2月1日，丰田汽车仍没有就全球召回车辆拿出维修方案。丰田中国对网易财经表示，在中国市场召回的7.5万辆汽车如何维修，也在等待着丰田总部的{zh1}消息。

  据了解，丰田将于东部时间2月1日上午6点半（北京时间2月1日19点30分）公布油门踏板问题大规模召回的具体实施方案，并在当天11点举行新闻发布会，目前没有透露有关维修计划的任何细节。预计丰田在美停产的8款车型最快将在8日恢复生产，销售也将随之重启。在中国召回的车辆，或也参照上述维修方案。

  丰田汽车正在遭遇自创建70年以来的最重大全球召回危机，在对丰田疯狂扩张而导致信任危机的大讨论之时，却有外媒试图再次将关注点引向“中国制造”。目前丰田方面已经正式承认，召回车辆是由于设计缺陷和材料问题，这显然与在中国还是其他地方生产没有关系。

  日本共同社1月29日报道称，有关丰田汽车公司的“踏板门”事件，在中国被召回的车辆所使用的零件由美国零部件公司的在华工厂生产。

  报道称“存在缺陷的零件由美国CTS公司生产。在中国的召回对象有7.5万辆汽车，所使用的零件由CTS的在华工厂生产。丰田还考虑在欧洲召回约200万辆汽车，这些车使用的零件产多自CTS的欧洲工厂。”

  相比在欧洲和北美召回的超过500万辆汽车，在中国召回的7.5万辆汽车只相当于丰田此次全球召回的1.5%，但是缺陷零部件由美国CTS公司“在华工厂”生产一事则引述到主标题中。

  此次将召回焦点指向“在华工厂”，似乎与3年半以前的丰田锐志漏油事件如出一辙。2006年4月，一汽丰田锐志车型漏油故障集中爆发，当时有一汽丰田北京经销商表示，漏油的主要原因是工人们加工机油盖时打磨的精度超过要求，以至于粘连的部位一面太光滑，沾合不紧才出现了渗漏。由此有评论指出，这和中国的制造工艺有关，并说明日本、韩国工人的执行力较中国工人要强。

  但在后来的一汽丰田说明会上，锐志设计师大井敏裕承认，漏油的原因主要是在发动机的生产当中发生的，这款车在日本组装时也有品质问题。

  同样是涉及中国市场的召回，并且在丰田已经承认了召回是源于设计缺陷的前提下，媒体报道却将“在华生产”突出，显然有转移视线的嫌疑。因为在哪里生产不重要，重要的是设计问题。

  根据CTS公司的说法，它向丰田汽车提供的油门踏板是与丰田汽车公司一起设计的，而且它们xx按照丰田汽车公司的规格说明来生产丰田需要的零部件。美国CTS是为丰田召回的车型生产踏板的两家供应商之一，在中国的天津和东莞均设有工厂。

  针对上述报道，丰田中国方面表示，关于零件供应商我们不做任何评论和发布，统一由丰田来负责对应召回。而对于一汽份丰田在中国采用的零部件，目前不方便透露供应商名字。

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