入科工系或介入哈飞-PSA?

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东风与中航科工的谈判目前还在进行之中,关于合作的详细报告还没有出来。但是东风怎样收购哈飞,或者说哈飞以什么样的方式卖给东风,已经成为业内xx的焦点。

      "目前东风迫切需要用大的动作,来实现大的突破。"一位东风内部人士告诉记者,面对与中航科工的谈判,东风的选择无非两种:单独控股哈飞;或者延伸与中航科工的合作,全面控股科工包括发动机在内的所有汽车业务。

      在与哈飞的合作中,东风同样面临两种选择:控股哈飞,将哈飞打造成东风自主品牌微型车的生产基地;介入哈飞与PSA的项目,成立"中中外"三方合资公司。

      无论以怎样的方式收购哈飞,东风不仅可以在集团排名、全球布局上实现"质"的飞跃,而且可以成就自己在自主品牌、微型车方面的战略"理想"。

      东风面临规模增长压力

      很长一段时间以来,东风面临的压力可想而知。"轰轰烈烈"的"上南合作"不仅进一步奠定了上汽集团{jd1}{lx1}地位,而且牵手南汽之后,上汽在商用车领域的大踏步前进对于东风来说是一个不小的威胁。

      刚刚结束的广州车展,一手托起丰田、本田两大日系品牌的广汽集团再次显示出它的逼人气势,雅阁和凯美瑞两款中级车在中国的"神话"全部在广汽的掌控之中。

      比较稳定的一汽集团,坐拥大众、丰田两大实力派合作伙伴,再加上一个中国xx豪华车市场的"xxx"奥迪,足以让后来者"望洋兴叹"。

      微型车方面,东风渝安生产的东风小康系列微型车,虽然增长速度明显,但是与占据微型车市场40%以上市场份额的上汽通用五菱相比,实力悬殊巨大。

      除此之外,更大的压力还来自于自主品牌的乘用车的弱势。一汽有了红旗,上汽有了荣威,而随着7月25日,秘密筹划近3年之久的东风汽车公司乘用车事业部在武汉的成立,国内三大国有汽车集团中{wy}没有自主品牌轿车的东风汽车才开始正式进军这一领域。

      然而,对于东风来说,一切的压力都不如加入"百万汽车俱乐部"更加急迫。2006年,东风全年汽车产销达到93.2万辆,同比增长27.89%;销售收入按统计口径达到1387亿元,同比增长12.6%。在2006年整体经营呈现出规模快速增长、效益快速提升的"双快"态势下,东风汽车公司将2007年产销目标锁定为100万辆。

      众所周知,与上汽、一汽相比,东风并不缺少合作伙伴,日产、本田、PSA,同时参股东风悦达起亚。遗憾的是,东风日产、神龙、东风本田,在中国汽车企业的合作公司中,都还徘徊在第二、第三、甚至更加靠后的梯队里。在乘用车联席会2007年前十个月的"乘用车前16强"排行榜中,东风日产、神龙、东风本田的座次分别为:第六、第十、第十六。

      在接近年底收官的时候,除了快速增长的东风本田,有望完成年初目标之外,东风日产、神龙距离全年目标的差距足以影响东风整体目标的实现。

      在2007年元月召开新年首次干部大会上,突破了20万辆大关之后的神龙为自己定下了实现产销同比增长30%(其中生产25.8万辆,销售26万辆)的目标。会上,公司总经理刘卫东、副总经理华日曼分别与各职能部门负责人签订了目标责任状。

      2007年是东风日产"2的3次方"计划的收官年,也是东风日产发展的关键年,为此东风日产的预期目标是全年销售30万辆。但是数字显示,前十个月,东风日产和神龙的销量分别为207531辆和167441辆,如此看来,二者要在年底完成既定的销售目标,难度很大。

      东风希望PSA介入

      从东风乘用车各个板块来看,进入"百万级别汽车俱乐部",东风还需要一颗"定心丸"。从这个角度来看,拿下哈飞,东风的首要目的是用来冲量的,其次才是自主品牌基地的扩大。

      从全国布局来看,经过三十多年的建设,东风汽车已陆续建成了十堰(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、襄樊(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地。

      公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前,整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。

      目前来看,东风自主品牌乘用车的生产基地共有两块,一个是将要新建的东风乘用车新工厂,另一个则是在东风有限公司旗下的东风柳汽,包括风行景逸在内的三款东风自主品牌轿车。

      东风控股哈飞之后,新的自主品牌生产基地可以形成,东风的触角延至中国东北。不仅如此,在微型车方面,利用哈飞的优势,东风整合旗下资源,形成东风哈飞和东风逾安双管齐下的态势,首先冲击的将是长安集团在微型车的地位,下一个目标就是上汽通用五菱。

      然而实践证明,发展自主品牌缺少的并不是生产基地,技术和人才才是关键。而哈飞除了在量上的贡献之外,在人才和技术方面的贡献度并不大。

      从这个角度来看,东风依然需要PSA,而这既不会影响东风快速冲量的目标,也不会影响东风在东北建立新的自主品牌生产基地,同时还能从PSA那里拿到技术,{zh0}的方式就是,介入PSA和哈飞正在进行的项目中,以深圳生产基地,形成三方合作的新模式。

      

      
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