江铃、长安、福特三方博弈VM发动机
[转贴 2010-01-29 21:10:07]
江铃、长安、福特三方博弈VM发动机
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2006年12月26日,号称拥有江铃集团最漂亮厂区的江铃集团发动机有限责任公司,在南昌城南的小兰工业园举行了VM柴油发动机的投产仪式。
"这款柴油机号称是江铃集团目前最为先进的柴油发动机,也是江铃目前的主力柴油发动机4JB1的替代产品。"相关人士介绍说。
但是,VM柴油发动机的诞生却伴随着其在江铃内部的尴尬同时而来。
在福特引入长安入股江铃之后,江铃集团在两个强大的合作对手面前显得越来越渺小。随着江铃集团在旗下两大整车企业江铃股份和江铃控股中话语权逐渐削弱,这致使投资12亿元打造的VM柴油机面临着在集团内部难以匹配车型的问题。
目前,VM项目的尴尬境地,正在成为检验福特、长安和江铃三方微妙关系如何发展的风向标。
体系之外的VM柴油机
江铃集团投产VM柴油机的初衷就是替代目前已经比较落后的4JB1柴油机。
4JB1柴油机技术来源于日本五十铃汽车。1993年,由江铃股份和日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社共同出资成立江铃五十铃。江铃集团随后获得五十铃4JB1柴油机技术。
但是双方在柴油机上的合作并没有保持很久。随着福特和江铃集团近年来不断靠近,五十铃切断了对于江铃的技术支持,并在公开场合宣称"4JB1柴油机是上世纪80年代技术,已经落伍"。
在VM柴油机投产之前,江铃集团拥有两大整车板块和一个柴油机板块,即面向乘用车市场生产陆风汽车的江铃控股和面向商用车市场生产全顺和JIM轻卡、皮卡的江铃股份,江铃控股和江铃股份的绝大部分产品中匹配的都是4JB1柴油机。
"4JB1柴油机确实是比较落后的技术了。"江铃集团的相关人士说,因此引进技术更为先进的柴油机,同时对4JB1柴油机进行提升改进,成为江铃集团柴油机战略的核心内容。VM柴油机就是作为这一战略的重要组成部分被引进国内的。
2004年7月,江铃集团和意大利戴-克VM公司敲定合作意向,引进后者的1条生产线,生产VM柴油机。江铃汽车VM柴油机项目计划投资12亿元人民币,总规划年生产柴油机12万台,其中一期工程投资7亿元人民币,年制造能力为6万台。2006年12月,VM柴油机在江铃柴油机工厂正式投产。
VM柴油机最初规划的配套对象是江铃股份和江铃控股,但是在江铃集团和长安以及福特汽车合作中,VM项目并没有进入三方的合资范围,游离于"福特-长安-江铃"合作体系之外。
与此同时,在VM项目的建设过程中,"福特-长安-江铃"体系中的福特和长安发言权逐步增加,甚至已经超越了VM项目的实际投资方江铃集团。
因此VM柴油机要想在"福特-长安-江铃"的合作体系得到配套,显然需要福特和长安汽车的点头同意。但是上述两家企业显然有自己的想法。
福特的算盘
福特汽车更趋向于引进自己的柴油机产品。
据了解,江铃股份未来的柴油机匹配,将采用两条腿走路的方式,一是和福特合作,对现有的4JB1柴油机进行提升改造。
据江铃公司人士介绍,在福特技术支持下,江铃已经在美国、欧洲和江铃本部分别建立了联合实验室。运用福特技术不断改善4JB1柴油机的技术水准。
另一条是从福特汽车直接引进新的柴油机产品,作为目前4JB1柴油机的升级产品。在福特的坚持下,这一想法已经基本成行。
2005年12月,江铃股份举行了福特JX4D24柴油机的开工仪式。该柴油机排放水平可以达到欧洲Ⅳ号标准,项目总投资3.5亿元。该项目将在2008年上半年投产,并将装配在目前江铃全顺的升级产品V348上。
江铃股份的柴油机布局已经非常明显,在低端产品上继续应用已经升级改进了的4JB1柴油机,而在新引进的xx产品上应用福特的JX4D24柴油机。
这同时也意味着在江铃股份的柴油机匹配中,VM已经基本出局。"我们不会采用VM柴油机",江铃股份一中层告诉记者,"至少目前不会使用。"
暧昧的长安
由于在长安集团的柴油机系统中并没有轻型柴油机,因此VM柴油机进入江铃控股的配套系统中相对要容易许多。江铃集团发动机有限责任公司办公室主任谢昕告诉记者,该公司已经和江铃控股达成了在陆风汽车中匹配VM柴油机的协议。但是这一协议目前仍旧存在着变数。
"关键是长安集团的态度。"江铃控股一人士告诉记者,而现在看来,长安集团的态度是比较暧昧的。"还没有决定什么时候应用VM柴油机。"陆风汽车人士告诉记者。但是目前{zd0}的问题是VM发动机和江铃控股未来发展的方向并不一致。
根据长安集团和江铃集团达成的协议,江铃控股的定位是:在陆风SUV基础上,大力发展乘用车。但是长安集团希望江铃控股能够将更大的精力放在运作轿车项目上。
为此长安集团将风尚在内自主研发的系列乘用车,都将放在江铃控股生产。这决定了江铃控股未来需求更多的是中低排量的汽油机,而不是VM柴油机。而能够提供中低排量汽油机的是长安集团而不是江铃。
长安集团自主品牌的江陵柴油机目前拥有G、F、CA三大汽油柴油机系统,排量在1.0L-1.8L之间。随着风尚的投产,长安集团的嘉陵柴油机也将顺利地进入了江铃控股的柴油机配套系统。
很显然动机匹配方面{zd0}的受益者是长安而不是江铃。
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"这款柴油机号称是江铃集团目前最为先进的柴油发动机,也是江铃目前的主力柴油发动机4JB1的替代产品。"相关人士介绍说。
但是,VM柴油发动机的诞生却伴随着其在江铃内部的尴尬同时而来。
在福特引入长安入股江铃之后,江铃集团在两个强大的合作对手面前显得越来越渺小。随着江铃集团在旗下两大整车企业江铃股份和江铃控股中话语权逐渐削弱,这致使投资12亿元打造的VM柴油机面临着在集团内部难以匹配车型的问题。
目前,VM项目的尴尬境地,正在成为检验福特、长安和江铃三方微妙关系如何发展的风向标。
体系之外的VM柴油机
江铃集团投产VM柴油机的初衷就是替代目前已经比较落后的4JB1柴油机。
4JB1柴油机技术来源于日本五十铃汽车。1993年,由江铃股份和日本五十铃自动车株式会社和伊滕忠商事株式会社共同出资成立江铃五十铃。江铃集团随后获得五十铃4JB1柴油机技术。
但是双方在柴油机上的合作并没有保持很久。随着福特和江铃集团近年来不断靠近,五十铃切断了对于江铃的技术支持,并在公开场合宣称"4JB1柴油机是上世纪80年代技术,已经落伍"。
在VM柴油机投产之前,江铃集团拥有两大整车板块和一个柴油机板块,即面向乘用车市场生产陆风汽车的江铃控股和面向商用车市场生产全顺和JIM轻卡、皮卡的江铃股份,江铃控股和江铃股份的绝大部分产品中匹配的都是4JB1柴油机。
"4JB1柴油机确实是比较落后的技术了。"江铃集团的相关人士说,因此引进技术更为先进的柴油机,同时对4JB1柴油机进行提升改进,成为江铃集团柴油机战略的核心内容。VM柴油机就是作为这一战略的重要组成部分被引进国内的。
2004年7月,江铃集团和意大利戴-克VM公司敲定合作意向,引进后者的1条生产线,生产VM柴油机。江铃汽车VM柴油机项目计划投资12亿元人民币,总规划年生产柴油机12万台,其中一期工程投资7亿元人民币,年制造能力为6万台。2006年12月,VM柴油机在江铃柴油机工厂正式投产。
VM柴油机最初规划的配套对象是江铃股份和江铃控股,但是在江铃集团和长安以及福特汽车合作中,VM项目并没有进入三方的合资范围,游离于"福特-长安-江铃"合作体系之外。
与此同时,在VM项目的建设过程中,"福特-长安-江铃"体系中的福特和长安发言权逐步增加,甚至已经超越了VM项目的实际投资方江铃集团。
因此VM柴油机要想在"福特-长安-江铃"的合作体系得到配套,显然需要福特和长安汽车的点头同意。但是上述两家企业显然有自己的想法。
福特的算盘
福特汽车更趋向于引进自己的柴油机产品。
据了解,江铃股份未来的柴油机匹配,将采用两条腿走路的方式,一是和福特合作,对现有的4JB1柴油机进行提升改造。
据江铃公司人士介绍,在福特技术支持下,江铃已经在美国、欧洲和江铃本部分别建立了联合实验室。运用福特技术不断改善4JB1柴油机的技术水准。
另一条是从福特汽车直接引进新的柴油机产品,作为目前4JB1柴油机的升级产品。在福特的坚持下,这一想法已经基本成行。
2005年12月,江铃股份举行了福特JX4D24柴油机的开工仪式。该柴油机排放水平可以达到欧洲Ⅳ号标准,项目总投资3.5亿元。该项目将在2008年上半年投产,并将装配在目前江铃全顺的升级产品V348上。
江铃股份的柴油机布局已经非常明显,在低端产品上继续应用已经升级改进了的4JB1柴油机,而在新引进的xx产品上应用福特的JX4D24柴油机。
这同时也意味着在江铃股份的柴油机匹配中,VM已经基本出局。"我们不会采用VM柴油机",江铃股份一中层告诉记者,"至少目前不会使用。"
暧昧的长安
由于在长安集团的柴油机系统中并没有轻型柴油机,因此VM柴油机进入江铃控股的配套系统中相对要容易许多。江铃集团发动机有限责任公司办公室主任谢昕告诉记者,该公司已经和江铃控股达成了在陆风汽车中匹配VM柴油机的协议。但是这一协议目前仍旧存在着变数。
"关键是长安集团的态度。"江铃控股一人士告诉记者,而现在看来,长安集团的态度是比较暧昧的。"还没有决定什么时候应用VM柴油机。"陆风汽车人士告诉记者。但是目前{zd0}的问题是VM发动机和江铃控股未来发展的方向并不一致。
根据长安集团和江铃集团达成的协议,江铃控股的定位是:在陆风SUV基础上,大力发展乘用车。但是长安集团希望江铃控股能够将更大的精力放在运作轿车项目上。
为此长安集团将风尚在内自主研发的系列乘用车,都将放在江铃控股生产。这决定了江铃控股未来需求更多的是中低排量的汽油机,而不是VM柴油机。而能够提供中低排量汽油机的是长安集团而不是江铃。
长安集团自主品牌的江陵柴油机目前拥有G、F、CA三大汽油柴油机系统,排量在1.0L-1.8L之间。随着风尚的投产,长安集团的嘉陵柴油机也将顺利地进入了江铃控股的柴油机配套系统。
很显然动机匹配方面{zd0}的受益者是长安而不是江铃。
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