是自卸车、半挂牽引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称。从国外汽车工业的发展来看，载货汽车专用化的发展趋势比较明显。20世纪70、80年代，主要发达国家的专用汽车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至80%。而我国目前低于25%。我国已加入WTO，汽车工业正面临巨大的挑战，专用汽车是汽车工业的重要组成部分，受到影响是不可避免的。随着经济的发展和基础设施建设的加快，我国将需要大量的专用汽车，因此“十五”期间我国专用汽车的发展将真正驶入“快车道”。 有着广阔的市场前景，但不同时期的热点有所不同。专用汽车广泛服务于国民经济的各个领域，诸如公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、医疗、环卫、农业、水利、航空、食品、公安、消防、司法以及国防建设等各行各业都需要适于本行业特点、满足本行业特殊功能需要的专用汽车，如医疗救护专用车中的救护车、医疗急救车、采血车、防疫车、计划生育车、血浆运输车和化验车等车种，都是为了满足医疗行业各种特殊功能的需要。由于各行业在不同时期的发展并不均衡，因而形成了专用汽车在不同时期有着不同的市场热点。近年来，我国公路建设的高速度发展，为汽车物流运输的发展带来有利条件，我国公路进入世界第3位。西部大开发及高等级公路的快速建设为公路物流运输提供了新的市场空间。 服务领域广阔，市场前景明朗，不同时期有着不同热点，而且可以出现多个热点并存的局面。由于国家加大了基础建设的投入，特别是加大了对中西部基础设施建设的投资，加上诸如“西气东输”、“西电东送”、“南水北调”、青藏铁路及国内几条高速公路建设等大型项目的启动，重型专用车火爆起来，同比增长了84.5%；与此同时，高速公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化，各类厢式运输车、半挂牵引车和专用运输车的社会需求量有了很大提高，仅半挂牵引车，同比增长达90%左右，成为专用车行业的一批黑马。 北京2008奥运为专用汽车提供了一个开拓市场的巨大空间，申奥成功北京已决定对城市基础设施建设投入1800亿元资金，重点建设142个项目，其中包括地铁、轻轨、高速公路、机场运动场馆等。因此，北京将是全国{zd0}的专用汽车市场。奥运工程的场馆建设、道路建设需要各种类型的专用车。还有许多外国及相关工程和行业也需要性能更好的、排放水平更高的专用汽车。 近年来西部大开发，促进了西部市场的有效增长。有资料显示，西部地区基础设施投资将达7000亿元，十年内将修建公路35万公里。尽管目前西部地区工业落后，道路条件差，但专用车市场规模并不小。西部产业结构不同、资源不同，对各类专用车的需求也不同。因此，应针对西部地区的经济地理条件，进行认真细致的市场分析，有针对性的开发和投放专用车产品。 我国城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车，根据我国城市建设规划，城市数量的增加，规模的扩大，功能的增强，对建筑、环卫、环保、园林、电力、通讯、金融以及各类商业运输方面的专用汽车将产生较大的需求，城市建设所需自卸车、混凝土搅拌车、散装水泥车等，以及城镇环卫所用的垃圾车、清扫车、消防车等专用汽车必然增多。 高速公路发展，公路运输与管理需要大量专用运输车辆和施工、养护专用车辆。预计2005年全国公路通车里程达到160万公里，高等级公路的发展，为公路运输专用车提供了良好的发展条件与市场空间。公路建设的迅猛发展使公路养护、管理及事故救援专用车的需求量增多，如抢险车、清障车、道路清扫车、道路化线车、桥梁检测车、巡逻车、信号标志车、现场照明车、急救车、洒水车等等。 有关行业“十五”发展，将在不同程度上为专用车发展提供市场和空间。为了积极应对WTO的挑战和机遇，“十五”期间各行各业都在寻求新的突破和发展，对专用汽车的需求会明显增加。比如油田建设需大量的勘探车、钻井车、固井车等油田专用车；机场急需专用车、加油车、扫雪车及食品和货场专用运输车；矿山、大型水利工地需要大量矿用汽车、散装水泥车等；市政、邮政、电信、通讯、金融、工商等都将大量需要适应本行业特色的专用车。 “十五”期间我国民经济将继续保持稳定的发展，预计国民经济增长速度为7%，这是专用汽车市场发展的大前提。预计“十五”末期，全国专用汽车拥有量将达300万辆。国家针对专用汽车行业制订了一系列的推动发展的措施，并且继续实行扩大内需，加大投入的方针，专用汽车行业面临发展的新机遇。 我国专用汽车市场特点 目前专用汽车的生产和需求真正体现了多品种、小批量。专用汽车改装企业的发展和生产具有多品种、系列化、多元化的特点，企业针对市场不同时期的不同需求，调整不同系列产品的产量比例。这一特征大大区别于轿车和普通载货汽车。一般而言，厢式运输车、牵引半挂车等年需求量较大，达数万辆以上，自卸车可达几十万辆，大多数专用汽车的需求量仅数百辆至数千辆，有的甚至几辆或几十辆。 我国近期略有价格优势，部分产品尚具竞争力。国内专用汽车主要品种，例如半挂车、冷藏车、混凝土泵车、高空作业车、部分油田用车和随车起重运输车等通过合资合作、引进技术或引进专用装置，已接近或部分达到国外先进水平，价格上具有与国外产品竞争的能力。对需求量较大的产品，如重、中型自卸车、厢式车、罐式运输车和作业车等，有较稳定的国内市场。 近年来市场呼唤专用性更强、技术含量更高的专用车产品，但市场供给能力不足。由于我国大部分专用车企业开发能力较弱，资金技术不足，因而出现了国内相当数量的专用车企业吃不饱，又有相当多专用车市场靠进口来填补局面。由于许多行业对专用汽车技术性能要求很高，国内产品一时很难达到要求，如机场专用汽车、高速公路维护管理专用车、高级医疗急救车等；又如运钞车国内市场容量很大，而国内企业的产品很少能达到C级防弹要求。 专用车生产向柔性化、自动化、专业化以及生产协作配套网络化发展，设计技术向CAD发展，虚拟技术得到广泛应用，测试技术向智能化、系统化方向发展。专用车具有“多品种、小批量、短周期”的特点，产品的更新速度越来越快，市场需求朝着多元化、个性化方向发展、生产和营销方式应运而生，快速响应市场需求，柔性生产、异地设计、异地加工越来越被众多企业所采用。 近几年，国家提出加大基础设施用车成为市场热点，尤其自卸车产销量大幅度增长，形成超常规发展。扩大内需加快了商品流通，商品运输促使厢式运输车市场升温，厢式车的产销量一年比一年攀升。金融保险业近几年加强了对暴力抢劫犯罪的防范，因而使防弹运钞车成为市场热点，年销量达近万辆。 今后几年，国民经济仍持上升态势，国家将继续实行积极的财政政策，加之国家实施西部大开发战路及北京申奥成功，对基础设施的投入将会持续增加，商品流通量会与日俱增，货币流通量及其安全性也会进一步提高，因此，前面所提到的几种专用车将会继续成为市场的热点。高速公路的不断发展对挂车提出了更高要求，如输送煤炭、散装粮食以及电子产品、玻璃器皿等货物的车辆，除要求安全性高、封闭性、减振性好之外，还要求产品能够具备系列化，小的15～20t，大一些的30～45t，技术含量高、附加值高等特点，因此，适于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车将成为今后几年市场的热点之一。另外一些技术含量高的城市专用车、油田专用车以及高等级公路维护管理专用车也将成为今后几年的市场热点。 多品种、小批量，这既是行业的特点，也是专用汽车市场的特点，这个特点是由市场决定的，国外也如此。从品种上讲，发达国家如德国的专用汽车品种就有6000多种;从批量上讲，目前德国、日本、英国等国也是xx根据市场和用户的需要而进行生产的，用户要一两台车，企业就生产一两台。正是由于专用汽车服务的广泛性和专业性，才形成了专用车多品种、小批量的市场特点。据有关统计，目前我国专用汽车已达228个种类、1553个品种。由于各行业的特点不同，对具体品种的需求量也不同，如自卸车、厢式运输车、牵引半挂车列车等需求量大，可超过l万辆，其中自卸车高达10万辆左右，大多数的需求量仅为数百辆至数千辆不等，有的甚至只有几辆或几十辆。专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，从而形成市场的多元化，为生产企业提供了广阔的发展空间，所以，企业应根据不同时期和不同的市场热点，及时调整产品结构，进行产品系列化开发，满足市场多种需求。 市场对专用车产品技术含量和附加值的要求愈来愈高。近年来，主机厂将专用车及改装车企业作为自己的市场的观念已初步建立，底盘的开发与生产得到了一定的重视。无论其品种、数量还是质量都有明显的改善，甚至有些主机厂还主动与专用车及改装车企业合作，共同研讨发展能够满足特殊功能要求的专用底盘，从而推动了载货汽车底盘的进一步发展。随着高新技术的发展以及企业对新产品开发力度的加强，一些高新技术开始在专用汽车上得到应用，进一步提高了专用汽车的技术含量。专用汽车的附加装置具有多样性、复杂性和专用性等特点，不论是液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置，还是制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置,不论是各类缸、泵、阀、仪表等总成,还是各种箱体、罐体等车身结构均在专用汽车上得到了广泛应用,在一定程度上满足了新形势下用户对专用车产品多方位需求。 专用车需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输高速、安全，单位运输成本低，欧美一些发达国家的高速公路的一些主要运输工具是以重型集装箱半挂车、罐式运输车以及各种专用半挂车为主，重型专用车的生产量和保有量占其总量的80%左右。我国专用汽车受公路条件和专用车底盘生产的限制，一直以中型车为主，重型专用车生产量的比例明显偏低。随着我国经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大，重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩时垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。 我国专用车生产现状 近年来，我国专用汽车行业蓬勃发展。据资料显示：全国生产专用汽车的企业约800多家，占汽车企业总数的85%。专用汽车产量占载货汽车总产量的21 %，专用汽车市场稳中有升，其产销几乎占领整个载货汽车市场的半壁江山。 目前产品良莠不齐，市场管理难度较大。专用车行业多种机制并存，组织形式是多样化的。有国营的，民营的；有有限责任公司，也有股份有限公司；又分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场不规范，容易受到干扰。非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地时有发生，严重干扰了专用汽车市场。专用汽车企业多，大多为中小企业，企业间的差异较大。近年来，政府加强了对专用汽车市场的管理，加大整顿和打击力度，市场环境大有好转，逐步向正规化迈进。 尽管我国专用汽车行业的发展成绩斐然，前景广阔，但是与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。我国专用汽车品种大多是通过仿制而来，少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度“国产化改进”而成，缺乏真正独立开发创新产品。 目前，我国专用汽车与国外类产品技术水平的差距主要表现在附加装置方面，许多行业对专用车的使用性能的要求都很高，国内许多产品一时还很难达到要求。如机场专用汽车、高速公路维护管理专用汽车、高级医疗急救车等。这些市场目前只能部分让位于国外进口产品;又如运钞车，尽管目前国内市场容量很大，许多生产企业采用引进技术生产或直接采用进口件组装，但很少能达到D级防弹要求。加入WTO后我国银行业将接受国际金融业的挑战，目前银行普遍实行的各自运钞方式必将被专业的金融押运公司代理方式所取代，单车运钞量将大大增加而对运钞车质量及可靠性的要求会更高，国内企业要想稳占这块市场，许多技术难题需要进一步解决。 随着国家“十五”规划的逐步开展，国民经济的稳步发展和市场经济体制的日趋完善，以及电子、信息和自动化技术在汽车工业的广泛应用，国内今后专用汽车的发展趋势是：专用车市场需求将快速增长，而市场竞争更加激烈，专用车生产企业逐步向两极分化。面对历史商机，加之“入市”带来的更多国外的冲击，专用汽车生产企业间的竞争再度加剧，国内专用车企业将出现强者更强、弱者更弱、弱肉强食的局面，专用车企业将进一步联合、兼并、重组，而且租赁、民营也会成为专用车企业改革的模式之一。 随着入关和市场更开放，那些适用范围窄、需求量小、大企业不愿投入开发而小企业又无能力开发的部分高技术、高附加值的专用汽车产品中国市场有可能被国外产品长期占领，因此加快新产品开发、为市场提供高技术含量、高附加值的专用汽车产品是摆在专用汽车生产企业面前的一个首要问题，专用汽车行业应认真分析和研究市场，准确地把握历史机遇。 专用车企业可以多种机制并存、织形式多样化，如有国营、民营以及有限责任公司、股份有限公司等，今后国家对专用车行业的管理是更加开放的，无论企业规模大小，也不管人员多少，只要在符合国家强制性技术标准和法规要求的前提下，在政策上都会进一步放开。如在融资渠道上，鼓励社会资金、民营资金进入专用车行业，充分发挥民营企业机制灵活、经营xx市场化的优势。国家在政策上支特民营企业专用车的具体表现在:一是支特它们建立多种所有制形式的有限责任公司或股份有限公司，支持其进行股份制改造，这在过去是行不通的而现在则很支持；二是对自营企业的技术改造，十五期间国家将打破只支特国营企业技术改造的局面，对民营企业同样放开政策。 政府将加大对市场的管理力度，并提倡企业组织形式多样化，支特鼓励民营资本进入专用汽车领域。专用汽车生产企业大多为中小企业，并分属不同行业管理，生产方式又以载货车底盘改装为主，市场极不规范，容易受到干扰，散、乱、差的状况十分突出，要结合组织与产品结构调整进行整顿。近几年非法拼装和买卖产品合格证的现象在各地都时有发生，严重干扰了专用汽车市场。为了维护专用汽车市场秩序，促进专用汽车健康发展，政府和行业部门开始重视并加大了整顿和打击力度，市场环境已比以前大有好转，逐步向正规化迈进。 今后专用汽车市场的产品趋势 随着改革开放的深入和人们对汽车物流运输认识的深化，汽车物流运输的前景是广阔的。由此，从我国汽车物流运输的发展方向看，今后汽车市场的产品趋势是： 大力发展柴油车 柴油机比汽油机不仅可靠性好，使用寿命长，而且经济性显著，因此发达国家的柴油车已占汽车总数的60%。随着汽车载货吨位的加大，使用柴油发动机的优点更加突出。我国也在大力发展大功率柴油汽车。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。 公路物流运输车重型化 大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。实施燃油税，将促进重型载货车向大型化、大吨位化，开征燃油税后，这一优势更加明显。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4～5t货车的运输效率高3～4倍，不仅燃油消耗仅为1∶7(油耗降低25%左右)；运输成本降低80%以上，而且节约人力、物力。近年来，我国高速公路的飞速发展，为重型汽车的广泛应用创造了得天独厚的条件。因此，大吨位重型运输车(尤其拖挂运输车)在公路运输中的地位将进一步加强。 发展专用汽车运输 目前使用的专用车大多是厢式车槽罐车、集装箱运输车、自卸车、搅拌车以及按各行各业特殊需要设计的自用汽车等，发展上述可满足货物运输特殊要求的各型专用货车是货车运输的方向，也是提高运输效率、降低成本的重要途径。近年来，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例约为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低，今后几年，根据市场的需求，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例将会得到逐步调整。目前国内各种大型、大吨位的变形车、专用车已成为需求的热点。 发展集装箱运输 发展拖挂运输(集装箱运输)是汽车物流运输的一场革命，它可简化装卸作业、实现装卸机械化，加快货物周转期。其关键是要设立汽车集装箱运输中转站，必须要从集装箱运输的和环节进行布局和配套。拖挂车采用甩挂运输，从而大大减少装卸等待时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地。 推广装卸作业机械化 提高汽车货运装卸作业机械化水平，是汽车物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。 应用计算机和无线电通讯 货源和运力的分配和调度，若实现计算机联网并与之配合的无线电通讯技术，将可大大提高管理效率。 建设货物中转站，组织联合运输 汽车货物中转站，将是现代公路化运输的基础设施，它将对货物的集散、运输、中转、储存、发送等功能结合起来，形成公路运输的货物流通集散中心，从而{zd0}限度地提高车辆的里程利用率。 货物管理的系统化、合理化 管理公路运输生产效率和经济效益影响极大，管理是生产力的决定因素之一。通过科学的规划、组织和控制，有效地实现了运输生产秩序的{zy}化和生产效率及经济效益的高效化，提高了公路运输业的竞争能力。它包括制定汽车物流运输的发展方向、政策和中、长期规划；根据市场信息，从系统整体{zy}化出发，及时调整、组合，及时“投入”，以取得{zd0}的“产出”；并从运输的全过程(即包装、运输、装卸、仓储保管、信息传递)进行细化管理及全面管理，以求的{zd0}的实载率、车日行程和行程利用率等。 经济与科学技术的发展要求更多的新品种面世。根据专用汽车“十五”规划，未来专用汽车的主流市场将主要集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。国家实施西部大开发战略，给专用汽车开辟了一块新的市场，给企业带来新的商机。西部大开发需要大量。随着西部开发的深入实施，其市场前景十分广阔。 |
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