下面介绍的是卸下“{dj1}” 和装“钻夹头”技巧： (1) 卸下“{dj1}” 拧松“尾座” 的“{dj1}锁紧扳手”，逆时针摇动“尾座”手柄，“{dj1}” 逐渐地缩进“尾座”，当觉得摇不动时，再使点劲一摇，“{dj1}”好象往外一跳，这时你可很轻松地将“{dj1}”拔出来。 (2) 调整“尾座”位置 装“钻夹头” 时，如果“它” 巳夹着钻头，那么“钻夹头”会装不上去，原因是“钻头” 会碰到“工件” ，如果“钻夹头”未夹“钻头” ，将“钻夹头” 装上“尾座”是很容易，但是再要将“钻头” 装到 “钻夹头” 却不可能了，原因也是 “钻头” 会 碰到“工件”，只有{zh1}一个办法了——调整“尾座”位置（使“尾座”向右移动直到能装上“钻夹头”为止），“尾座”位置的具体调整方法前面我巳经讲过了（见“机床的结构”的“7尾座” 这一节），我的实践经验是让“尾座” 的1/3露出轨道（因为轨道长度太短了，只能这样了）。 (3) 装上“钻夹头” “钻夹头”末端是一“圆锥台”（就象“{dj1}”的末端），将这一末端插进“尾座” 的“{dj1}孔”里即可。将直径4mm的钻头装上“钻夹头” ，将钻头对准右端面的圆心。 (4) 车刀顶住“钻头” 为什么要用车刀顶住钻头？（如果你是个“好奇性”很强的人，我想你一定会提出这个问题）。因为“工件”和“钻夹头”夹“钻头” 都很长，在“车床” 转动时它们都会一起摇晃，但是现在巳经无法用“{dj1}”来顶住“工件”了，工人在实践中想出了一个方法——车刀顶住钻头。具体方法：用“车刀”的末端“冒充”“车刀头” 固定在刀架上，操纵“拖板系统”使“车刀”轻轻碰到“钻头”即可。 (5) 钻孔 “开车”，摇动“{dj1}摇手柄”（当然“{dj1}锁紧板手” 应该是拧松的状态），“钻头” 就一点点的向“工件” 内部挺进，直到钻进大约50mm时再反方向摇，直到整个“钻头”xx退出，“关车”。
10. 确定切断点并“车削” （见图40） 在关车的情况下进行的步骤有： （1）. 将“螺纹车刀” 装上“刀架” 。 （2）.摇动“大拖板”的“手轮手柄”，使整个“拖板系统” 左移，调节到“定位螺丝” 离“自动关车钮” 只有的2mm处停住。 （3）.摇动“小拖板”的“手柄”，使“刀架” 上的“车刀”，移到将碰到而未碰到“卡爪” 的位置（只差2mm的距离）。 现在就在以上步骤确定的这 个位置“进刀车削”： 图40 打开“车床”，中等车速，直接摇动“中拖板”的“手柄”，使“车刀” 向前进，在上“工件”削出一“V”形凹槽。即本“确定切断点并“车削”步骤”完成。 11. 确定最细点 从设计图估计最细点在从最右端算起约36mm处。将“车刀” 对准该处“车削”进去，直到里面只存下约直径15mm为止。 12. 确定最粗点 实际上“最粗点”在“切断点” 和“最细点” 的中点，稍作记号即可。 13. 车削右路弧面（见图41）
弧面的“车削”分成两步走，{dy}步是车削“台阶形”的轮廓， 第二步是将“台阶形” 的痕迹车削掉，变为连贯的光滑的优美的“S形”或“桶形”曲面。 在进行{dy}步“车削”时要注意：每一次的进刀量相同（例如为1mm），而两次“车削”的“间距”，随曲线的“弧度”不同而变化，“弧度”小的“间距”就大，“弧度” 大的“间距”就小，从“最粗点”到“最细点”在最初的一半距离里“间距”是一样的，到{zh1}的一半距 图41 离里“间距”越变越小。 14. 车削左路弧面 左路弧面的“车削” 和以上的步骤是对称的，“车削” 方法类同。 15. “半球形” 的“车削” 在“锉刀木柄”的最左端实际上是个“半球形”。在整个“锉刀木柄” 的 “车削”过程中，这一步骤的操作难度是{zd0}的。 “车刀”对着“切断点” 再切进去一点，到大约只存下直径10mm处停止，在“V” 槽和“左路弧面” 的交接处留下一很显眼的“痕迹”，一定要将这一凸起的“痕迹”削除，否则最左端不可能是“半球形”。 16. “锉刀木柄” 的“切断” （见图42）
{zh1}在以为“半球形”较满意时，果断地用车刀对着“切断点”勇往直前，直到“工件”断裂为止，千万注意一定要右手摇动“中拖扳”摇手柄，左手对着“总开关按钮”，一但 “工件”断裂就立即将 图42 “总开关按钮”按下去，否则“工件”将卡住“卡盘” 使主“轴转”不转，而电动机却在转，“床头变速箱”中的齿轮将被打坏。 |
