近日,国标委发布公告,从明年1月1日起,将实施电动摩托车的新国标。按照规定,40公斤以上、时速20公里以上的电动车,将被归类为轻便电动摩托车或电动摩托车。据统计,目前街面上见到的电动自行车大多都超过了这一标准,这也就意味着,明年将有大批电动车用户必须前往交管局考取驾照。
超重成电动车通病
据记者了解,目前市面上9成以上的电动自行车重量均超过40公斤,一家尼克尼亚电动车销售店老板表示,不论是自行车式样的还是踏板车式样的,重量均超过40公斤。该店的老板娘表示,符合标准的电动自行车市场份额仅有5%左右,“现在的电动自行车{zshy}的是48V(电池电压),曾经占领市场的36V或24V的如今根本没人买。
销售人员向记者介绍道,电池电压与重量成正比,内行人士一看电池的大小就能够大致推断出其电压及容量,而目前市场上的电动自行车,主流为48V,因其容量存在区别所以重量多在15~25公斤左右,另一部分36V的电池重量在15公斤左右,仅电池就有如此重量,整车重量若要不超标,实在很难达到。
另据专家分析,重量限制在40公斤以内,电池只能做得很小,只够跑20公里路程,上班一族要频繁充电,非常不便。而国外电动自行车时速普遍高于我们,如欧洲标准是25公里、美国31公里、日本24公里,值得参照借鉴。
商家消费者均不买账
记者部分从销售人员口中了解到,2009年北京市场上电动车的销售较往年有了很大增长,各大厂商为了适应用户需求,纷纷改进电池规格,电动车电池正向大容量、高耐久、高电压发展,以适应用户对行驶速度和电池续航时间的要求。
然而此次新国标的出台,无疑使众厂家大跌眼镜。新国标公布后,商家普遍反映电动车销量下降,消费者在购买时不断询问是否符合新国标问题,商家予以否定回答后大多数消费者转身离开,电动车销售陷入僵局。
而消费者对新国标也存在质疑态度,如此多的限制是否意味政府对电动车发展的抑制?有消费者称,买电动车原本就是为了方便经济,而新国标的出台把电动车与摩托成分为一类,今后电动车将走机动车道,给用户带来上牌照、考驾照等麻烦不说,电动车与机动车同行一道将带来超出预期的安全隐患。另有消费者表示,国家出台标准不去约束商家,反而来约束消费者,这是何道理?
慧聪网记者认为,国家出台电动车新国标,的确有助于电动车市场的管理和非机动车道安全的保障。但是如此苛刻的限制必然会引起买卖双方的不满,电动车在机动车道行驶也会带来新的安全隐患,并且这种隐患无疑是显而易见的。希望电动车新国标能够悉听买卖双方的意见,实行更加合理的规划。如果此项标准不进行修改,将对国内电动车及车用电池市场造成莫大的冲击。