在重庆跑，可真是对汽车的一大考验——山高、路陡、路窄，小坑小包还特别多。要想充分适应这种情况复杂的道路，只靠有一台优秀的发动机还不行，更得有一副好底盘才能将汽车的性能发挥出来。再者，底盘的做工，直接关系着驾乘者的舒适感，那种硬朗又舒适的感觉，才是车主们追求的根本目标。

　　首先让我们来大概了解一下底盘架构。现在的底盘架构主要分为两种，在A级车中最常用到的是前麦弗逊式独立悬挂加后拖拽臂式半独立悬挂这一套组合形式，它的优点是成本低，结构紧凑占用空间少，并且拥有不错的舒适性，缺点就是操控性上要差一点。

　　另一种结构是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，这套悬挂组合在性能上要优于前面那套，它能让后轮保持贴紧地面，从而提供更好的舒适性和更强的操控性能，它的缺点是成本高，占用空间大。

　　编辑在这里向大家推荐4款底盘优良的紧凑型轿车，从结构方面来说，它们是xx能够在重庆的路面上表现得非常抢眼的。

　　的底盘采用了福特C3P强化底盘和悬挂系统，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式全独立悬挂并且配有前后副车架以及前后防倾杆。

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　　做为一款紧凑型车采用了复杂的副车架构造，这使得整车极限大为提高，这套结构复杂的悬挂在转向时能把车轮倾角的变化减到最小，在高速时它具备的钢性又让福克斯在180km/h仍有良好的稳定性。

　　福克斯前后悬挂都加入了副车架。简单的说，副车架可以看成是前后车桥的骨架。是前后车桥的组成部分。我们知道，传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。操控更xx，稳定程度更佳。

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　　不过遗憾的是，这套多连杆悬挂占用了较大的体积，这使得福克斯的后座空间比较局促。当然，如你是“控制流”的车手，这个缺点可以说是微不足道的，因为牺牲了后排空间，却能带来纯粹的纯粹的驾驶质感，又有什么问题呢。