亚洲{zd0}航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）于日前宣布破产，似乎昭示金融危机肆虐之下，全球航空业的萧条远未结束，两大飞机制造巨头也因此遭受重创，本月空中客车和波音两公司交出了去年成绩单，271架和142架的订单量还不到往年一半。

　　2009年的中国航空市场给全球航空业抹上了{wy}的一抹亮色：利润122亿元，取得全球{zj0}效益。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）更在不久前抛出了超过41亿美元的大单。

　　但惊喜的只有空中客车。

　　2009年12月29日，ST东航公告称将斥资25.99亿美元购买16架空中客车A330飞机，22天后，南航宣布以不超过15．38亿美元的总价格购买20架空中客车A320飞机。

　　当国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测2010年全球航空业亏损将达到56亿美元的时候，率先复苏的中国航空业，成为空中客车和波音的救命稻草，但在争夺中国的天空之战中，波音似乎完败于空中客车。

空中客车渐占上风

　　“波音是中国航空工业{zd0}的海外客户。5700多架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造 的零部件和组件，占全球9600架现役波音飞机的60%。”波音中国传播事物总裁王玉奎告诉时代周报记者。

　　“2000年空中客车的销量就超越了波音，直到2003年，空中客车的订单量和交付量首次全部超越空中客车，此后几年空中客车和波音的订单和交付量基本不分胜负，直到今年空中客车的势头显然更猛些。”空中客车中国发言人陶xx说。

　　但空中客车、波音都面临残酷的现实，2009年空中客车的商用飞机订单降到271架，波音更是只有142架。而此前一年空中客车净订单量777架，波音662架。

　　中国航空业首先复苏，成了空中客车和波音的避风港。

　　根据中国民航局公布的{zx1}数字，除国际航线的旅客运输量小幅下降3%，其他航线均增长，其中国内航线旅客运输量增长幅度达到22.2%。

　　2009年6月15日东航宣布购买20架空中客车A320系列飞机，订单价值约99.17亿元。12月29日，东航宣布购买16架空中客车A330系列飞机，价格约177.49亿元。1月20日，南航宣布以不超过15．38亿美元价格购买20架空中客车A320。

　　而波音在中国的订单则多来自小公司的小额订单。如深航刚宣布引入15架波音737-800及东航武汉公司采购的6架波音飞机，总金额远小于空中客车的订单。

　　波音787型飞机研发滞遭遇客户退订潮，成就了空中客车，在2009年危机年，空中客车交付的飞机数创纪录达498架，成为世界{zd0}飞机制造商。

　　“2009年中国航空公司没有取消空中客车订单。我们有理由相信2010年中国民航的形势会更好。”陶xx说。

　　截至2009年年底，空中客车储备订单3488架，价值4371亿美元，相当于六年的满负荷产能。

波音副总裁“空降”

　　面对空中客车的来势汹汹，波音并未坐以待毙。1月25日，波音公司宣布，该公司新任命一名波音民机集团的副总裁担任中国区销售副总裁，以便扩大在华合作，争夺中国市场的订单。

　　这名新任副总裁叫詹赛盟，原为波音民机集团负责销售的副总裁。此次被波音委任为中国区销售副总裁并常驻北京，主攻中国市场销售工作。

　　波音中国公司的人士向记者透露，民机集团的副总裁下到某一地区担任主管销售的副总，在亚太地区尚属首次。

　　波音之所以这么做，是因为对目前的销售状况不满意。据了解，波音2009年的飞机交付量为481架，总订单量为263架，均低于空中客车的498架和310架。同2008年相比，波音2009年的订单量下降了61%。

　　为了抢回市场，波音将主要的订单来源瞄准中国。原因在于，2009年中国航空业在世界范围内率先实现复苏并快速增长，民航总周转量同比增长13.4%，实现利润122亿元，取得了全球{zj0}的效益。

　　波音预计这么好的市场效益下，未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。

两巨头中国化生存

　　就在空中客车宣布新成绩的同{yt}，1月12日中国民航工作会议上，民航局局长李家祥宣布，2009年中国的民航旅客已达到2.3亿人次，预计以后每年增加5000万人次。10年后达7亿人次。

　　面对如此广阔的市场，空中客车、波音博弈不断。在给时代周报回函中，波音强调其“与中方合作伙伴的各项合作稳健发展”。2009年4月，中国商飞公司上海飞机制造厂交付为波音生产的第1500架（份）波音B737-NG水平安定面；截至2009年6月，厦门太古已交付32架747客机改货机；2009年10月，上海波音航空改装维修工程有限公司全新双机位机库落成并投入运营。

　　空中客车的本土化则更为彻底—直接在天津建厂组装飞机，借“本土战略”从中国拿到更多订单。

　　2010年一开始，波音和空中客车就开始向中国示好。空中客车中国一高管对时代周报记者表示：“中国是世界增长最快的航空市场。根据空中客车的全球市场预测，在今后20年，中国大约需要新增客机和货机2800架。空中客车希望能为中国提供{zj0}的产品和服务，为中国民航业的发展作出贡献。”

　　波音中国也在今年的{dy}次媒体会上表示，2010年将继续加大在华合作力度，“期望与中国同行在新航空技术研发、生物燃料和客户服务方面取得新的突破，共同将双方的全面合作推向一个新的高度”。

　　波音中国公司总裁王建民透露，目前，波音正与中国相关的机构和组织就航空生物燃料技术的开发、生产与应用进行深入的探讨和研究。他表示中国有能力有机会成为航空生物燃料研发应用领域的{ldz}，为全球环保与航空业健康发展作出贡献。

　　梦想飞机波音787和空中客车A380投入商业运营，也意味着两大公司的竞争进入了新阶段，在中国市场的争夺也更加激烈。两个新机型的诞生都与中国密不可分，大量零部件生产都在中国，双方都希望借这种本土化战略赢得中国政府和客户的青睐。

　　2004年6月，波音宣布中国在787项目中承担重要工作，并在2005年签订了合同，2007年6月签订了更多零部件和面板的供应合同，首次依靠中国来制造客机的关键复合材料结构。

　　王玉奎告诉时代周报记者：“在全新波音787梦想飞机项目中，波音首次选择中国工厂作为{wy}供应商；首次依靠中国来制造客机的关键复合材料结构；在787项目整个生命周期内，787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前缘工作的总价值可达数亿美元。”

　　王建民也表示：“波音787的首飞是我们与中国航空业合作伙伴关系的一个里程碑。作为启动用户，在这款改变游戏规则的飞机进入市场的过程中，中国的5大航空公司发挥了关键作用。此外，作为相应部件的{wy}供应商，成飞、哈飞和沈飞为787项目的成功作出了巨大的贡献，分别负责787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造工作。我们期待着进一步巩固这一成功的长期伙伴关系。”

　　空中客车更愿意强调他们给中国客户提供的服务：“要在竞争中取胜，关键在于通过创新技术，开发出能够满足市场需求的产品，同时还要为客户提供{zh0}的服务，让客户能够通过运营空中客车的产品而获利。”空中客车中国负责人这样总结他们在中国的战略。

　　更多的需求意味着更多的竞争，空中客车和波音在中国市场还将迎来一个新对手。

　　国产大飞机C919大型客机项目基本总体技术方案已通过中国工业和信息化部组织的专家评审，转入了预发展阶段，飞机机头工程样机主体结构也已交付。中国国产大飞机C919将于今年接受客户预订，并按计划将于2014年年底实现首飞，首批飞机将于2016年交付用户。中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）副总经理吴光辉预测“未来20年，我们的(大型)飞机大概有2000多架的市场份额”。

　　未来空中客车、波音和中商飞的“三国演义”，就此开始了预演。