁龙新设计美学之精髓。

在东风雪铁龙C5上，内饰设计同样并没有继续走极端路线，在保留部分独创设计的前提下，更多的满足了实用性、舒适性的需求。 
整体造型带有航空器的设计风格，时尚中带有科技含量。中央固定集控式方向盘，体现人机工程学的{zx1}成果，手不离开方向盘即可实现多项操作控制，其中的“仿身”异型驾驶员安全气囊增加了胸部保护功能。航空式数字组合仪表，信息显示清晰而准确，夜间点亮时的视觉效果也是非常绚丽。不太令国人喜欢的中置液晶屏这次被取消了，改用常规仪表后，雪铁龙C5更时尚更讨人喜欢。

新君威的内饰延续了别克的一些家族风格，例如盾形的中控台、炮筒式的仪表等，不过经过新的修饰，做工精细已经不可同日而语了。全黑以及深浅搭配内饰提供年轻运动和家用不同选择。 
若是两者相比的话，新君威的内饰确实较上一代有了重大的突破，给人焕然一新的感觉，但在日常使用中仍存在一些不够人性化的方面，例如头枕较硬等。而筒形的运动仪表虽然看起来很酷，但实际上在通用整个产品线中大多使用了这样的设计，也就没有独特性而言了。

C5内饰有驼绒灰、黑色两种颜色，能够满足不同喜好的消费者。在材质的选择上也非常讲究，拥有比以往更为精细的做工和品质。法式双缝线打孔xx座椅设计灵感来自于航空公务舱座椅，在保持尊贵感的同时拥有{jj0}的包裹性和支撑性，提供舒适的驾乘享受。

空间

有人说中高级车市场的战争是一场尺寸的战争，从某些角度来看这的确不假，尤其是在中国市场。更大的车身不仅能带来宽敞的内部空间，而且更能够满足国人面子上增光的需求。 
东风雪铁龙C5拥有4805/1860/1458mm的三维尺寸，同时轴距长2815mm，这样的尺寸已经属于同级别中的“大块头”了。而且通过对内部空间的合理利用，为每一位乘客提供{zss}的乘用空间。由于市场定位侧重于私人用户，因此车主较多的时间会选择自己驾驶C5出行，因此前排驾驶空间的表现尤为出色，不论是腿部还是头部都拥有{zj0}的表现。

在尺寸的对比中，东风雪铁龙C5毫无疑问是很出色的，相比之下，新君威的车身尺寸够大，但轴距也只有2737mm，仅比迈腾长了28mm，加上其动感车身造型的需求，内部空间的表现始终不尽如人意，尤其是后排前后和头部空间。

动力操控　　
东风雪铁龙C5专门为中国市场配备了新一代2.3L全铝高效发动机，采用VTCS可变相位气门正时系统。它的特点是：低转速高扭矩，2500转速可输出210牛米的超大扭矩，{zd0}扭矩230牛米则在4150转时爆发，这让雪铁龙C5拥有了出色的加速性能。{zd0}功率输出126千瓦，让C5的{zg}时速可以达到218km/h。

除了良好的动力性能之外，全新的2.3L发动机在燃油经济性方面也有不俗的表现，百公里综合油耗约9.5L左右。在雪铁龙专有的AEB平衡系统帮助下，发动机的运转平顺度也达到很高的水平，可大大降低震动和噪音。在动力组合与性能表现方面，东风雪铁龙C5给出的解决方案很明确：既不欠缺也不过盛，真正恰到好处。
值得一提的是，东风雪铁龙C5还首次运用了Tiptronic智能6速手自一体变速箱，这款来自日本爱信的成熟产品在业内广受好评，屡获国际大奖，在保证{jj0}的换档舒适性的同时，兼具出色燃油经济性。
新君威的2.4L发动机也为全新产品，它摆脱了以往美系车动力低、油耗高的形象，6AT自动变速箱也是中规中矩，最终体现在各方面比较均衡的表现。当然，在实际的使用中车重和宽胎，让其油耗表现始终难以超越同级别其他对手的水平。

从排量接近的2.3L雪铁龙C5和新君威2.4L对比来看，功率和扭矩都是雪铁龙C5胜出，考虑到排量因素，C5的表现令人赞叹。更重要的是，其{zd0}功率和扭矩转速都比新君威来得要低。不过新君威动力选择更多，这一点倒是扳回了一些不利因素。

行驶性能的好坏与底盘和悬挂有直接的关系。

东风雪铁龙C5是一款原汁原味的欧系车型，它源自PSA标致雪铁龙高级车平台，其底盘将出色的操控性能和乘坐舒适性xx结合。同时，C5还使用了减震韧性多连杆后悬挂，带与转向节配合精准的纵臂，它能够在行驶中xx震动，极大提高舒适性和车辆控制的xx性。

C5悬挂

新君威悬挂

同样的悬挂结构，新君威开起来的感觉底盘也比较扎实，韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求，又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。从结构来看，新君威的底盘很精密先进，部分摇臂甚至不惜工本的用上铝合金材料，在这个级别的国产车中基本少见。 
轮胎和制动系统是最基本也是最重要的，东风雪铁龙C5配备了固特异Eagle F1轮胎，拥有超强抓地性、高效排水能力，提供了精准的操控，同时行使噪音也得到有效降低。高配车型使用了225/55R17的轮胎规格，配合17英寸铝合金轮毂，是非常合适的组合。

提及轮胎和轮毂配置，新君威在此方面有不可比拟的优势，在2.4L和2.0T车型上均配备了245/45R18规格的前后轮胎和18英寸多辐运动轮毂，这不仅让新君威的车体看起来更饱满，也对其行驶中的稳定性有很大的好处。

配置

作为运动车型，主动安全配置两车都无可挑剔，全系均配备了ESP系统。
东风雪铁龙C5的安全性非常可靠，它提出了3+X的安全保障。其中前面的数字3代表一下三项：救生舱式高强度车身，使用ALW航空激光焊接科技，强度比普通车身提高30%；全面超越同级车型的8.5安全气囊，驾驶员气囊为“仿身”异型气囊，增加胸部保护功能，面积相当于普通气囊的1.5倍；全系车型均匹配了博世{zx1}ESP 8.1版电子稳定系统，在各种环境下都可保证行驶稳定安全。

3+X中的X就指的各种完备的安全配置，例如：4向随动转向HID双氙气大灯、智能泊车辅助系统、TPMS智能胎压监测系统、前后排预张紧式安全带以及全系列标配定速巡航、限速器等。
在安全性配置比较中，别克新君威的亮点在于，19.99万元三款车型都拥有胎压监测功能，对于长途或高速行驶来说，这个功能实用性还是蛮大的。不过新君威的胎压监测只能起到提示作用，并没有能够具体指出哪一个轮胎气压不足。

舒适性是中高级车最需要考虑的品质，东风雪铁龙C5这方面有着过人之处，这其中包括5IS多维超静音系统，通过对造型、发动机、车身、底盘、密封等5反面的隔音和减震控制，达到{zj0}的静音效果。在实际行驶的过程中，噪音水平明显低于其他同级车。
除了安全性和舒适性的突出表现之外，东风雪铁龙C5还拥有9喇叭专业级Hi-Fi高保真音响系统、全自动双区恒温空调、车外空气智能监控系统、全中文行车电脑、自动感应式双电机无骨雨刮、自动感应式前大灯等实用的配置。尤其是{zx1}的GPS智能导航系统功能强大，提供3D视角模式，界面清晰，操作便捷。

再从各车型的详细对比来看，在一些细节的方面，比如多功能xx带四向调节方向盘、定速巡航、倒车雷达、多功能电脑显示、后视镜加热、前排座椅电动调节，19.99万元C5和新君威都是一致的。而对于国人青睐的电动天窗、xx座椅、雪铁龙C5 2.3尊雅差不多和新君威2.0精英打成平手。不过新君威2.0精英还是占有一点上风，它拥有前排座椅加热和后排座椅按比例放倒功能。不过当雪铁龙拿出随动大灯以及感应雨刷之后，这种情况悄悄在消费者心里发生了微妙变化，东风雪铁龙C5显然更占有配置上的优势。

小结

新君威无疑是国内主流中高级车的新锐代表。东风雪铁龙C5同样在各方面都拥有不错的表现：优雅动感的外观、实用性的内饰、宽敞舒适的乘用空间、面向城市用户的2.3L+6AT主流适用动力配置以及丰富的科技与安全配置。

再从定价看，东风雪铁龙C5与新君威更为“针尖对麦芒”，不仅在价格领域交集甚多，更在19.99万元的定价上发生了分毫不差的碰撞。

通过比较，我们发现东风雪铁龙C5在空间和实用性更胜一筹，而新君威在动力选择上更具发言权。而两车积极的进取心必将激起B级车虎年新一轮争斗的浪潮。

（by danieluo）

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