大众皮耶希“集邮”CEO觊觎{gj}宝座

　　如果拿下铃木，再收购一个品牌的话，大众集团旗下的汽车王国有可能达到12家。弗迪南•皮耶希，大众汽车首席执行官，这个保时捷创始人弗迪南•保时捷的外孙，向全世界证明他不是个夸夸其谈的“富二代”。

　　2009年大众汽车全球销量增长1%，至629万辆，创下历史新高。该公司在全球客车市场的份额从2008年的10.3%增至11.4%。在中国市场，大众依然占据头把交椅。

　　在过去的一年里，皮耶希做出了一系列努力，他正带领他的汽车王国向世界{dy}的汽车制造商宝座推近。

　　当美国三大渐趋落败时，皮耶希带领大众发起了进攻。2010年，皮耶希离全球{dy}宝座还有多远?

　　丰田丰田章男政权回归

　　在丰田家族淡出集团事务14年之后，公司行政大权重新回到家族手中。丰田公司走出困境的梦想也在这一刻被寄予众望。而超越通用，成就全球霸主的梦想再一次成为了丰田家族的使命。

　　在过去的一年里，丰田遭遇了来自全球的危机，丰田集团2008财年(2008年4月~2009年3月)的净亏损达4369亿日元(1美元约合96日元)。这一次，丰田的后代能否转危为安，则不仅是家族的使命，更意味着全球汽车老大地位将花落谁家。

　　雷诺-日产卡洛斯•戈恩更加依赖中国

　　2009年，当金融危机席卷全球汽车业时，戈恩雷厉风行(报价 参数 图片 论坛)的处世风格引人瞩目。尽管在2008财年，日产出现自卡洛斯•戈恩接手10年以来的首次亏损，雷诺业绩也不太好，这让戈恩神话遭遇质疑。但不管怎样，这位泼辣的CEO还是对中国市场寄予厚望。

　　今年，东风日产有望突破60万辆销量，雷诺也有望在广州落户，戈恩的中国行可能在2010年会更多一些。

　　福特穆拉利只生一个好啊!

　　当通用、克莱斯勒这两个曾经的兄弟相继因体力不支而倒下时，福特用它那羸弱的身体撑到了黎明。穆拉利也感到了由衷的欣慰。福特汽车2009年12月份在美国市场的轻型车销量增长33%，全年市场占有率自1995年以来首次出现上升。

　　这位波音公司的高管，在2006年以61岁的高龄加入福特汽车。这位汽车行业的门外汉自走马上任的{dy}天就举家搬到公司附近，第六天就做出了出售福特旗下豪华品牌捷豹、陆虎、阿斯顿马丁和沃尔沃的准备。穆拉利如果在中国，{jd1}是计划生育政策的积极拥护者。从他对福特的大刀阔斧的改革便可以看出——这一切只为“一个福特”的目标。

　　克莱斯勒马尔乔内“以小搏大”的梦想

　　克莱斯勒破产时，塞尔吉奥•马尔乔内成了救世主。2009年过去了，克莱斯勒销量下降36%，至931402辆。尽管如此，马尔乔内似乎对克莱斯勒信心满满。面对金融危机的风暴，马尔乔内将他最擅长的小型车制造经验带给了克莱斯勒，希望用菲亚特的优质基因来xx克莱斯勒这个大块头的能量。

　　马尔内乔希望缔造一家年销量达700万辆、总收入为800亿欧元的汽车集团。2010年是马尔乔内布局全球市场的一年，他能否像玩转菲亚特一样以小搏大?

　　现代郑梦九“韩流”西进

　　在欧美和日本“前辈”的光环下，现代汽车始终不温不火，但2009年，情况有了明显改变。2009年现代汽车收益增长达到8%，而其成本低廉的起亚(Kia)品牌在2009年的全年销量增长了10%。凭借在美国和中国市场的显著业绩，郑梦九当之无愧掌握了全球汽车界话语权。

　　今年1月初，郑梦九发布了2010年全球产销540万辆的目标，并逐步更新领导层，其辛苦培养的儿子郑义宣有可能顺利接班。郑梦九能否将这股“韩流”迅速推向全世界，在今年充满挑战。

　　通用惠塔克里临危受命

　　惠塔克里虽然不认识中国的“武侯”诸葛亮，但他们又会惺惺相惜。因为一句话——受任于动乱之际，奉命于危难之间。

　　自2009年6月取代肯特•克瑞萨出任通用汽车董事长以来，埃德•惠塔克里这个昔日的电信业大亨忙得焦头烂额，疲于应付破产重组后的烂摊子。更让他雪上加霜的是，前通用汽车首席执行官韩德胜在圣诞老人到来之前“被离职”惠塔克里认为“通用是时候该做出改变了”，是中国让他重燃信心。同比增达66.9%的增幅，让惠塔克里对韩德胜的中国战略奉为圭臬。

　　上汽集团董事长胡茂元中国汽车的全球化步伐

　　上汽集团捷报频传。2009年全年汽车销量达到270.55万辆，超过铃木和菲亚特，成为世界第八大汽车集团。胡茂元领导下的上汽集团，今年也开始了大踏步前进。随着收购通用1%股权，上海大众迎来500万辆，旗下自主品牌销量翻番，都足以让胡茂元笑靥如花。

　　上海大众、上海通用、上汽乘用车;帕萨特(报价 参数 图片 论坛)、君威、荣威……这一个个领军车企，均归他率领;一辆辆xx车型，均与他密切相关。胡茂元身上所体现的，是中国商人东方式的智慧和孜孜不倦的追求。在他的带领下，上海通用成为继南北大众以来，最为成功的合资车企。上汽集团也成为全球500强企业，中国最为庞大的汽车巨头。

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乘联会公布了乘用车生产企业09年的销量数据。数据显示，相比于08年，87%的乘用车厂商在09年实现了销量增长，并且增幅均超过10%，仅有不到10家的乘用车企业09年销量同比下滑。上汽通用五菱以97.68万辆的销量成绩夺得乘用车厂商销量{gj}，而据此前中汽协公布的数据，上汽通用五菱09年商用车共销售8.82万辆，这样上汽通用五菱全年的销量就达到了106.5万辆，“五菱”也成为国内{sg}年销量超百万辆的品牌。

数据显示，09年乘用车销量前十位的企业依次是：上汽通用五菱、上海大众、上海通用、一汽大众、长安汽车、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪和一汽丰田，09年销量依次为：97.68万辆、72.82万辆、72.76万辆、66.92万辆、65.47万辆、57.03万辆、51.90万辆、50.03万辆、44.84万辆和41.73万辆，同比增幅依次为：68.15%、48.59%、58.66%、34.14%、109.14%、93.65%、48.06%、40.50%、162.40%和14.00%。2009年，前十家乘用车企业共销售621.2万辆，占乘用车总销量的60.13%。

09年乘用车累计销售1033.13万辆，同比增长52.93%。各大乘用车企业表现不俗，大多保持了两位数的增长。其中华泰汽车、福田汽车与吉奥汽车增长速度最为迅猛，同比暴增280.04%、276.40%和246.95%。增幅排名前十位的另7家企业分别是力帆汽车、比亚迪、上海汽车、东南汽车、长城汽车、江淮汽车和长安汽车，增幅均超过了{bfb}，依次为：186.87%、162.40%、150.56%、128.14%、114.45%、112.72%和109.14%。

从乘用车企业销量排名来看，有6家企业09年销量表现欠佳，同比出现负增长，这6家企业分别是：北京奔驰、北京汽车、海马汽车、江铃汽车、一汽华利和本田中国，同比增幅依次为：-0.04%、-4.68%、-5.07%、-30.85%、-37.22%和-38.80%。

时势造英雄。2009年，全球汽车在风雨飘摇中过去了。悲欢离合的一个个汽车巨头后面，是一张张旧去新来的面孔。