从爬窗门事件引发的春运铁路管理新思路

  春运伊始，广铁集团东莞站的“爬窗门”事件引起了广大网民的热议。在这一事件中，因车站工作人员协助乘客怕车窗的照片被公诸媒体，该车站的站长和书记被双双免职。在对这件事的看法和处理上，大家的意见不一。但多数网民认为处理太重。

  笔者认为：

1.人民的利益高于一切。东莞站站长，书记，铁路员工，都没有错。看着这么多乘客上不去车，而置之不管，无动于衷，哪还有人民铁路的味道？广铁的决定也没错。因为有制度。要保证乘客上下车的{jd1}安全。如果都把制度当儿戏，岂不乱了套？我看，错就错在制度过于死板。

2.全世界都没有春运问题，只有中国有，这是又一种中国特色。西方发达国家不可能有什么现成的经验可供我们借鉴，我们只能在实践中慢慢的摸索。任何僵死的，教条的做法都不可取。春运20多亿人次的客流量，铁路在长途客运中是{jd1}主力。春运属非常时期，对非常事件，必须有非常之人，采取非常措施。

  试想一下，要上车的有1500人之多。如按20节车厢计算，每节车厢需上75人。停车时间仅4分钟。如都从车门进，每人的平均上车时间只有3.2秒。这几乎成了不可能完成的任务。哪怕是飞人博尔特来，也不一定有这个把握。

  如果把每节车厢面临站台的10个窗户都打开，分散上车，情况就大为改观。10个窗户加上一个车门，车门走三分之一，车窗走三分之二，走车门的人数是25人，每人上车速度是9.6秒。走车窗50人，平均每窗上5人，每人时间就是48秒。这么充裕的时间，哪怕是一个孕妇，残疾人，都给你弄上去了。所以，东莞站的做法，既是无奈之举，但确行之有效。

3.有人提出运行图有问题。要改。我认为，这有可能。全国那么多车站，车次，不一定能考虑周全。但这运行图还不能随便改。因牵一发而动全身。应该说，对这种不完善的运行图，东莞站无疑是起了补救作用。他们不仅无过，而且有功。不应该受处罚，还应该受到奖励。

4. 春运既是一场战争，就应讲究“战争法则”。打仗不仅要看作战计划，下属xx是否服从命令，还要看该xx具体的作战效果。违反铁路规定该罚，及时疏导旅客有功。功过相抵，就不应追究。至多给个警告。干实事的人，总比坐在办公室里，一杯清茶一支烟，一张参考看半天的人遭遇的风险要大。

  电视剧《亮剑》对我们的启示很多。其中的主角李云龙，如死板地按上级命令，不善变通，就不会有歼灭坂田大佐，歼灭皇军参观团的战机。将在外，君命有所不受。春运期间，在客流大，停车时间短或其他复杂的情况下，站长应有临机处置之权。建议铁路的规定应改一改，加上这一条。

  试想，等着上车的有1500人，如按铁路的死规定，只能上车一半，剩700多人在车站，这些人没吃没住，还要从新买票，大人喊，孩子哭。车站里还滞留那么多人，那么多的行李财物，就敢说旅客就没有被偷，被盗，因劳累过度而昏厥的安全隐患？你广铁集团的日子就好过了？要在实践的过程中，不断总结经验，想出有效的应对措施。而不是简单地下禁令，撤职。当官如都像这样简单，还要你们广铁集团这些领导干什么？肩膀上顶的脑袋是干什么用的？是动脑筋的。脑袋和夜壶相比，总是应该有区别吧。

5.对于绿皮车，在保证安全的前提下，在特殊情况下，由站长掌握，应该允许从车窗上人。车站可组织工作人员协助。也可抽调红帽子服务队。几个人一组。每一组设置安全员，协助手脚灵活的旅客快速爬窗。老弱病残者还应从车门上。临开车前一分钟，禁止上人，统一发出就绪信号，以确保无虞。春运之前，各重点车站（有绿皮车且客流大的）可进行培训和演练，做到万无一失。日本的地铁，在上下班客流高峰时段，有专职的人员穿着工作服，戴着白手套，把乘客推进拥挤的车门里。这应该多少对我们有所启示吧。

                                  方义龙

                                 2010-2-1