迈凯轮MP4-25正面视图(图片来源：Mclaren)

迈凯轮MP4-25侧面视图(图片来源：Mclaren)

　　北京时间1月29日19:00，迈凯轮在车队冠名赞助商——沃达丰位于英国纽伯里(Newbury)的总部发布了2010款新车MP4-25。全英双冠组合路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿为新车揭幕。

　　迈凯轮F1车队领队马丁-惠特马什，常务总监乔纳森-尼尔，工程总监帕特-诺维等出席了发布仪式。

　　全新的MP4-25采用了激进的外形设计，鼻锥短而平直，前翼极其复杂，拥有多达5层的翼片结构。车身中段，侧箱进气口设计成了长方形，排气管出口倾斜的开向两侧。并拥有硕大的引擎盖背鳍——这项设计最早出自艾德里安-纽维之手。

　　MP4-25赛车的首席工程师提姆-高斯(Tim Goss)表示新车的设计主要围绕两条主线进行：空气动力学和油箱。空气动力学方面，双层扩散器被判合法后，MP4-25几乎是针对车底进行设计的。MP4-25在空气动力学上的处理，和MP4-24存在巨大的不同。

　　第二个方面——安装大号油箱，提姆-高斯表示主要有两个选择：{dy}加大轴距，第二，加宽车身牺牲空气动力学。迈凯轮的解决方案是：在适当增加轴距的同时，通过重新布置冷却系统和电子系统来实现。MP4-25并未在空气动力学上做出妥协。

　　前面提到的引擎盖背鳍，主要有两个作用：“散热”和向尾翼输送气流。

　　提姆-高斯(Tim Goss)：随着去年包括车底规则的澄清。2010年的赛车设计，更大的利用了能从车底获得的空气动力学优势。新的规则解释，导致了我们改变了车尾的布局。

　    提姆-高斯(Tim Goss)：　这款赛车比去年的赛车长，是因为增加了油箱容量的结果。我们降低了底盘和车身的质量。加上KERS的移除，打开了对内部进行重新布局和对重量分配进行调整的窗口。它的空气动力学方面的处理和去年的赛车是相当不同的(It’s quite a different aerodynamic treatment to last year)。”加大油箱带来的冲击是，必须重新布局赛车的内部结构。其中一个结果是，我们决定将赛车的部分冷却置于车尾中央。

　　背鳍的部分作用是提供附加的冷却管道，部分是去年在像摩纳哥这样的分站所采用的高下压力翼片的逻辑发展。它能为尾翼的上方部件更加有效的输送气流。它们都是相当简单的解决方案，但确实是非常整洁的。

迈凯轮MP4-25俯视图(图片来源：Mclaren)

　　关于新赛季的目标。迈凯轮领队惠特马什在官方发布会上说：“我们的目标很清楚，夺冠！”按照计划，试车手加里-帕菲特2月1日将在瓦伦西亚赛道驾驶MP4-25完成首航。之后的两天将分别交给路易斯-汉密尔顿和简森-巴顿测试。

MP4-25大背鳍特写

MP4-25 前翼

MP4-25侧进气道呈矩形

　　附：迈凯轮MP4-25技术参数