发电机不发电怎么办

我今天维修了一台20kw发电机 定子转子绕组全部更换成新的 整流桥全是新的 就是不发电 用电瓶励磁

当电瓶接在转子两个端子的时候发电 但是电瓶一拿下转子的两个端子 就不发电 请问各位高手这是怎么

回事啊 是不是转子失磁了 在没有充磁机的情况下 使用什么方法可以充磁啊 忘各位高手给以指导 我在

这里谢谢大家了

用电瓶充着磁   带80%的负载1分钟左右 上面都有剩磁了

充磁时记住充磁电流方向要与励磁电流方向保持一致，否则充了也不行

发电机不发电多是因剩磁消失或内部接线错误   

1）检查风扇皮带紧度是否合适。如过松会使发电机转速不足，造成成发电微弱。

2）检查整流子与碳刷配合情况。实际证明，发电机故障大多发生在此处。拆下防尘罩重点检查以下

几个方面：

    ①观察整流子表面情况，如出现碳黑色烧蚀斑迹或有油污将直接影响电流输出，应使用“00”号砂纸

磨光，并用清洁布蘸汽油擦净。如出现有光泽的紫灰色氧化膜，因它具有良好的耐磨性，可不磨出。

    ②检查碳刷与整流子结合压力。用手指或螺丝刀在两碳刷上加压，如发电立即正常，说明碳刷弹簧过

软或碳刷过度磨损，应更换新配件。若在运输途中或田间作业时，可用铁丝将碳刷弹簧固定端提起，与碳

刷架接线螺钉相接，以作临时补救办法。

    ③用观察碳刷与整流子间火花大小检查两者贴合是否紧密。将发动机控制在中速以上，然后搭接电枢

，磁场接线柱，增大输出电流，此时，碳刷与整流子接合面间应出现微弱的小火花。如出现很大的电弧状

火花，会使碳刷与整流子很快烧坏，影响正常发电。这时可用手指对碳刷加压，若火花xx发电正常，说

明碳刷结合压力过小；若火花仍不能xx，说明整流子表面失圆，云母突出，或电枢线圈部分短路，断电

，碰铁。

   3）若上述检查均正常，仍不发电，可用擦火法检查发电机接线及内部情况，检查时，拆下调节器，

把电枢接线柱和磁场接线柱连一导线分别与电池接线柱相碰，观察火花的情况。

    磁场线头与电池接线柱相碰，通常有四种现象：①发出蓝白色的小火花，说明激磁电路联接良好。②

无火花，说明激磁电路断路。此时，将磁场线头接到电池接线柱上，然后拆下发电机上的磁场接线柱的柱

头，与机壳相碰，如有火花，则说明连线完好，而是激磁线圈发生断路；如仍无火花，则说明连线断路。

③若发出暗红色的小火花，说明激磁线路某处接触不良。此毛病常因假焊造成。④发出很强的大火花并伴

有响声，说明激磁电路碰铁。此时应拆下发电机上的磁场接线柱线头，将调节器处的磁场线头再与电池接

线柱相碰，如有火花，即证明磁场线圈碰铁。

    将电枢的线头与电池接线柱相碰，也有四种现象：

    ①发出蓝白色的大火花，说明电枢线路连接良好。

    ②无火花，说明电枢线路断路。这时应将电枢线头与电池接线柱连接，拆下了电机电枢接线柱上的线

头与机壳相碰，如有火花，说明连线完好，而证明电枢线圈或其线柱上的碳刷引线断路。如仍无火花，说

明连线断路。

    ③发出蓝白色的小火花，说明电枢线路某处接触不良。

    ④发出很强的大白色火花，说明电枢线路某处碰铁。

发电机不发电的故障检测方法   

当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万

用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制

小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。

　1 就车检测法

　　当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。

　　1.1万用表电压档检测

　　将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接

柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的

电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

　　1.2 外接电流表检测

　　当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再

将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上

运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

　　1.3 试灯（汽车灯泡）法

　　当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在

其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接

柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

　　1.4 改变发动机转速、观察大灯亮度法

　　起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而

增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。

　　1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法

　　当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁

线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故

障。

　　2 车下不解体检测与判断

　　从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。

　　2.1 用小灯泡（手电灯泡）判断

　　把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同

电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”

和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常

，否则发电机不发电。

　　2.2 万用表电压档判断

　　让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2.1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当

档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）

指针应有摆动，否则发电机不发电。

　　2.3万用表电阻档检测与判断

　　用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发

电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。

　　2.4 示波器法检测与判断

　　将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机

正常工作及各种故障所对应的电压波形如图所示。

3KW发电机充磁后正常发电，但关了灭磁开关重启再开关打到通电机就不发电了，快要停机时又发电是什

么原因？

答案这是剩磁原因造成的，在关了灭磁开关后，发电机的剩磁也没了，所以发不出电；而运行一段时间后

，发电机产生了剩磁，所以又可以发电了。

但这是不正常的，故障出在灭磁装置上。

提问者对于答案的评价：你说得很对，这是不正常的现象。我们今天找到毛病了，是在励磁回中。谢谢你

的回答。

30kw发电机的激磁电机不发电

30kw发电机上面有个激磁直流发电机不发电，看来不象电机坏．请指点一下．

答案用直流电压表（万用表直流电压挡）测一下激磁电机输出端子看有无电压？正常值35-45V。没有电压

就是内部断线。

提问者对于答案的评价：正是这个问题．谢谢你了

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那个应该是个交流的励磁发电机吧？可能是整流块坏了。

激磁吧（所有发电机经维修后或搁置久长时间不使用等原因都必须进行激磁，否侧都无法使用）

无剩磁，充磁。

15KW柴油发电机不发电

有一台15KW三相柴油发电机不发电，线圈阻值都正常，线圈成色比较新，当时怀疑弹刷有问题，我把弹刷

换了还是不发电，{zh1}我又把6只整流管全部换了 还是不发电，用电瓶充磁380V的电压输出正常励磁输出

的交流50V左右，把电瓶取下后发现输出电压只有100V左右，这时候检查励磁的交流电压只有10V左右，励

磁直流也是10V左右，问题大概就是这样的，请问大侠们是什么问题啊？谢谢了

问题补充：加外充磁，发电机有380V--450V但是却带不动一台5.5KW的电机，应该是什么问题

答案根据个人认为是：1 充磁不够久 2 转子或定子短路下地 3 转子或定子短路下地很容易击穿整流

管 4 铜环建议用砂纸磨一下

加外充磁，发电机有380V--450V但是却带不动一台5.5KW的电机是因为那380V--450V电压是虚电压，当你

把外充磁的线拔掉就没电压了，要充磁久一点要发电机里面产生磁再拔掉。

汽车发电机冷车不发电。换上新电瓶后启动还是不发电此时发动机不熄火拆下电瓶正极马上又搭上发电机

又发电

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什么叫做冷车？刚起动的车还是停止的车？

    发电机是独立在发动机的旁边的，不受发动机冷热的影响。正常来说，只要发动机一启动，通过皮带

把动力传到发电机，那么发电机就可以发电！当然，一般发电机还要电瓶的电激磁才发得出电！

    楼主所说的问题应该是发电机磁场接线柱没电到。有可能是线路短路或虚接，也有可能是电子调节器

的问题！

你的描述怎么有矛盾的地方。换上新电瓶后不发电的话，你当时不熄火拆下电瓶，那么发动机就应该熄火

啦。

检查发电机碳刷，线路有无虚接。

摩托车磁电机不发电?

新的线圈!也没有断路,短路!起动时就是有很小的电!这是什么问题?请帮助一下小弟!

{zj0}答案磁电机的飞轮磁铁的磁性减弱，也就是退磁了。换新的磁电机飞轮。

或者新线圈的型号不对，例如匝数少等。这个问题可以通过万用表的电阻档和正常的对比判断。

夏利车发电机不发电 怎么回事？

看激磁线有控制信号没，发电机后面有3根线的那种，一根是打铁，一根是发电机灯仪表信号，这跟线打

铁灯就亮表明好用，线路正常就保养发电机，换碳刷，或碳刷架，在不行就换发电机总成吧！！！

祝你好运！

如楼上所说，可以看看碳刷，在检查一下二极管，看看二极管是不是击穿了，您是否确定是发电机的毛病

，还可以检查一下调节器。

发电机不发电了，转速表不动了。会是什么原因啊？

答案转速传感器在发电机里面 像你说的可能是皮带断了 也有可能是发电机调节器坏掉了！

柴油发电机空载不发电，带负荷才发电。是什么原因？？

{zj0}答案你的问题太搞笑！

柴油发电机组不发电机你是怎么带上负载的？？？？

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因为电是不能储存的，所以空载的时候，要是发电的话，就没地方存起来，必须要消耗掉，而空载的时候

没有能让电消耗的地方所以不能发电。有负载了，有了释放的地方了，就能发电了，就这么简单。

如果电路都没有闭合，只有电动势，闭合之后才会有电流。

发电是利用闭合线圈切割磁感线的原理，不带载，就没有线圈没有闭合，或者没有切割磁感线的运动，而

只要两个条件具备，在产生电流的同时，磁场力就会作用在电机上，从而产生负载。

   而没有负载，说明两个条件至少缺一个，所以发不了电。 不知道这样说你能否明白。

单相5千瓦柴油发电机不发电

参考下图线路是否类似。

有可能是图中半波整流二极管损坏，没有励磁电压激磁所致。

发电机空载时，转子剩磁切割定子上的辅助绕组，使其感应出一剩磁电压，这电压经半波整流后供给励磁

绕组产生激磁磁势，该磁势与剩磁磁势叠加，如此反复增强，使发电机建立空载电压。

没励磁啊 必然 线掉了或整流二极管坏了

发电机组为什么在转速高时不发电的

4110汽车用柴油机做为动力带24KW发电机，在柴油机达到一定速度时（3000\秒）上，电机不发电。电压

表指示为0.当柴油机转速为中速的时候，发电机{zd0}输出电压为320V，且不稳定。请高手指点。

{zj0}答案只所以转速能那么高，是因为电路中没有用电电器，使得电路没有电流经过。

当有了用电器，有了电流，会在发电机中产生一个阻止转子转动的反向力，此时转速变慢。

能量守恒

发电机不发电有几种原因

提问者： nmk520 - 一级{zj0}答案1原动机没有运行2发电机烧掉了3发电机沥磁电路有故障4发电机失磁

发电机不发电问题

发电机为无刷带真空泵型，打开钥匙，有磁场，发动后用万用表测量为12.13V电压。这是蓄电池电压，用

扳手放在皮带盘上有磁场。换了新的调节器也无效。是不是发电机哪里的问题呢 ？

{zj0}答案有磁场的话，调节器肯定是好的。教你一个办法：1断开发电机正极，先用万用表测量发电机的

正极，正常的正向电阻是800到1000欧姆反响无穷（数字表的测量）。然后用火线碰它（发电机转，电源

打开的时候）应该有很强的火花。如没有再测量火线是否有电。如没电就查火线线路，可能断掉。如有电

，那就要打开发电机检查了，可能是整流管或是定子线圈坏了。还有可能是整流管到正极螺丝的连接线段

了，这些问题我都遇过。望对你有所帮助。

提问者对于答案的评价：谢谢。是二极管虚焊，。已经解决了~

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如果有磁场的话应该就会发电,是不是电路的问题,或电瓶的问题,教你个方法试一下

启动完车子,然后把电瓶正负极拆掉,如果这时不熄火,发电机应该就每问题,或着再打开小灯,如果灯会亮

的话,发电机肯定没问题了,因为这时灯的用电就是发电机给的,如果还不行的话再用万用表测电瓶线的电

压(不要把电瓶线连到电瓶上,车子也不要熄火)看有没有电压就知道发不发电了.

怎么判断汽车发电机不发电

怎么用万用表测量出来谢谢了

{zj0}答案发电机发电的话，着车时在电瓶端上测得的电压一般在13.8V以上，常常达到14V多，如果不发电

，着车后电压严重降低，常常会低到12V以下。

这个数值仅供参考，但是原理是一样的。电压持续下跌肯定是发电机坏了，如果好的着车时会升高。

直流发电机为什么老不发电。是车子上的，铲车上的，有人知道吗？

直流发电机为什么老不发电。是车子上的，铲车上的，有人知道吗？有人知道这个原因吗？

问题补充：就是老不发电啊，还有老烧保险。不知道哪换了，估计是电路有毛病，可不知道哪坏了啊，这

一般是哪坏啊。这个换了好几件新东西了，不管事

{zj0}答案用电压表 量一下发电机 输出端B正和搭铁直接的电压 一般是26-28V 左右

如果高了 说明有问题 可能是 发电机调节器坏了 更换掉

如果是整车线路的问题 你这样的提问是没办法解决 不够具体 有些还要现场看 叫个老电工看看就可以

搞定了哈阿

汽车发电机不发电的原因

{zj0}答案电机炭刷坏了，或者调节器有问题，还有就是传动皮带过松或者打滑，使发电机达不到转速。

电瓶到发电机的保险丝你看看烧没烧，如果保险烧了，发电机也不能发电。

10KW的发电机不发电了，应该如何处理

10KW的发电机不发电了，应该如何处理？

补充：发电机是老式的发电机 有电位器调节的那种。

在线等

{zj0}答案检查各绕线组阻值是否一样，跟检修马达相似，再来就是检查磁铁是否有磁场;一种是永磁的，

是永磁的就检查磁性是否变小或者消退，当发电机磁场消退了，发电机也差不多了，或者找到可以充磁的

给磁铁进行充磁;还有一种靠电生磁的，要检查供电是否正常。

再来如果绕线和磁铁都没有问题的话，就把发电机绕组输出端于输出端接头断开，用万用表测量是否

有电输出（注明测量时候需有动力转动发电机万用表使用交流档位），如果此处没有电的话，就是发电机

本体有问题，反之就是后端的调节器或者稳压电路或者二极体三极管等输出端电器元件损坏了。

建议送专业的维修部门检修。。。。。

老式的发电机，可以维修的，不过应该送专业一点维修站现进行进修，注明：仅检修，不收费的那种

哦，检修的目的主要有三个， 1. 那里故障了; 2. 发生故障部位是否可以维修; 3. 维修成本是否合理。

{zd0}维修成本等於小于原价或者现同等规格价格的1/3，否则就没有维修价值，说白一些：还不如买个新

的。那下面你们就可谈价格了。要不然茫然报价，维修中，这里坏了，那里坏了，结果修的比买的还贵哦

汽车电瓶充满后，发电机发出的电是不是都浪费了

问题补充：请问，电机空转时发电线圈没有电流，它的转动就会轻快吗

{zj0}答案充满后，电机就不发电了。

这时候，发电线圈没有电流，所以电机在空转，比发电的时候的转动要轻快很多的。所以不会浪费其它的

机械能。

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启动后就不用电瓶里的电了，这个原理都不知道啊，电瓶都是电打火钢桶内{dy}次点火往里边喷一下电。

电瓶充一次电能用两三年呢，你车启动着了以后磨出来的电还会自动充在电瓶里呢！

汽车发电机有一个自动控制系统控制着电瓶充电。当电瓶的电压高于一定值继电器自动脱开，发电机不成

为闭合回路等于不发电。因为导体只有在闭合时切割磁力线在产生电流和电压，不成闭合回路不发电。当

电瓶电压低于一定值继电器自动闭合，发电机与电瓶在闭合回路，又开始充电。

回答者： laohuzhou88 - 十一级   2008-11-28 15:01

不会浪费

1、你启动车，需要用电瓶的电，车在怠速时，发电机的发电量过低也会从电瓶中放电。车的电器全部打

开时，发电机在功率达不到时也会使用电瓶的电量。

2、车辆在行驶时在短时间内很难完成对电瓶的放电及时补充到位。

3、在发电机发电量过多时，车载设备用量电用不完时，这时才会把多余的电量给电瓶进行充电储存。（

由车内充电断电器控制）

汽车发电机问题

汽车发电机似乎坏了,可能不发电了,自己要怎么检测才能知道发不发电?(有万用电表)

问题补充：是交流电机,14V,50A的.

2楼的朋友,测的时候把车发动起来吗?接不接电瓶?

提问者： brian65 - 四级{zj0}答案空转发电和负载状态发电是不太一样的

一般汽车发电机损坏，除非很意外的，否则发电绕组那么粗的铜丝是不大可能短路什么的，而磁场绕组一

般也不会坏

一般坏的就是因为进水等原因导致电压调节器损坏,或者输出短路导致整流器损坏的.

一般建议这样测量.

保证蓄电池上的卡子足够牢靠,即蓄电池和车的电路必须良好连接的前提下.

启动引擎,连接一个电压表(万用表),用直流方式测,然后将转速加到3000转每分钟左右(柴油车可以少点，

你那汽油车就这转速就行了)，然后观察表的显示，如果电压是从没启动前的一个值缓慢上升到13.5V左右

,并且到达接近14V的时候停止上升,那么发电机就是没问题的.

此外补充,汽车的发电机和启动电机不同的,启动电机是类似一个炮弹一样的圆柱体,前面有一个锥形的(大

多都是这种),而发电机是比较大的,而且不太长,前面皮带轮的地方有一个金属风扇,机壳上很多散热孔的,

后边也有一个B+的主电源输出和磁场的电源输入线.

事实上，发电机内部的绕组，的确目前汽车的发电机都为转子有刷励磁或有一些大功率的已经做出无刷式

的空心环转子励磁方式,即绕组在中心，但不由励磁绕组直接旋转去切割导线而发电，而是由外部旋转的

一个被励磁绕组感应磁化的金属环架完成切割,因此做到无刷励磁.

并且对于电枢(定子上发电绕组)目前几乎所有的新发电机,都是三相三绕组的缠绕方式,即绕组直接发出的

电的确是三相的.

但是,绕组出来的导体除非我们把发电机拆开，否则是看不到的，这三个绕组的导线经过分流器连接到发

电机内的整流桥上,进行全桥整流,经过整流桥输出到发电机外部的定子接线柱上的，是直流.

而定压器则有一些同时也采集负载电流，有一些没有,如果有的，则负载电流由前面说的分流器上采集,而

电压则在整流后采集，然后通过放大去调节励磁电流控制输出.

我所说的发电机直流输出,是指发电机我们能够测量到的，必定是直流的，我们在不拆开的前提下，只能

用直流电压表去测量输出端子,而根本不可能测量到绕组.

而且作为维修和检测，我们也只需要测量发电机的直流输出是否正常,如果直流输出不正常,不管是整流器

还是调压器或者是绕组等任何一样的损坏,对于普通维修者而言，也没有能力去修理其内部的东西。

如果认为这里所说的直流发电机是那些教学用的模型直流发电机，还有个换向器什么的，,那没办法了。

自己想吧.

现在硅整流桥那么便宜,还有谁愿意去弄个带换向器的发电机呢?交流直接整流不就是直流了?

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不用万用表就可以检测，直流电机既是发电机又是电动机，你给它通电看它转不转就知道是不是好的，不

会出现通电能转（电动机是好的）却不能发电（没有发电功能）的情况。

chenweifeng08：谁告诉你汽车发电机是交流的？事实上所有汽车发电机都是直流的，汽车发电是利用启

动电机，也就是启动电动机和发电机共用一个电机。

回答者： 树袋熊Inn - 四级   2008-7-19 11:06

楼上的不对的,基本的汽车上的发电机是交流的.就是用万用表的交流电压档测量一下输出端就是了.为了

保险可以先用量程大的测量,表针不分极性的,随便用哪个表针接哪头都可以.

树袋熊:呵呵,一般内燃机的启动电机和发电机不是同一个的,而是两个.启动电机确实是一个直流电机.但

这个直流电机是一个短时间工作制的电机,就是在内燃机启动时在工作,内燃机启动后就不在工作了,而且

是使用超越离合器只能单向传动,只能电机带动曲轴,曲轴转动却不会带动电动机运行,而发电机一般是利

用曲轴带动磁极作为转子,而线圈作为定子固定在发动机壳体上.标标准准的一个交流发电机.

回答者： chenweifeng08 - 六级   2008-7-19 16:53

汽车发电机现在都是三相交流的，然后加三相桥式整流变为直流，不过前20 年是直流发电机，现在轿车

和面包等的发电机调节器都和发电机做成整体了。货车的发电机和调节器是分开的。不加电瓶发电机是不

发电的，因为没有磁场，一般发电机的损坏是调节器和磁场电刷，

柴油发电机怠速时是否发电，如果发电，电压和频率跟什么有关？？

问题补充：谢谢各位,

怠速时为什么不发电?

提问者： 匿名其他回答    共 5 条

电压与励磁电流有关，频率与转速有关。

回答者： whch6310 - 十一级   2009-9-14 11:18

问题一：怠速时不发电.

问题二：电压和电机绕组、励磁电流有关

问题三：频率和柴油机转速有关，通常50HZ/1500转、60HZ/1700转

回答完毕

回答者： ynhack - 四级   2009-9-14 19:38

怠速时发电，没关系，发电机设计的时候有一定的区间，如果有关系的话你开高速的时候，蓄电池和空调

设备可就遭殃了啊，

回答者： 81916395 - 五级   2009-9-14 23:53

怠速是不发电的电压与励磁电流有关，频率与转速有关

回答者： zj198525 - 二级   2009-9-17 12:19

怠速时不发电，主要为了减少再启动的时间。

怠速时发电的话，电压不稳会对设备或电池造成伤害。

回答者： parchon - 七级   2009-9-17 15:49

·50KW柴油发电机,运行时频率,电流基本稳定,但电压波动频率很高,在10伏左右晃动,是什么原因?

悬赏分：0 - 解决时间：2007-3-15 13:49

提问者： pgh2004p - 一级{zj0}答案由于频率和电流基本稳定，说明负荷平稳，发电机没有过载。“电压

波动频率很高,在10伏左右晃动”说明是发电机震动引起的，没有关系，可以正常运行。

2专家提供： 回答者： 郭卫国 - 供用电技术 2007-3-11 09:33

发电机不发电故障的不解体检测方法

检测, 解体, 故障, 发电机

当怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万

用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制

小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。

1 就车检测法

当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。

1．1万用表电压档检测

将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，

黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压

标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。

1．2 外接电流表检测

当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量

程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转

（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。

1．3 试灯（汽车灯泡）法

当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两

端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，

另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。

1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法

起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加

，说明发电机工作正常，否则为不发电。

1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法

当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（

一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。

2 车下不解体检测与判断

从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。

2．1 用小灯泡（手电灯泡）判断

把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压

的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“

搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否

则发电机不发电。

2．2 万用表电压档判断

让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档

）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指

针应有摆动，否则发电机不发电。

2．3万用表电阻档检测与判断

用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机

）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。

2．4 示波器法检测与判断

将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常

工作及各种故障所对应的电压波形如图所示。

2# admin发表于 2009-7-19 11:58 | 只看该作者 所谓蓄电池跑电，可分为内部短路和外部放电。

+ \' h) ^$ x+ H0 V- k% R内部短路即极板间短路，当电池电充足后，因为极板间的内部短路放电，将储

存的电能变成热能消耗掉。一般可通过检测电池启动电压或打开大灯负载，检查电池端电压来判断。正常

启动电压不低于10.5伏。5 C, z/ `+ f& m$ ~% r

外部放电一般是有用电器未断电，或者车辆存在寄生电流过大的情况。

# w: z" w3 T5 W# z% X, E检测寄生电流的方法是：拔出钥匙，关闭所有用电器开关，关上门窗，室内灯

全部熄灭。等待5至10分钟，让车辆的多路传输控制系统进入休眠状态。这时用万用表电流档，量程大于

等于100毫安，将电池负极连接线螺丝松开，万用表负极黑线接电池负极桩头顶中部，正极红线接电池连

接线头，这样，把电池连接线从负极桩头上取下，这时的寄生电流经万用表流入电池负极。如此，即可读

出寄生电流数。正常来讲，此电流数不超过50毫安

为什么发电机发出来的给直流电动机工作的电中间有个励磁电流？

什么是励磁电流？为什么要给电动机假励磁电流，如果不加会出现什么情况？有没有电动机不要这个励磁

电流？励磁调节器又是什么东西？谢谢

问题补充：列如火车上的

柴油机带动交流发电机工作 然后通过一根轴 带动励磁机 同时带动测速发电机 在经过整流向直流电动机

供电!

为什么中间要加励磁机 只要有电就可以动了啊

{zj0}答案1、励磁电流就是激励磁场的电流，简单的说就是形成磁场。

2、你所说的给电动机加励磁电流是有条件的：同步电动机才需要加励磁电流，异步电动机是不需要加励

磁电流的。同步电动机如果不加励磁电流就不能控制他的转速与所加的电源频率同步，出现失步现象。

3、异步电动机不需要加励磁电流。

4、励磁调节器是对励磁电流进行控制，来保证同步电机的稳定运行。

5、你说的火车上的是发电机，励磁机是给发电机提供励磁电流的。为什么要有励磁机：励磁机作用：用

较小的可以控制的电流来控制励磁机的输出，励磁机的输出再来控制发电机的输入。简单说就是人为提供

的可控的励磁电流变小，便于控制。