《大庆城市大庆人》二十三

火车站连连升级

凡是通铁路的城市，火车站犹如洞达的窗口，南北往的旅客稍一驻足，便可感受到整个城市跳动的脉搏。大庆火车站比油城早诞生了半个世纪，1903年，中东铁路通车的时候，任何人都没有想到日后这条铁路会与中国{zd0}的油田结缘，更没有想到以蒙语“萨尔图”命名的五等小站会连连升级，成为滨州铁路线上屈指可数的一等大站之一。

在火车头烧煤的蒸汽机时代，东北的老百姓不懂得怎样区别车站的等级，但是人们会用自己的眼光评价。一看票房子（候车室）的建筑规模，二看站内有几条火车道，三看有没有高高的水塔。老式的蒸汽机车每行驶60来公里必须加水，150公里左右加煤xx炉灰。因此建有水塔的车站都比较大，往来的快车也要停上几分钟。1902年建的萨尔图火车站是样式怪异的俄式建筑，票房子仅有24.96平方米，里面没有电灯，夜里点油灯照明。站内仅有三股道，上下旅客的站台长度不足一百米。没有储备货物的仓库和水塔，只有站站停的慢车光顾。全站驻守14名铁路员工，拿大活的是俄国人，出苦力的是中国人。远不及临近的喇嘛甸火车站在线路上有地位。尽管萨尔图站很小，但是在中铁路西部线33个车站当中，却是最早的元老之一。从1903年投入运营，到1952年新中国从俄国人手里全部收回中东铁路的主权，整整50年的光阴，萨尔图火车站以末等小站的卑微，陪伴着岁岁枯荣的荒草经历了清末、民国、满洲国到建立新中国四个重要的历史阶段。

滨州铁路是连接欧亚两大洲的动脉，新中国当时所能接受的援助主要来自这条铁路连接的前苏联和东欧的社会主义国家。1950年爆发了抗美援朝战争，前苏联将二战剩余的军需物资卖给了中国，单线运行的滨州铁路格外繁忙，为了增加运力必须加大会车避让的密度，1952年萨尔图站才有了升格为四等小站的机会。此后的8年，滨州铁路越来越繁忙，前苏联援助中国经济建设156个项目的设备和物资，绝大部分是通过这条铁路进入中国内地的。四等小站萨尔图并没有因此带来变化，1958年的5月，{dy}台大型钻机运抵安达火车站的时候，相距30多公里远的萨尔图并没有意识到改变命运的机缘悄悄袭来。

1960年的春节一过，萨尔图火车站站被发现石油的消息惊扰的有些慌乱，铁道部命令全力支援即将开始的石油大会战，齐齐哈尔铁路局的大干部亲自到车站进行部署。从这一年3月份开始，大批的石油设备和物资源源不断的涌到没有卸货专用线的四等小站，路基两旁的货物堆积如山，客运列车以三位数字的数量送来了石油会战队伍，四等的萨尔图站骤然超越了二等大站的吞吐量。冰雪消融之后，萨尔图火车站立即开始扩建，猛增到13条铁路线，不堪重负的小票房子立马靠边站，一座模仿俄式风格的新站舍破土动工。1960年萨尔图火车站迎来了第二次转折，晋升为二等站的规模，成为支撑石油大会战的命门。但是仅靠扩建一座萨尔图车站仍不能满足石油会战的迅猛发展，铁道部决定在萨尔图车站的西边修建一座新的列车编组站，叫让胡路火车站。1960年的11月份，让胡路车站在寒风肆虐的冬季开工，初建时只有4条线路，1961年至1962年增加到16条线路，1965年再次扩建，线路增加到21条。反而走在萨尔图的前面，率先成为一等大站。

由于大庆石油会战的指挥机构设在萨尔图，萨尔图火车站前面的一条南北向的大街迅速成为油田的经济中心，在二号院还是干打垒的时代，火车站的候车室虽然仅是一层的砖混结构，但却是萨尔图最耀眼的建筑。1977年，在大庆油田还没有xx解除保密限制的情况下，铁道部首先批准将萨尔图车站更名，同时再次扩建了候车室。从此，75岁高龄的萨尔图车站走进了历史，“大庆站”三个醒目的大字出现在旅客面前。1979年大庆市政府正式成立，改造火车站以及周边的环境的建设计划随之提上议事日程。1983年，二层楼的大庆火车站与四层的大庆百货大楼、八层的招待所等建筑相继拔地而起，公共汽车总站从中七路迁到站前的广场上，以大庆站为中心的交通枢纽和商业区开始繁荣。1985年，大庆火车站晋升为一等大站，除了北京到莫斯科的国际列车不停之外，其他所有级别的旅客列车都在大庆站上下旅客。大庆站的四周立即成为商贾云集的风水宝地，寸土寸金的人气至今还是大庆市独占鳌头的闹市区。

从“萨尔图站”到“大庆站”一百多年的变迁，马上就要被城际高速铁路的出现送入博物馆。正在兴建的大庆东站和大庆西站不仅发送每小时300多公里速度的客运列车，而且{zj1}前卫风格的新客站将以50年不落后的姿容走进新的时代。