目前对南京物流市场的需求来说，石油化工、汽车制造、电子产业在江苏省乃至全国都位居前列。三大产业的工业总产值在南京市的比重超过53.1%。而这三大产业又都具有相当的产业涉及和拉动效应，大量的原材料采购和产成品输出会产生巨大的物流需求。大型市场、连锁超市、购物中心、便利店、仓储式商场等新型零售业态的兴起，如沃尔玛、麦德龙、家乐福等国际零售航母陆续在南京市登陆，苏果、苏宁、五星电器等知名连锁企业，也实现了规模经营的快速扩张。
这些因素说明南京物流市场的蛋糕是很大的。根据有关专家的研究，2005年以后南京物流弹性系数达到2.93水平，其经济意义是：物流能力每增长1%，南京 GPD将增长2.93%。南京城建项目管理发展有限公司副总经理毕功名认为，这一方面说明南京物流发展对经济增长有明显的拉动作用，另一方面反映出南京的 城市物流供给明显小于物流需求，相对于经济对物流的需求来说，南京物流产业是\\”瓶颈产业”，物流本身的供给不足限制了南京经济的发展，导致有效需求下降。
南京市统计局的数据也证明了此点，2008年南京市社会物流总额达11245.26亿元，比上年增长 11.1%；物流业增加值264.18亿元，比上年增长11.4%；社会物流总费用为608.18亿元，比上年增长11.3%。跟国内发达城市相比，南京物流增加值占GDP比重为7%，而上海为13.1%，武汉为11.1%、深圳为9.41%；发展速度也低于全国16%的增长率。
但是，南京物流企业普遍规模偏小，不少企业甚至不足50人，这是目前物流供给中比较明显的一个问题。2008年，南 京1375家交通运输仓储邮政业企业中，从业人员超过50人的仅213家，从业人员10人以上的多达775家，占单位总量的56.4%。资产在1000万 以上的286家，仅占五分之一。可见，南京的物流企业一般组织规模较小，技术装备和管理手段比较落后，只能从事简单的运输和仓储服务，而在流通加工、物 流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面还无力开展。
此外，与国内相比，南京市的物流成品明显过高。据毕功名介绍，在发达国家，如美国、日本、德国物流总费用占GDP比重基本在10%以上，国内比较好的城市，如上海为12%，深圳为15.3%，而南京这一数字却为16.1%。
还有一点就是，南京市物流信息化程度较低，物流业发展缺乏信息支持。据介绍，就物流信息化而言，存在两个层面的信息化，一是公共事务信息化，企业可以从物流 市场了解物流公共基础设施信息、物流市场需求信息、物流业务运作资源信息等。二是物流企业内部的信息化，如物流企业内部通过信息管理软件和技术实现订单处 理、库存管理、货物跟踪等的信息化。南京在2003年在王家湾物流中心建立了{dy}个物流信息交易中心、物流配载中心和海关监管点。但由于规模较小的物流货 运商存在进入壁垒，服务对象有限、实际效果欠佳。\\”正由于此，南京市物流各环节的信息采集、交换和处理成本大大增加。\\”毕功名认为，南京目前缺乏一个综合 化、信息共享、服务对象广泛的物流信息平台。
总而言之，现代物流业发展缓慢的重要原因在于门槛过高，高价值的物流设备超过了大部分物流企业的承受能力，迫使物流企业成为简单的货运公司，供给能力的限制 反过来又使得物流市场需求不旺，少数大公司的xx物流设备闲置。南京现代物流业走出这一瓶颈的出路在于推动物流租赁的发展。发达国家如美国，物流企业 60%以上的设备都靠租赁，国家租赁业产值，一半左右来自物流业。\\”所以，毕功名建议南京市政府加快推进该行业的建设，首先要制订物流租赁业的进入门槛， 相关标准和信用等级评估等相关政策；其次先期进行试点，可通过公开招标的形式，提供一定的前期启动费用，选定一家或几家有投资优势的企业自主建设，还有就是推动物流租赁信息网络建设，在电子平台上公布相关信息，使得企业可以及时掌握资讯，及时反映行业价格波动、服务水平。
针对南京物流业信息化程度较低的状况，由于物流企业的信息化涉及到GPS、货物跟踪系统等现代信息技术的推广和应用，以及信息处理软件的成本问题，短期内无 法一步到位，毕功名建议政府大力推动公共物流信息平台建设，通过信息平台信息的共享提高物流运作效率，进而推动物流企业各环节的信息化。具体的说，目前南 京重点物流项目中，王家湾物流中心承担着国家发改委\\”企业信息化专项\\”–现代物流信息化项目，龙潭港具有进口保税、出口退税、简单加工、外汇管理等xxxx服务的功能。\\”如果能在各分散的物流基地信息建设的基础上进一步整合资源，形成统一的区域物流信息服务网络，实现物流过程可视化管理、物流公共服务和供 应链管理、物流业务协同等多种功能，将大大提高物流作业的效率，降低物流成本。
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