调化油器的两个方法

1、主油孔堵铜丝，我的天剑125去年上高原没堵，有点不放心和舍不得，结果只能跑40左右的速度；那种感觉求生不得求死不能；今年在拉萨纵横机车俱乐部找张刚宏堵了一下，{zg}能跑80左右了，很爽。
2、找个电脑CPU小风扇装在空滤进口上，利用电瓶的12V电源驱动，强制进空气，据前辈说可减轻高反，可惜我今天回来了才知道，准备跑高原的朋友可以一试！

关于上高原的化油器问题

最近，随着西藏和新疆旅游的热潮，论坛上的各位大虾都纷纷骑上铁骑驰往梦想中的天堂。然而，一个对于化油器车的一个不能回避的问题显露出来了：随着海拔的升高，空气密度减小，混合气燃烧不充分，爱车的动力性下降，对我们的影响是巨大的，也是烦心的。那么，有没有好的方法改变这个状况呢。应该有吧。这里涉及到一个空燃比（空气和雾化的燃油的比例）的问题。我们知道物体在空气中间燃烧有一个{zj0}的比例，我们动力方面对于汽油来说好像理论值是14：1，但实际当然不是这样，因为有损耗等等。具体的数据我也不清楚，我不是科研的，我只说说大概的道理，就算抛砖引玉了。当然希望大家都来往我头上啪砖。

{zh0}的方法当然是换装高原化油器。这里我不讨论，我想说的是自己动手的改装方法。

有一个方法，我们的青蛙这次就用上了，那就是更换化油器的供油主量孔。他把量孔换成85的了。根据我的推断，应该是把它换成小的了。也就是随着进气量的减少而相应的减少供油量。我想着应该是个头疼医脚的方法，根本问题没有改变。这样只是改变了空燃比也就改善的混合气的燃烧状况，使其燃烧得更加充分，当然车子就比没有改动之前有劲了。但其最终结果应该是排气量相对应的减少了，比在低海拔劲应该还是要小好多。

这个办法是不去改变已经变化了的进气状态，而被动的改变和它相辅相成的对应面——供油量，我称它为被动法。那么，有没有主动法呢？

我想有的。我们知道，空气通过滤芯在节气门（顾名思义是一张门，控制进气量，也就是俗话讲的 油门，但实际它并不控制油量）的控制下进入化油器，接着在虹吸作用下把燃油从浮子室经由供油主量孔（这个量孔才是控制油的。摩托车的化油器一般都简单，只有一个腔，不像汽车，一般的都是双腔，而且高级点的带有海拔补偿装置，通过副腔实现）喷出，在喉管中被气流雾化，奔向进气管（化油器和动力之间的连接管）在气门的控制下按时按量进入汽缸——————
因为化油器喉管孔径是不能改变的。那么，在外界空气质量减少进入喉管之后，我们在进气管额外给它空气呢。我想应该是可以的，只要它的量不足以大幅度的减小通过喉管的进气速度（保证进气速度才能保证进油量），这样，就可以加大进气量使得空燃比重新得以优化，改善燃烧状况，哈哈，车车又有劲了。
具体做法，我想在化油器与动力之间的那个管子上面钻一个孔，再接一个小管子，让它变成一个带小分支岐管的三通。再在小管子上接一个手动阀，再接到空滤里面，当然也要是已经过滤的那边。然后在行驶到相应的高度之后把阀门适当的打开，应该是可以的。
我有这个想法，但是并不能实践。实践也有两条路，1，计算，计算出一定海拔高度下需要的相对的额外空气的量而且又不至于过渡，再选择合适的阀门制定出对应的刻度。   2，试验。把车改装之后到高海拔的地方试车，直到试出那个阀门在什么位置最适合。。
可是这两个条件都不具备啊。。。我没有那么好的文化。。。。我不住在靠近天堂的地方。。。。。


请有条件的兄弟想一下试一下这个办法是不是可以。如果可以，那么，我们只需要改变车上一个很普通的东西就可以了，花费也不高，我想批量做的话在20元以内。那样我们就可以在高原驰骋了！！