中国是个神奇的国度。在这个国度里，总是会发生一些神奇的事情。改革开放以来，多少老外跑来淘金，也成就了太多的百万千万富翁。尤其是金融风暴以来，中国俨然成了世界的避风港，中国梦取代了之前的美国梦。

中国为什么能做好新能源

中国汽车业表现得最为明显。仅仅是国家三项政策的调整，中国汽车销量就一下子超越美国，成为老大。得益于我们一直的储蓄消费模式，只有让大家有信心，只要政府有拉动某一行的诚意，某个行业立即就会直线上升。所以，业人xx人士说：新能源在全世界都做不成，但是在中国一定能做成。因为，新能源说到底是一个行业的事情，绝非哪个企业能搞得定。企业是以追逐利益为目的，为生存的保证，而新能源{jd1}是个烧钱的事情，且，短时间内肯定不会有利润。所以，没有哪个企业为了“大我”牺牲“小我”，汽油车柴油车照样生产，新能源车雷声大雨点小。就像前不久的哥本哈根气候峰会一样，叫喊得很厉害，可是一涉及跟自己利益相关的问题，这事就没法谈下去了。

防止打着新能源旗号圈钱

但是眼下，中国的新能源汽车有点乱。几乎都在借着政策立项，不少并不具备核心技术的厂家，也借机圈地，圈钱。

业内人士也注意到了这个问题。近期，对于“新能源汽车发展规划”的制订争论比较多，全国人大常委会原副委员长成思危近日建议，我国目前对于整个新能源发展应制订一个周密、细致的规划。原因之一是，我国在新能源技术上掌握得不多，特别是拥有自主知识产权的科技创新仍然不多；原因之二则是，目前新能源的发展，成本比较高，比如，目前风能发电成本比火力发电高一倍；太阳能发电成本是火力发电的4倍；另外，由于现在大众对于新能源的热炒已经过度，我国发展新能源一定要踏踏实实，不能够过分炒作，在这个问题上一定要冷静考虑。

从汽车技术上来说，新能源汽车也有冒进之嫌。说到底，新能源汽车还是个车，{jd1}不可以离开了汽车这个范畴。如果一些传统技术尚不能自主的企业也来做新能源，岂不是个笑话。不管是换电池式，还是插电式的，实在离不开传统的底盘与传动系统。更不说还有车身，配置等等问题。

记者不是悲观主义者。记者只是不赞成那种大起大落放卫星的形式。很明显，照现在的样子发展下去，还没开始就已经过剩。到时浪废将是不可避免。我们民族性格里，乐观主义是很好，但是过了头就不好了。一说到放卫星，肯定有太多的人心有余悸。群氓时代，人们的盲从性在增加。所以，不少企业根本就不顾忌自己的实际情况，也在规划着某年某月某日量产某车。有一年车展，记者曾询问一个风头正健的自主品牌的老总，对于新能源有什么打算，企业在哪一种新能源上有优势。这位老总居然出语惊四座：任何一种新能源对我们都不是问题。我们在各种新能源上都有准备。记者无语。也许你各项技术都有准备，也许你可能在若干年后量产某车型，但我相信，肯定不是所有的新能源你都可以，都是number one。

而在同一次车展上，记者也访问了别的自主企业，相对来说，这些企业就比较实在和低调。有的企业则更是实在，“我们对于新能源比较疑惑，不知道怎么做。但是面对国家号召当然要去做，实在要我们量产什么，我们再去准备再去做。”正应了xx车评人钟师说的那句话：“做不做是个态度问题；做了能不能量产，量产能不能赚钱是个能力问题。”

工信部的示范运营模式来自于实践经验

也就是说，肯定有企业做得好，在国家政策的推动下，新能源车在中国一定能够发展起来。但是，不少企业和地方会混水摸鱼，只为了在政策上沾便宜，浪废了国家太多资源。

国家也不是没有注意到这个问题。苗圩的入主工信部，在一定程度上，让汽车产业更加踏实，更加稳健。因为苗圩本就是东风总经理，对于汽车产业，有着深切的理解和感受。

09工信部出台的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》第十六条是这么说的： 生产起步期和发展期产品的新能源汽车企业应当按照售后服务承诺的内容，向使用者提供售后服务；应当为每一辆汽车建立相应的档案，并跟踪汽车运行情况，直至汽车停止使用或报废。

　　生产起步期产品的企业应当与使用者共同完成每年度示范运行报告，提交工业和信息化部。

准入规则非常实在。详细划分了各个时期企业的规范。而所谓的示范运营公司制度，其实是有实践经验的。

位于武汉沌口开发区的东风电动车公司广为人知，但是，不为人知的是，东风电动车这些年来几乎所有的新技术，新产品，都是通过一个“示范运营公司”来运作，试验，测试，再反馈，再修改，再试验。该示范运营公司位于汉口铭新街，所有的数据积累，全由这公司完成。这个公司，可以直接连线武汉市政府，所反映问题，一般不过夜，就有市长的特批。较好地保证了东风电动车公司所有的实验及测试。

为了保证这个示范运营公司能够自给自足，不消耗太多的钱财使得东风电动车无以为计，武汉市特批了两条公交线路，两条线路中就有部分混合动力公交车；武汉市几乎所有的游览胜地，大学校园，xx社区，其所用电动车，全部属于该示范运营公司，且收益全归公司所有。就在开始试验的{dy}年，该公司老总对着记者很是骄傲和自豪地说：我们xx自给自足，盈亏持平。

一边实验，一边反馈数据，一边自给自足，xx解决了新项目从研发到实验到量产的巨额资金问题，而且，由于是公交和载客运行，实验的条件也跟以后的投入使用没有区别，客观上，使得实数据库更为翔实，可靠，接近量产后的使用。

正像某报刊所说：武汉电动汽车示范运营有限公司作为全国{sg}电动汽车商业化、规模化示范运营公司，在商业示范运营方面做了许多大胆地探索和尝试，许多工作都走在了全国前列。

由此，从武汉市委书记到工信部副部长，苗圩对于示范运营公司，有着太多直接而深刻的领悟，在全国范围内推广此经验，可谓非常合适。

工信部将再次推出新政策

最近，随着环保节能的再度升温，工信部对于新能源产业将会有更新的政策出台。

据新华信咨询公司综合的报告显示，从现已曝光的修订稿内容来看，新版产业政策将对新能源汽车生产企业做出明确规定，在新建的新能源汽车电池、电机、电控等关键总成和基础材料的合资企业里，中方股东持股比例不应低于50%。而这项政策的目的就在于未雨绸缪，防止国内的新能源汽车企业走上技术空心化的老路。

如果真的出台这样的政策，那么，将从根本上防止了空心化的路子，可以说，xx避开了以前传统汽车合资企业出现过的问题。

当然，上面讨论的只是制造层面的问题，至于市场问题，还得靠政府的补贴才能启动。不过，说到市场，其实中国市场比任何一个地方都来得要大，就看你如何去启动了。