充电设备市场潜力巨大 上游产业链条渐具规模

作为电动汽车产业链条上的重要一环，充电站建设的规模化推进，上至充电设备市场的成形，下至电动汽车的推广普及，均起到推进作用。

按照《深圳市新能源汽车产业规划》，该市2009~2015年要兴建250个充电站、12500个充电桩，如果全国20个试点城市均按此标准建设，则行业未来5年市场容量至少在百亿元以上，巨大的市场容量将给相关厂商带来巨大机会，而其上游链条——充电设备供应厂商更是预计将挖到此产业链上的{dy}桶金。

据市场研究机构Pike Research最近发布的行业报告《电网上的电动车》（Electric Vehicles on the Grid）预测，到2015年，全球电动车充电设备市场将形成一个年销售额达19亿美元的产业。而届时中国的充电设备年销售额将占全球的47.8%，可望成为充电站部署安装的全球{lx1}国家。

全球部分电动车充电设备厂商研发状况一览

50万辆新能源车产能规划 为产业链带来无限商机

毫无疑问，各地充电站项目的纷纷上马与新能源汽车产业的诱人前景不可分割。

在2009年3月20日出台的《汽车产业调整振兴规划》提出，在今后三年内，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

与此同时，各地政府部门也纷纷行动起来，上海、深圳、武汉、唐山等地方政府纷纷在新能源汽车方面确立主攻方向，在打造当地的新能源汽车产业上抢占先机。据不xx统计，截至目前，已有近百家国内外企业投入研发生产电动车。

而比亚迪E6、长安( )MINI、 S18、熊猫、( ) EV等自主电动车自去年以来相继下线。2010年，新能源车或将进入全面“触电”时代。同时，国家有关新能源车的利好政策也将在近期推出，个人购买电动车将有望得到6万元左右的补贴。

这一切都表明，电动汽车产业化的条件已日趋成熟，产业链酝酿的巨大商机也将同时浮出水面。而电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。

部分地方城市和企业的新能源汽车产能规划一览

附：多重问题待解 充电站模式仍有待市场检验

据悉，在上海科委日前举行的一次内部讨论会议上，关于电动汽车充电站的争议非常大。同时从上海几个月以来的试点情况看，也暴露出了不少问题。如在快充15分钟的条件下，电池受损非常严重，还没有充几次电，电池就坏了，可以说，电池技术的不够成熟，将使充电站发展受到相当程度的制约。另外，因为电池一致性方面存在的问题，在示范公交车充电完成后，续航( ) 只有100多公里，远没有达到当初设计的300公里的目标。

业内人士认为，和传统动力汽车的发展以及使用模式不同，电动汽车的推广需要新思维，国家电网按照加油站模式投资的充电站模式是否是电动汽车时代的{zj0}模式仍有待时间检验。

{dy}，因为充电时间在短时间内还无法发生革命性的突破，所以，如果电动汽车充电时间无法达到和传统动力的加油时间接近，那么，这就意味着，按照加油站模式设计的充电站，是否就是电动汽车能源输入方案的{zj0}解决方案？

另外，如果从未来的使用便利性角度考虑，目前从以色列特拉维夫和东京地区的使用经验来看，在停车场和家庭社区内的简易充电站使用频率更高，相反，充电站并未成为大多数电动车使用者的{zx0}选择。

第二，因为电动汽车的普及仍然遥遥无期，可以预见，在短期内，充电站的投资无法实现良好的收益，所以，除了国家电网这样的国家力量会在初期以国家利益来推动而投入之外，还无法吸引更多的资本力量加入——而缺乏民间力量的角逐，就意味着在充电成本上很难实现大规模的降低，这对于电动汽车的推广同样面临新的压力。

第三，由于国内目前主要电力的供给仍然依靠火电，所以，在整个产业链上的排放上，使用火电资源获得的电力排放，据不xx的统计显示，这个排放量仍然高达100g/km以上，所以，如果在中国目前这种资源使用格局没有大的改变前提下，大规模的电动汽车使用仍然无法从根本上改变当下国内二氧化碳排放。

国家电网筹建充电站的做法，开启了电动汽车时代的{dy}步，但是在电动汽车的国家标准和配套设施的使用标准尚未最终确立之前，一切还充满未知。（作者：郑雪芹 系腾讯汽车特约评论员）