提起双离合变速器，恐怕大部分网友脑海中首先闪过的就是大众的“DSG”。的确，随着第六代高尔夫等车型的推出，车友们对双离合变速器更是趋之若鹜。其实双离合变速器并不是大众车型的“独门绝技”，在国内销售的一些“非大众系”车型上也装配了双离合变速器，只不过认知度远没有大众DSG那么高罢了。

    除了“主流”的大众DSG之外，奥迪S-Tronic、保时捷PDK、宝马DKG、福特Powershift、三菱SST、菲亚特DDCT、奔驰、本田等厂家的DCT，都是“双离合自动变速器”技术应用的代表者。

    虽然名称和技术上略有不同，但双离合变速器的基本原理都是一样的。目前博格华纳、格特拉克等厂商都提供双离合变速器技术，并通过ZF、爱信等变速箱厂家来代工，大部分汽车厂商的双离合变速器实际上也是和它们合作制造的。

下面就为大家略微解析一下DSG以外的双离合变速器，并盘点一下国内在售的“非大众系”双离合变速器车型，其中不乏大家耳熟能详的“性能车。

    奥迪S-Tronic双离合变速器

    国内在售车型：TT（6速）、Q5（7速）、S4（7速）、S5（7速）

    虽然属于同一个集团，但奥迪和大众的双离合变速器还是有很大的区别，最根本的就是“横置”和“纵置”的不同。大众品牌多数采用前横置发动机，大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的；而奥迪的纵置发动机平台则需要纵向的变速箱。

    奥迪平台上大多数都是纵置发动机，不过例如奥迪A3， (  )，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是大众的6速DSG变速箱。

奥迪TT的变速器与DSG相同

    奥迪在1985年就推出了S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上。当时，装备了双离合器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举行的山道赛中一举夺冠。

Sport quattro S1

    目前国内使用双离合器的奥迪车型较少，而且全是进口车型，尤其是S4、S5等车型更是难得一见。