因为媒体拍摄到一张列车员帮旅客爬车窗上车的图片，该图片在网上热传，导致东莞东火车站站长、书记被所属的广铁集团免职。理由是“春运还未开始，站台管理已如此混乱，管理不力。”（1月30日《广州日报》）

被记者拍到的场景，发生在1月25日下午，深圳西发往信阳的1204次列车，途径东莞东站，只停4分钟，而当天在该站乘坐此趟列车的旅客超过1500人，4分钟根本来不及全部上车，东莞东站其他相关负责人不由感慨，“为了让旅客能坐上车，顺利地返乡过年，工作人员帮旅客爬车窗上车，也是好心，没想到后果这么严重。”

首先来说，上级铁路部门能够实现对媒体和网络舆情的关注，见微知著，从原本并不指向批评火车站秩序的新闻和图片中看出站台管理混乱潜在的安全问题，值得赞赏，也算是种进步——相比该系统过去缓慢、倨傲的工作作风。

只停4分钟的通过车，原本车上就已经有很多乘客，超过1500人要想上去，要达成最快的速度，还得通过有序排队，而不是混作一团、堵在车门口，谁都上不去。从这个意义上讲，东莞东车站没把乘客的引导组织工作做好，原负责人被处分，并不冤。

但这也同时引出了问题，这样一个很庞大的上客数量，与很短暂的停车时间相比，确实构成矛盾，再快再有序也不免产生旅客滞留，为什么春运期间这趟火车，不能将东莞东这样的上下客大站的停车时间延长？按道理，上级铁路部门既然允许该站为当次列车售出1500张以上的火车票，就应当通过完善时刻表、预留足够的空余车厢、延长停车时间等方式保证旅客可以安全上车。

熟悉我国铁路客运的朋友恐怕会嗤笑笔者，铁路部门实行的是半军事化体制，运营机制追求的是系统化、稳定化，强调各站段和所有职工在工作中的整齐划一，其信息链条长、决策程序慢，很难就具体某次列车、某个车站、某部分旅客的实际情况快速作出反映。

并且，客运列车分属各铁路局（集团），对每一个铁路局（集团）而言，就有了管内、跨局之分的概念，为确保列车准点运行，各局（集团）、段之间都实行独立考核，必须首先保证跨局、其他局开行的列车不能在本局线网中晚点。

这就是说，哪怕停车时间核定的是1分钟、等候上车的旅客再多，车站负责人基于考核压力，也必须千方百计去追求准时到达、准时开车。东莞东火车站原负责人发动、允许手下的工作人员帮旅客通过车窗爬上车，就是压力之下的“变通”方式。

笔者估计，东莞东火车站邀请媒体记者拍摄春运秩序，包括旅客“爬”上车等景象，原负责人一定没想到结局这么“黯然”。如今该火车站换了“帅”，上级铁路部门再次重申站台管理、秩序引导等工作的重要性，但若是不对前述问题作出更有针对性的反应，不增强铁路客运管理的灵活性、人性化，春运效率和安全仍是得不到充分保证的，顶多新的领导冷眼旁观整齐排队、心急如焚的旅客，嘴上多说几句徒劳无益的安抚话语。

 本文引用媒体报道：1月30日《广州日报》：《列车员帮旅客爬窗上车暴露管理不力 东莞东站站长书记被免职》

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