年四季度到2009年初，受金融危机冲击，摩擦密封材料行业也受到较大影响，国内外订单减少，市场萎缩。2009年二季度开始，受国内汽车行业迅猛增长的带动，订单量回升。同时由于原材料价格下降，利润率提高。预计在2010年，由于中国政府强力刺激经济发展，鼓励汽车产业，摩擦密封材料行业自然也会增长。国内汽车销售量及保有量的增长必然促进摩擦材料的主机和售后产品的双增长。目前，国际市场仍然处于恢复过程中。但是考虑到国外生产成本较高，中国产品质量提升很快，采购商必然会来中国采购。总体来看2010年国内外市场，无论是主机配套还是售后，市场前景都较为乐观。
摩擦材料属于复合材料，其性能直接受其组分的性能、含量、配比、几何尺寸等因素影响。特别是增强纤维，粘结剂等其主要成分与摩擦材料的性能关系最为密切。从使用棉线作为增强纤维的{dy}片刹车片诞生，到石棉刹车片，半金属摩擦材料，再到NAO摩擦材料，高性能的碳纤维摩擦材料。摩擦材料行业的每一次重大突破，无不伴随着新材料的研发和应用。要快速缩短国内企业与国外先进企业间的差距，提升国内企业在中xx车的主机配套市场占有率。我们就必须以作为重点突破口，提高产品的科技含量，最终提高企业的国际竞争力。
加大资金和技术的投入，采用新材料新工艺，努力解决制动材料高温550℃以上，高速90km/h以上摩擦性能不稳定；离合器面片，高温摩擦性能不稳定。制动噪音也是目前消费者和主机厂xx的重点，国内摩擦材料生产企业也应该引起重视。制动衬片压缩是评价转移制动液体积、制动踏板运动、颤抖及噪音的倾向的重要设计参数。稳定而合适的压缩应变可以大幅降低制动过程中因摩擦材料而引起的噪音。同时我们还应该与制动器生产厂紧密合作，加强DTV、BTV与NVH等方面的研究，系统的解决制动颤抖噪音等问题。
同时，我们也应该注意到摩擦材料中其他组分对环境的影响。目前欧美一些国家已经就限制摩擦材料中重金属组分含量进行立法。2009年6月，加利福尼亚州匹兹堡市就召开会议，决定准备采纳SB346——汽车摩擦材料有害物质法案。SB346法案将逐渐停止销售含有镉、铅、汞的摩擦材料，同时限制摩擦材料中铜的含量。在可以预见的将来，摩擦材料中重金属组分的含量将会成为摩擦材料出口欧美的一项贸易限制。为了打破贸易壁垒，提高国产摩擦材料的国际竞争力，环保型高性能摩擦材料是行业发展的大趋势。
被称为“改变地球命运”的联合国气候变化大会12月7日在丹麦首都哥本哈根开幕。在这一全球瞩目的气候变化大会临近之际，中国国务院总理温家宝11月25日主持召开的国务院常务会议决定，到2020年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。这一目标远远高于美国宣布的减排17%、欧盟提出的{zg}减排30%的目标。目标已经提出，减排40%45%，意味着要尽量减低单位GDP的能耗，这要靠促进我国的产业升级来实现，在可以预见的将来，相关法规政策必将全面落实。具体落实到摩擦材料行业，我们必须加速淘汰业内低技术、高污染、高能耗、高物耗的低端制造产能。实现行业科技及生产方式、消费模式向低碳转型。从而加强摩擦材料行业的国际竞争力，高性能环保型产品将是行业发展的大趋势。
为了行业持续发展的需要，协会应与企业、高校、科研机构共同合作，继续加强行业人才的培养和储备工作。继续办好摩擦材料技术培训班，使企业可以带着问题向专家当面咨询，进行互动的交流、探讨。通过研讨，力求对国际摩擦材料行业的xx产品，最{lx1}的技术及热点话题有一个前瞻性的了解。同时继续与高校合作，开展摩擦材料研究方向本科教育，努力为行业培养后备人才。企业也必须重视人才，努力提高员工待遇，改善企业工作环境来吸引人才。同时还应继续加强员工培训和技术人员之间的交流，培养企业自己的人才。
重点推进国标《道路车辆
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