摘要：任何技术的产生都是又原因的，汽车安全技术也不例外。汽车产生之初，根本就不需要考虑安全方面的问题，因为初期的汽车{zg}车速极低，道路系统也不发达，比起马车来都安全不少。但随着汽车的不断普及，汽车数量的不断增多，汽车速度的不断加快，交通事故也就逐步被人们重视起来。当交通事故的数量逐步累积的时候，汽车安全技术也就应运而生。就像有人撞了法国凯旋门而发明了环岛路一样，人类的智慧总是无穷无尽。
汽车安全用品如今对每辆汽车都必不可少，但在汽车发明之初谁又会想到汽车会隐藏高速的危险。那汽车安全技术又经历了怎样的发展历程呢？这次我们从安全配置的引入出发来看看汽车安全技术经历了怎样的路程。
汽车安全性能由两部分组成，一部分是预知和规避危险、并防止事故于未然的主动安全；另一部分则是当事故发生时防范驾乘人员受到伤害的被动安全。
一、汽车安全技术：安全车身。巴恩伊在他的“Terracruiser”（1945）和“Concadoro”（1946）的新车方案中率先提出了他对被动安全的设想和未来车身的设计结合在一起思想。其中，六座的“Terracruiser”在车身中部设计了异常坚固的乘坐舱，并且前面和后面分别与塑性变形碰撞缓冲区弹性连接，它们在事故发生时能吸收碰撞所产生的动力能量。汽车安全车身作为以后汽车安全用品领域的研究基础。
二、安全带。现在，不少国家都已强制规定使用安全带，虽然大部分地区只要求前座乘客佩戴。但是{dy}条强制佩戴安全带的法规直至1971年是才在澳洲的维多利亚省通过，接着陆续有其他国家效法，包括1975年的瑞典。然而，美国却一直没有xx法规规定车中乘客佩戴安全带，目前美国的安全带使用率约为60％——65％，因为部分州政府已订立有关法规。至于欧洲，使用率大概是七成，但由于地理及文化因素，各地的差异颇大。当然，最理想的是达到100％，但这个目标短期内还是遥不可及。
三、安全气囊。安全带的问世拯救了无数人的生命，但仅仅有安全带的汽车却又带来了另外的一个问题。就是那些车速太快的车主在事故后脊柱折断的事故发生率在不断的攀升。由于安全带的束缚，身体被死死固定在座位上，安头部毫无固定只能依着惯性迁移，于是车祸后的结果是在减少死亡率的同时增加了脊柱损伤人数。这时候安全气囊应运而生，安全气囊能够有效的保护激烈碰撞导致的头部移动，从而保护脊柱。
四、安全头枕。在发生追尾事故的时候，前方车辆乘客最容易受到伤害的部位就是颈部和头部。安全头枕是在车辆受到来自后部冲击的情况下，乘客的身体挤压座椅的联动机构，在联动机构的作用下，头枕同时向上向前快速移动，{zd0}限度地防止头部猛烈后仰，从而保护乘客的头部和颈部安全。目前也又大规模应用的趋势。
五、汽车防抱死系统（ABS）。ABS技术是英国人霍纳摩尔1920年研制发明并申请专利，早在20世纪30年代，ABS就已经在铁路机车的制动系统中应用，目的是防止车化在制动过程中抱死，导致车轮与钢轨局部急剧摩擦而过早损坏。1936年德国博世公司取得了ABS专利权。它是由装在车轮上的电磁式转速传感器和控制液压的电磁阀组成，使用开关方法对制动压力进行控制。
六、电子制动力分配系统（EBD）。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
七、牵引力控制系统（TCS）。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得{zj0}的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个{zd0}值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。如果为了获得较大的驱动力，一个劲儿地踏紧油门踏板，使驱动力超过了轮胎和地面之间的{zd0}摩擦力即附着力，这样不但不能获得所期望的驱动力，反而影响了汽车的行驶稳定性。
八、电子车身稳定系统（ESP）。ESP技术是汽车安全技术上的又一项革命性技术。电子稳定程序ESP整合了ABS和TCS的功能，并且增加横摆力矩控制——防侧滑的功能。在紧急操控，如快速转向、反向转向、紧急变道、紧急避让等危急情况下，ESP能够帮助驾驶者保持对车辆的控制。
电子稳定程序ESP时刻待命。每秒25次监测微处理器, 比较驾驶者的意图是否与车辆行驶的方向一致。如果车辆运动的方向不一致——转向不足或者转向过度—— ESP能够监测出危急的情况并立即作出反应。为了实现以上功能，ESP?利用车辆制动系统来操控车辆回到正确的轨道。xx的制动力直接作用于单个车轮，比如反向转向不足时的内后轮，或者过度转向时的外前轮。这些选择性的制动干涉，车辆就可以按驾驶者的意图作出反应。为了{zy}的行驶稳定性，ESP不但能够干涉制动，而且能够直接作用于发动机以加速车轮。ESP充分降低了操控过程的复杂性，并降低了对驾驶者的需求。
九、盲点信息系统（BLIS）。在驾车行驶过程中视野后区会出现盲区，会增加发生事故的概率，变道或超车时风险就更严重。盲点信息系统利用安装在车门后视镜上的后向数字摄像机，对车身两侧和后面的情况持续监视。在有车进入盲区后，该系统便会自动启动，内置于前门柱的警告灯将会{dy}时间给予提示，配合车门后视镜帮助您判断是否可以变换车道。
十、汽车防撞预警系统（CYSZ）。超越汽车安全自控装置有限公司的汽车防撞预警系统运用远红外探测技术；根据你的车速自动探测车前方障碍物的距离，具有自动报警、自动减速、自动刹车的功能。避免汽车与障碍物相撞！它体积小，易安装，适用于各种车型，不改变原车结构和性能，抗干扰性强，有良好的稳定性。可提前预警，点亮刹车灯，防止后车追尾。人性化设计，自动解除，手动解除即可操作，不影响原车起步、加速、超车，并设置可根据驾驶人员的需求，开启或关闭装置.