而另一个客观问题是，长时间的高物价，燃油价以及工人工资价格不断上涨，也让快递业面临着运营成本增加的难题。“加上年底快件量激增，运行与派送服务难度增大，所以接单越多亏得越多。”全一快递总经理陈家超说。

业内人士认为，这成为DDS自去年11月份以来以多种理由推搪和延迟交付代收货款的诱因。

这却与郜伟曾经的梦想背道而驰。2009年8月初，郜伟在一篇日记里写道：“我确立了再拼命干二十年，统一全国快递市场，建立二百万人的全世界员工人数最多企业的宏伟目标。造就千千万万个小老板，造福千千万万个小康家庭，实现为人民大众谋幸福的人生理想，是我一生的使命，也是我人生的宿命。” 但看上去郜伟托大了，在他离开的那一刻，一切问题都像个xx包被引爆了。

物流没有春天

蒋建业刚脱下外套，就迫不及待地说：“我有个好消息，我计划主持开发的一个物流基地，总理已经批下来了。”

他是中国社科院城市发展与环境研究所所长，他认为未来广东新的经济增长点，物流业一定会有一席之地。但对物流业的重要组成部分—民营快递业，蒋建业对它的发展还是忧心忡忡。

“政策扶持力度还是很小啊。”蒋建业说。

2009年10月1日，《新邮政法》实施，业界认为随着法规出台，快递行业洗牌将加速并激化。

一份数据显示，目前国内大小快递企业有3万多家，仅上海就有6000多家，其中相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。对此，中大型的快递公司更希望能借助政策的力量，肃清这一市场。

但前提条件是“等”。《新邮政法》虽从法律上确立了民营快递的合法地位，却在一定程度上限制了行业的合理发展和竞争。其中规定：“同城快递五十克以下、异地快递一百克以下由邮政专营。”

圆通速递华南区总经理刘继新说，这个专营使圆通至少失去了40%的业务量。“民营快递遭到了歧视。”刘继新说，“快递企业的信件业务量占总业务量的40%至60%。其中100克以下的占80%，同城快递50克以下占50%至60%，这意味着还将有很多中大型的民营快递失去业务，甚至倒闭。”

陈家超甚至称自邮政专营以来，快递行业已经倒退了5年。“所以随着市场压力的增大，民营快递业铤而走险有时也是无奈之举。”对DDS的倒闭，他表示了一定的同情。

陈家超说，在《新邮政法》的背景下，很多中大型快递行业的负责人希望通过价格联盟，以涨价的方式获取生存空间并压垮中小型的快递公司。但由于市场没有理顺，他们希望出现的联盟很快就被小公司的低价反扑瓦解。

在这些负责人看来，《新邮政法》实在是一部让人忧喜参半的行业法规。在这部法规里，邮政部门将会对不达标的快递企业进行清理淘汰。

蒋建业说，快递行业的混乱并不是一个政策就可以解决的问题，必须循序渐进地去探讨和摸索解决方式，比如建立一个相关部门进行管理。“快递业总是处在一个尴尬的位置，老百姓觉得它很远，其实又与我们的生活紧密相关，这个队伍看上去很庞大，但他们很难找到统一的方向。”他说。

但闵华伟无法等待这样的摸索。“我们是这个制度的受害者，我们只要把钱退回来，回家过个安稳年。”

王平和他的同事们则从这场危机中惊醒了过来。“我们以为这是个天大的玩笑，现在看来只是老板拿着我们的钱跑了。”让王平稍感平衡的是，像他一样的人还有很多。