北京时间1月28日17:30，法拉利在马拉内罗发布了2010款F1赛车 Ferrari F10。法拉利还是{zx0}发布2010赛季新战车的车队。揭幕仪式在法拉利新 GT 跑车装配线二楼举行，出席人员有：法拉利主席蒙特泽莫罗，法拉利F1车队领队多梅尼卡利，车手费尔南多·阿隆索，菲利佩·马萨，总设计师通巴西斯，技术总监阿尔多·科斯塔和引擎/电子系统总监马莫瑞利等。





新车在法拉利的内部代号为661，是马拉内罗打造的第56款单座F1赛车。按照2010年的规则要求：新车前胎宽度相较去年减少了25毫米，摘除了轮毂盖。配备了可搭载全程比赛燃油的大尺寸油箱，采用了双层结构的扩散器。车身涂装方面，由于赞助商西班牙桑坦德银行的入主：前翼和尾翼的色调从原来以红色为主，改为整体的白色 (备注：2009款法拉利的尾翼被赞助商万宝路的白/红条纹占据) 。

车队人事部分，法拉利在历经2009年的惨败后，今年对空气动力学和引擎部门进行了重组。原空气动力学主管约翰·伊利 (John Iley) 去年7月被马科·德·卢卡 (Marco De Luca) 取代——后者成为空气动力学部门的新领导人，协助主设计师通巴西斯工作。

引擎部门，法拉利于2009年10月任命马莫瑞利 (Luca Marmorini) 接替西蒙 (Gilles Simon) 出任法拉利引擎和电子系统总监。由于2010年F1取消了赛中加油，马莫瑞利从丰田返回法拉利的任务是让056引擎的油耗降低10～15个百分点。

法拉利技术总监阿尔多·科斯塔说：“我们认为新车在空气动力学发展中上了一个台阶。赛车设置以及引擎，我们非常确信我们获得了一些巨大的进步。我们不知道我们的对手们有多强，这只能等到{dy}场比赛才知晓。但是它承载着我们所有的情怀和决心，我们要忘记去年发生的事，从{dy}场比赛开始就回到应有的竞争力水平。”

法拉利F10赛车的开发始于去年春天，而从去年下半年开始，法拉利就已经把大部分资源投入到了F10的研发当中，代价是几乎放弃了09年后半季的研发。

“正如你们所知，双层扩散器在去年被判为合法，”科斯塔继续说到。“它 (双层扩散器) 的彻底革新改变了赛车的计，这意味着我们必须从零开始，从设计草图开始。我们采取了那个概念 (双层扩散器) ，这是在去年那辆赛季开始前已经设计好的赛车上所无法找到的。这是一次巨大的变化，不像从2008年到2009年变化得那么大，但是这辆赛车与其前作有着很大的不同。”

法拉利F60项目的首席设计师尼古拉斯·通巴基斯补充说到：“F10是前作的xx修正。我们对我们所做的工作非常满意，尽管我们对它仍未在赛道上实测而保持警惕。”  (来源：Sina Sport)