说到胶体电池，难免会得罪一些人，但我还要说。
一． 胶体电池只不过是铅酸电池的改进型，改变的只是电解液的存在方式，而电池的质量是板栅配方、铅膏配方、电解液配方、结构等多方面因素的共同体现，抛开其它单论胶体难免以偏盖全。
二． 胶体电池的发明者德国阳光公司，发明该电池的初衷只是为了解决矿灯电池的漏酸问题。
三． 宣传上言过其实，只说优点不提缺点，这是最不厚道的行为，使许多指望电池质量一夜之间大幅度提升，而本身又缺乏技术力量的小企业蒙受了许多损失。
四． 下面，拿“清大”产品的宣传为例，一一阐述本人观点。
1．“该电解质可对极板周围形成固态保护层，保护极板避免因震动或碰撞而产生损坏或破裂”
我认为这段话只适合开口电池，而对于紧装配的密闭电池则没有什么作用。
 
2．“防止极板被腐蚀”，我不认为有这个作用，请他们拿出实验数据。
 
3．“同时也减少了蓄电池在大负荷使用时产生极板弯曲现象和极板间的短路”
作用是存在的，但不大。
 
4．“在正常使用情况下其寿命为3年左右，是传统铅酸蓄电池的1-2倍左右”
请出示实际使用报告，这样的结论需要有一个批量的使用报告，单纯用几只电池进行的实验很容易以偏盖全。还有，就是台架实验的结果只能明确写明是台架实验，而不能用这种表述方式，毕竟针对不同的电池，不同的台架实验方法，会和实际使用有不同的等效比。
 
5．“使用时无酸雾气体析出，无电解质外溢”
如果用于开口电池，一样会有酸雾析出，原因很简单，单纯的改变电解液不可能使复合效率达到{bfb}，用于密闭电池，充电参数不同，也不能保证肯定没有酸雾析出。
 
胶体电池和普通密闭电池对“电解质外溢”的防范作用不相上下。
 
6．“生产过程中不含对人体有害元素，xx、无污染”
至多说他的胶体电解液无害xx，但生产过程有大量的重金属的参与，怎会xx。
 
7．“本产品使用过程中不燃烧，不爆炸，不腐蚀车体”
铅板和电解液自然不会燃烧，但加了胶体电解液也能保证塑料壳子不燃烧吗？
有可能在一定程度上避免爆炸的发生，也会使车体腐蚀降低。
8．“该产品电容量大，自放电小，深放电、过放电恢复能力强”
“自放电小，深放电性能好，充电接受能力强，上下电位差小”
除电池容量的描述外，其它都认可
 
9．“充电接受能力超过国家标准50%以上”
按什么标准测的？
五． 胶体电池的缺点，一字未提，我总结如下：
1． 灌液难度较大，尤其对密闭电池，经常由于不能灌胶充分而影响质量。
2． 电池散热效果低于普通电池，用在密闭电池上易发生热失控。
3． 由于顶隙中都为胶体所填充，致使重量比能量下降。
4。相比于普通电解液电池，容量能提高吗？我持怀疑态度，因为我去了那么多企业，结果最多是持平，大部分容量是有所下降的。
 可以说，正是它这些缺点的存在，才使几年来胶体电池的推广遇到了较大的阻力。
 配方是用了多年的老配方，固化工艺是45度固化，固化中间有一段95%~60%的湿度下降，时间在16个小时左右。干燥温度80度。一般固化干燥后的生板跌落损失重量可以控制在25g以下，但到化成干燥后就不行了，有时候一批生板跌落只掉几克，但化成后强度也不行，想请教一下化成方面有什么影响因素？化成槽温一般不能高于多少为好？高了是不是会引起脱落？化成电量应该没有问题。
 
从固化工艺来看，和现在的工艺出入较大，但如你所说生板的强度要比熟板好，显然是不正常的。应该和化成过程中电流过大，温度过高有关。明天我出差，我再仔细想想，等我回来后，看能不能给你一个更有建设性的意见。
 
给你提出如下建议：
1。固化温度60度，湿度95%以上，由于在这个温度下（一般都是50度以下）的温湿度剂比较难找，所以就只能目测，保证固化室始终雾蒙蒙的。
2。固化时间延长到36小时，然后用10个小时时间逐渐降低湿度，再采用50度干燥，时间以干透为准。
3。我认为化成槽的温度应该控制在60度以下，现在我感觉你们的正极板化成效果有些问题。但我现在没有办法进行判断。
 请教：1.pp材料的壳用什么胶粘剂密封比较好？
　　　2.固定型电池正极铅钙合金中钙含量低到什么程度才可以使板栅的蠕变长大不至于成为寿命终止的原因，锡含量要多高，板栅厚度5mm。
 正板采用0.03-0.04%的钙含量,具有较强的抗长大能力.
可是我们用的是流通量很大的标准液,我怀疑会不会是单个隔板击穿而导致的循环自放电.(单格电测量为零很是纳闷);还有一个问题是楼上的九寨精灵谈到的胶体电池,假如将胶体电解液灌入品牌电池,又有哪些优缺点.非常感谢!
 1."我们用的是流通量很大的标准液"是什么意思?
2.单格电压为零,基本就可以确定是隔膜穿透,但问题是如何穿透的,可以是装配中的焊渣所至,也可以是充放电过程中的枝晶短路所至.
3.胶体电解液灌入品牌电池,也存在灌不xx的问题,也存在散热问题,也存在容量下降问题.当然也同样拥有那些优点.有一个问题,胶体电池做内化成非常难,难就难在灌胶环节上,而内化成电池的质量要由于外化成又是公认的.
 请教前辈,现在我们这里极板化成出现了一种奇特的现象,就是极板化成后,正板PbO2含量达到了85%,而负板Pb含量只有68~74%左右.我们一直怀疑是极板后处理问题,但我们用的饱和硼酸处理,应该不会出现这个情况,极板干燥用的温度较高,因为这里湿度较大,温度太低,极板水分会不合格,会有影响吗?
 在完成化成后,可以考虑用化成电流一半的电流进行20-30MIN的保护性放电,目的是使极板表面生成部分硫酸铅,以抑制负极板在水洗干燥过程中的表面氧化.
温度对负板影响不大
 能不能具体告诉我你们是如何进行硼酸处理的?
 我们进行了保护放电，保护放电后又进行了4h小电流的充电，后极板化成完毕。完后把负极板取出立即放入水车内，再放入盛有流动水的水槽内，极板清洗时，是堆放在一起的，清洗1.5h，后放入硼酸（饱和）浸渍3~5min，后取出干燥。浸渍时极板之间也没有间距的。
 1.浸渍时，极板不应粘连
2。可以试一下硼酸浸泡时间延长到15分钟。
 如果在补充电后还有更多的电池出现短路现象，就要怀疑电解液中的硫酸钠含量了，要特别注意硫酸钠是否结晶，因为硫酸钠是一种强干燥剂，可以带十个结晶水，它如果吸潮结块的话，将有可能使硫酸钠的实际含量降低到配方量的50%以下。
硫酸钠含量超了,有什么影响呀?我们的电动车点电池放置一个月后,开路电压下降比较快,在13V以下,解剖后发现,极板边缘有的白色晶体,是电解液损失,硫酸钠结晶了.请问,这对电池开路电压下降有直接影响吗？
 加入硫酸钠是为了降低枝晶短路的可能.如果硫酸钠加入量不足,则枝晶短路的机会增加,枝晶短路所体现的外特性就是"软短路",我们看到的就是电压较正常情况下降速度快的多.你解剖发现的白色晶体估计不是硫酸钠,而是硫酸铅.
 请问前辈：电解液中硫酸钠加多少比例最合适啊？我加总重量的0.7%可以吗？还有就是现在有些厂家加了硫酸钠，还加硫酸钾，还有硫酸亚锡，不知道这样做有没有好处啊？有好处的加多少量合适呢？
 0.7%应该可以，但已经是下限了，不能再少。硫酸钾与硫酸钠作用没什么区别，但价格要高，目的都是增加电解液中的硫酸根含量，所以只需要计算一下摩尔量就知道应该加多少了。硫酸亚锡据说还有其它一些好处，加多少我就不清楚了。
 我们浙江这边固化好象都用温度40度左右，湿度{bfb}，时间48小时，我们公司也曾经用60度固化，但是这样做湿度总是达不到，造成极板失水，效果不理想。放入硼酸的时间我们是15分钟。
 如果60度不好控制，也起码要提高到50度，这个温度下湿度控制要容易的多，固化效果和40度比也有明显提高。
 使用AGM隔板在注胶、内化成问题上就不得不面临严重的困境。
所以很多厂甚至仅仅是在做好的AGM电池上铺一层胶，也变成胶体电池了。
 
说到电池的化成，目前中国海志的全线产品已经全部改为电池内化成了！
关键技术条件之一就是采用近-30℃的低温冷冻酸注液。
请问：我有批电动车生极板放置的时间有半年了，没有及时化成，不知道现在化成出来还能够用吗？若要化成应该怎么充电，用多少的酸密度好点啊？？麻烦指导，非常感谢
若是已经装配好的生极板电池、盖上安全阀保存，搁上两三年也未见质量有什么明显差异。
但如果是直接在空气中搁置的话，就可能会出现一些问题，（1）粉尘在极板空隙沉积，使电池自放电加块寿命缩短。（2）吸潮后，发生碱式硫酸铅和水的化学反应，生成硫酸铅，使化成困难。
针对{dy}个问题除了拿刷自仔细的刷一刷外也没有别的好办法，第二个问题则可以通过降低电流和增大过充量的办法予以缓解。
现在市面上有多种电动车电池维护仪，请问究竟有没有效果，哪种牌子好些？
充电器，放电仪哪种牌子好？直流电转交流电的转换器，12伏转220伏，哪种好？
现在市场上的蓄电池维护仪非常多，但总体有如下感觉，1、搞维护仪器的人不懂电池，因此在宣传上基本上是胡说八道。2、可能他们是懂电池的，故意愚弄消费者。
蓄电池的失效形式包括失水、硫酸盐化、极板腐蚀和软化、短路断路，热失控等，我认为能够通过某些手段进行修复的只有失水和硫酸盐化，物理性损伤是不能修复的。而我们现在许多维护仪的宣传中几乎成了包治百病。就这点，我曾经和许多国内铅酸电池界的知名人士探讨，他们大都一笑置之。
目前，还有一种维护仪，用的是小电流过充电的方法，该方法是被写入教科书的，早已被几十年的实践证明对硫酸盐化是行之有效的方法，缺点是处理时间较长（10小时左右）。 河北科大能源公司有售。
放电仪肯定是河北科大能源公司的产品{zh0}，从电动自行车电池用的几百块钱的小放电仪，到军工用的6V12000A的超大放电仪，他们都做，而且电流越大，价格优势越明显。
直流电转交流电的转换器，12伏转220伏，是一种比较简单和大众化的产品，只要有生产，技术水平相差都不会很大。
 诚如您所说有的人就在普通密闭电池上加一层胶就当胶体电池卖，这当然是非常令人气愤的行为，但更令胶体电池尴尬的是，就这么做出的胶体电池比那些所谓的真胶体电池在综合性能上也未必就差。
我所说的“得不偿失”不是指使用胶体电池划不来，而是针对改用电池内化成工艺而言，电池性能得到的提升与环保投入相比没有什么太大的意义。
 真胶体电池与假胶体电池的综合性能相比没有优势的看法在下实在不敢苟同。
真胶体电池的主要优势在于：
1.循环寿命长
2.耐高低温性能好
3.可长期处于欠充电状态运行
4.没及时充电甚至过放电状态下充电恢复性能好。
 我所说的“得不偿失”不是指使用胶体电池划不来，而是针对改用电池内化成工艺而言，电池性能得到的提升与环保投入相比没有什么太大的意义。
 可能是我没表达清楚，我的意思是说那些在密闭电池上加一层胶的“假胶体”电池，和那些市面上常见的往AGM隔板电池中灌胶的“所谓的真胶体”电池的比较，性能并不见得差，并非和贵公司那种“真胶体”电池比较。
 至于你所说的真胶体电池的优点，我只对其高温充电性能表示怀疑，其余都认可
 说胶体电池高温应用性能好也只是相对的，原因有几点：
1.  胶体电池内部几乎充满了胶态硫酸，热容量比AGM电池大很多，故自身的缓冲性能好，短时出现的高温影响相对会弱化。
2. 胶体可以大大减少电池极板硫化的问题，所以高温工作对性能影响要小得多。
3. 胶体电池对失水没有AGM电池那么敏感，寿命受的影响小。
    必须明白，胶体电池在基本工作原理上也是铅酸电池，所以高温充电效率是不会比普通电池高的，任何非正常的工作状态都是制造商所不希望出现的。
    所以，对相同极板的电池来讲，长时间的高温加速老化试验的结果并没有表现出胶体电池的浮充电寿命显著延长。
这也是很多国内的生产厂家所不愿意承认的！
 请教镉镍电池还有多长市场寿命!镉再涨价镉镍电池能坚持下来吗?
 我真的不看好镉镍电池电池的未来，各项技术指标均无优势可言，价格却一路狂飙，而它的记忆效应问题，始终是困扰它的一大难题。
我准备办个用胶体电解质的小厂，月产3000只12V,12AH、17AH的铅酸电池，采购配件人工组装。请问生产工艺流程里是否有含铅的废水、废气排放？如果有，有没有比较便宜的处理设备？办这样一个厂有哪些必需的设备，您可以给我推荐一些吗？
 我前段时间在河北的衡水上了这么个企业，极板组装型，包括如下设备：
1。大电流放电一台——如果不是应付生产许可证，该设备也可以不要
2、综合测试仪器一台——完成国标规定的除大电流性能外的所有实验
3、均衡配组仪一台——月产9000（极限产量）只12或多17AH电池的
4、电动车专用脉冲化成设备一台——四路一柜，极限产量月产3500只。
设备总价才五万多，他自己购置了工装夹具等装配设备，剩下的就是流动资金投入了。
因为是组装型所以铅污染低的多，用胶体的话，酸污染也会有所下降，我这个客户通过关系就轻松的拿到了环保证，现在我正帮着他弄生产许可证。
我想问下是不是铅酸蓄电池原材料中都要用到炭黑呢？炭黑主要起什么作用呢？
左右是增加极板的导电能力，从外观特性来看就是电池容量的增加。从目前情况看，各个企业在负板中经常会添加这个添加剂，但在正板中用的就很少。
 我问一个问题
我是修电池的,单支放电都合格,但配组后老出现单支落后,配组工作应该如何高效进行?不同厂家的电池能配在一起用吗?
 你把容量一致的电池放到一起，单只落后的情况就会得到缓解。我认为{zh0}的配组方法是容量配组。所以就不能追求速度只能老老实实的放电。
 如果是新电池的话不同厂家的电池{zh0}不要一起用，因为不同的配方其衰减速度不同，因此离散性大，而对于你修电池来说我看就无所谓了，因为即使同一厂家的同容量电池也可能处于不同的衰减阶段。
 高人原来是做电池用的各种电气配套产品的！可阁下对电池的了解程度使在下汗颜。我也是在电池制造业的，对电池的了解远没有阁下精深，通读了一遍帖子，感觉目前行业中关于小密电池的生产和使用问题最多，这主要和电池及车辆的生产和制造商有关，这类企业绝大多数是小厂，生产的成本控制是生命线，这也使得某些有势力的生产商对这部分市场望而却步，使得改细分市场恶性循环，且名声极坏，不利于小型电动车辆的推广。这个市场本来就是自生的，这样下去只有自灭了！
我也是做铅酸的，我们的电池主要应用环境都使得电池大规模串联使用。目前在充电上总有些问题。主要是电池在串联充电时，控制的是总电压，总容易出现单电池电压过高，不管就会出现该电池失水，管了，其余电池又充不满，后果更严重！单独充效果还不错，但操作复杂！使用小电流过充，会好一些，但一直没找到一个比较合适的小电流过充方法！请不吝赐教！另请说明，小电流过充时，电压升至多少，对正常电池伤害最小？
 首先感谢您的夸奖，下面回答您的问题
我认为使用小电流过充同样不能解决充电不均衡的问题，仍然会有电池因为失水过快而比较早的结束寿命。
如果贵公司可以卖比较好的价钱的话，我建议在出厂前多进行几次充放，德国阳光为了保证电池组的一致性，是采用八充七放，然后用第七放来配组，比较好的解决了不均衡的问题。我们国内，出于成本考虑，往往是采用三充两放的第二放来配组，这就象给一群十二三岁的孩子比个，虽然强过不比，但却不能保证孩子们在成人后个子仍然一样高。
均衡充电确实也能够解决这个问题，但终归是后天的纠偏，终归不如开始电池就一致，同时采用均衡充电的成本，设备维护费用，使用的复杂程度都令使用者望而却步。我们曾经做过一种更加可靠的均衡充电装置，它通过给每只电池配制智能识别装置的办法，自动调节每只电池的电压，但只适用于大电池，因为每一个装置的价格都在100多元，小电池很不划算，但这种装置也仍然存在可靠性问题。
 我是今年刚刚毕业的，在一胶体电池小厂做技术员，这里没有资深人士，一直是将就着做的，我来了面临很多问题，又没有实际经验，现在就以下几个问题，向先生请教，敬请不吝赐教。
1、灌胶后抽真空几次合适？多了或者少了有什么影响？真空箱出来后到上活化线间隔的时间长短对电池有影响吗？
2、在我进厂不到一个月以来，经历了电池的几次变化，让我着实摸不到头脑。例如：7月份开始的时候，容量基本在2时10分左右，但是电压却有16.7V左右，有的甚至达到了17V。慢慢的容量上升到2时20分左右，但是电压却下降到约15.3V左右，就在我冥思苦想的时候，今天电压突然上升到16.V5左右，容量也在2时15分左右。综合比较各方面因素，没发现异常，愁！！
3、库存电池的存放应注意哪些问题？比如：环境、温度、湿度等。
 
1、这要根据贵公司胶体的流动性来决定了，你需要自己试验来摸索。
2、你说的这个电压是什么电压，肯定不是电池的开路电压，如果是充电过程中的{zg}电压的话又说明不了什么问题，因为这个电压和电池最终的容量没有太多因果关系。
3、库存电池时，环境温度越低越好，当然不能低到电解质冻结
 浙江天地之光生产的铅晶电池，是“AGM+胶体”？还是“假胶体”？价格比普通铅酸电池要高好多。质量如何？按你的经验前景如何？
 浙江天地之光的铅晶电池技术来源于当年曾红极一时的陈耀明，此君兼具传统知识分子的执着和小商人的狡诈，自两年前上海一别我就再未见过此君。对他的传说很多，可以印证的说法是，陈耀明先生债务缠身，穷苦潦倒，当时他随手拿起纸笔写下了铅晶电池电解液的配方交与陪伴在他左右的侄子，然后说：你现在还有多少钱，侄子摸遍全身找出了七百元钱，曾经叱咤风云的陈先生拿着这七百元钱从此消失在大家视线之外，没有人知道他去了哪里，上个月突然听说陈先生重涉江湖，意欲东山在起。
浙江天地之光的总经理陈建民是陈耀明的朋友，历史专业研究生，文科脑袋相比与理科脑袋{zd0}的不同就是敢想，敢天马行空的想，他与陈耀明的联手多少有张伟平联合张艺谋的味道，现在的天地之光的名气已经超过了当年陈耀明的宏业品牌。
 
    我认为铅晶电池应该属于“AGM+胶体”电池，尽管陈耀明先生极力反对这种说法，他认为铅晶电池与胶体电池还是有很大分别的。   
    因为我没有亲手做过铅晶电池的实验，所以对其综合性能不敢妄言，但因为天地之光进了我将近一百路电动车电池专用脉冲化成设备，我们有多名技术人员去过该公司进行设备调试，据他们回来说，这种电池在大电流充电时的温升确实较小。
 请问对做极板用的硫酸钡有何要求？硫酸钡有几种呀？
 蓄电池用硫酸钡最主要的指标是颗粒度，在现有生产条件下，应该是越细越好，我原来用河北辛集钡盐集团的产品，和泰维的比没有发现区别，但价格便宜了十倍以上。
 我做了批电动车极板买给别人，但是他说用我们极板做的电池退货率太高，不肯付钱，有三十多万啊，我该怎么办？那极板装都装到电池里去了，若我极板真的有问题，还可以检验出来吗？我怎么样才能够打赢这官司啊！！谢谢
 如果是打官司的话，不论你的极板是否有问题，你的赢面都要大一些。这是因为你只是做为原告，告他欠钱不还，也就是说你需要出示的证据只是对方的拿货证明或者收据之类即可立案，而对方如果主张自己的权力，则需要证明你所提供的产品质量有问题，这就是我们民法证据规则中规定的谁主张谁举证，而事实上对方要想举出该证据难度非常大。对方要想打赢需要做如下工作：
一． 首先证明自己的装配工艺没有问题。
二． 自己的电解液配方没有问题。
三． 自己的原材料都是合格的，如酸、水、硫酸钠等。
四． 自己的化成设备是可靠的，自己的化成工艺是成熟的。
五。极板储存条件没有问题。
六． 在上面五条都能证明的前提下，才能去证明极板是不是有问题。
（1） 单纯对极板检验的话，不过是二氧化铅含量等呆板的数据，而影响最{zj2}板质量的因素绝不是这几个数据所能证明的，也就是有可能出现极板确实存在着问题，但因为这几个数据都是合格的，所以导致他证明困难。
（2） 不得已他就要在证明了前五项的基础上，证明最终产品的不合格，那就需要由质检部门进行仲裁检验或由法院委托进行司法鉴定，鉴定的前提又得是你们认可了样品的真实性的情况下，你们如果有理由不认可样品的真实性他也无法进行这个鉴定。
（3） 最终他们只有一个办法来证明，就是由用户的使用情况来证明电池确实有问题，从而推知极板有问题，而这又遇到了一个更大的难题，就是他必须证明用户的电机、控制器、充电器以及传动装置都是合格的，没有导致使用电流过大、电池过放、过充或欠充的可能，这个难度之大恐怕没有公安机关的介入就根本不可能达到，而民事案件公安机关是不会也不允许介入的。
 
    综上所述，只要你能够成功的完成诉前财产保全，则你的钱十有八九能够要回来，如果不能成功封住对方的财产或帐号，则官司能赢钱回不来，赢的只是一纸判决。从上面的分析你也看到了，问题的焦点并非是极板是否有问题，而是对方是否能够证明极板有问题，在这点上，你的举证地位帮助了你，你不需要证明自己的极板是否有问题，而把这个举证责任xx推给了对方。   
 消息灵通人士你好！请教有关电摩电池的问题。
   目前市面上的电动摩托车普遍存在大电流放电和深放电的问题，尤其是二级市场问题更严重，500W的电机负载电流大都超过20A以上，导致电池失效。铅酸电池最怕的就是大电流放电和深放电，其中正极板软化是主要问题之一，原以为胶体电池要好一点，但从有关资料知道，胶体电池在大电流放电和深放电后同样也存在正极板软化的问题，电池容量下降跑不到里程。
   原以为胶体电池的xxx要优于铅酸电池（指用于电摩上），实际并非如此。在广大的农村市场和城郊结合部，电动摩托车最受年轻人喜爱。而电摩大电流放电和深放电又是无法违避的事实，这样电摩电池就成了{zd0}的瓶劲。请教有没有好的解决办法？
 
我认为导致这个状况的因素主要原因是大马拉小车和电池均衡性两个问题
解决大电流和深放电{zh0}的办法就是加大电池容量，由于电摩不象电动自行车那样必须使行人具有骑行功能，不需要每天把电池扛上扛下的充电，所以xx可以在目前技术水平还达不到的情况下选用更大容量的电池来解决这个问题。
另一个问题就是均衡度的问题，因为电摩串联的数量大于电动自行车，所以对均衡度的要求就进一步提高了，这种均衡决不单单是只出厂时的配组，而是在生产过程中要保持工艺一致性。
 请教：小米电动自行车电池充电中，充电器总是不转灯是怎么回事？
 我们现在普遍采用的三段式充电器的停止原理是：在充电器进入第二阶段恒压限流充电后，电压恒定，电流逐渐减小，当电流小到设置值后，即转等切入第三阶段涓流浮充电。现在出现的不转灯现象，实际上是因为电流无法小到设置值。这种现象的产生，从表面看就是设置值太低或恒压值太高，调节这两个参数就能解决问题，但这只是治标不治本，因为之所以会出现这两个参数的不匹配，是因为采用残余电流大小来作为判定电池是否充满的参数，本身就有局限性，这是一个受环境温度和电池新旧影响很大的一个值，也就是说如果我们将恒压值调低，转灯电流调高，结果虽然能够保证在夏天转灯，却带来了冬天电池充电不足的问题。这是三段式充电制度本身的缺陷，单靠调整参数不好从根本上解决，但是因为它便宜，所以逐渐将一些更完善的充电器挤出了市场。
 不转灯现象如过任由它下去，三两次之内就会使电池因为热失控而充鼓。
 真的很佩服您对电池知识的精通。
想请教两个问题
1.能说说铅酸水平蓄电池的前景吗？
2.怎么寻找代理国外市场的代理商，如果打开海外的市场？